es que como la carretera sea muy revirada y esté con mal asfalto, la honda y su DCT harian pupita
Te lo compro. El telelever hace milagros cuando vas muy cargado. Yo creo que la GSA es la moto que mejor tolera dinámicamente ir con pasajero, equipos, maletas etc etc. Hace mejor la transferencia de pesos al frenar y su dinámica se descompone menos que cualquier otra moto que yo conozca. Hasta estéticamente es mas equilibrada cargada q en vacío, porque en vacío es todo cabeza (desde atrás se ve muy bien), y su reparto de pesos, demasiado adelantado
plenamente de acuerdoTe lo compro. El telelever hace milagros cuando vas muy cargado. Yo creo que la GSA es la moto que mejor tolera dinámicamente ir con pasajero, equipos, maletas etc etc. Hace mejor la transferencia de pesos al frenar y su dinámica se descompone menos que cualquier otra moto que yo conozca. Hasta estéticamente es mas equilibrada cargada q en vacío, porque en vacío es todo cabeza (desde atrás se ve muy bien), y su reparto de pesos, demasiado adelantado
Te hago la salvedad de que el paralever no tiene bieletas y eso hace q tenga una linealidad con carga que es mala. Es mejor una suspensión trasera con bieletas pues el recorrido es progresivo, no lineal, y eso es muy bueno con carga.
Pero aún así, ese argumento que expones lo veo real.
Lo que pasa es que yo ya no viajo cargado, todo lo mas mi equipaje en las maletas. Por eso me planteaba la GS estándar y la Africa estándar.
Respecto de lo demás, en carretera abierta siempre va mas rápido el mas inconsciente, imprudente o flipado. En circuito, la lista de motos que fulminan a una GS es muy larga, así que la supuesta superioridad dinámica de los levers no me parece argumento que en la práctica tenga mucho sentido, si es que fuera real, cosa que en general no comparto. Tampoco peores. Otra opción con ventajas e inconvenientes. De hecho que yo sepa la S1000XR no los lleva.
En campo, algo parecido. A mí me parece que cualquier muerto de 240 o mas kilos sirve para hacer carriles y poco mas. Que hay q a quien le gusta aventurarse a disfrutar o destrozarlas, lo entiendo, lo respeto aunque no comparto porque para eso me compro una 250 o similar.
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Alguno podría preguntar que para qué tengo una trail. Pues porque son miy buenad en carreteras malas, que son las que me gustan.
Te lo compro. El telelever hace milagros cuando vas muy cargado. Yo creo que la GSA es la moto que mejor tolera dinámicamente ir con pasajero, equipos, maletas etc etc. Hace mejor la transferencia de pesos al frenar y su dinámica se descompone menos que cualquier otra moto que yo conozca. Hasta estéticamente es mas equilibrada cargada q en vacío, porque en vacío es todo cabeza (desde atrás se ve muy bien), y su reparto de pesos, demasiado adelantado
Te hago la salvedad de que el paralever no tiene bieletas y eso hace q tenga una linealidad con carga que es mala. Es mejor una suspensión trasera con bieletas pues el recorrido es progresivo, no lineal, y eso es muy bueno con carga.
Pero aún así, ese argumento que expones lo veo real.
Lo que pasa es que yo ya no viajo cargado, todo lo mas mi equipaje en las maletas. Por eso me planteaba la GS estándar y la Africa estándar.
Respecto de lo demás, en carretera abierta siempre va mas rápido el mas inconsciente, imprudente o flipado. En circuito, la lista de motos que fulminan a una GS es muy larga, así que la supuesta superioridad dinámica de los levers no me parece argumento que en la práctica tenga mucho sentido, si es que fuera real, cosa que en general no comparto. Tampoco peores. Otra opción con ventajas e inconvenientes. De hecho que yo sepa la S1000XR no los lleva.
En campo, algo parecido. A mí me parece que cualquier muerto de 240 o mas kilos sirve para hacer carriles y poco mas. Que hay q a quien le gusta aventurarse a disfrutar o destrozarlas, lo entiendo, lo respeto aunque no comparto porque para eso me compro una 250 o similar.
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Alguno podría preguntar que para qué tengo una trail. Pues porque son miy buenad en carreteras malas, que son las que me gustan.
Ay Dios mío lo has entendido al revés o yo me he explicado muy mal
No puedo estar más de acuerdo contigo Affleck...
pues leído el post, lo que más me jode es que no acompañe la economía…..
Siendo un flamante usuario de una GSA 2018 rallye, con sus consecuentes cabreos en diversas ocasiones por diferentes motivos,, me falta calle o pista cuando la saco del garaje y voy subido en ella, medio parándose el mundo y desapareciendo casi todos sus problemas por arte de magia, bien, sea COVID, el presidente del gobierno, el líder de la opción, aspirantes a, si a mi equipo de fútbol les han metido 6 y un larguísimo etc
Joder, que afortunado soy si voy en moto siendo libre !!!!
si algún día cae una euromillones, no lo dudaré un instante y habrá en el garaje
R 1200/1250 GS
R 1200 GSA actual. ( Preciosa Barbara !! )
Africa Twin 1100
KTm 790 o 890. ( o ambas )
Husqvarna 701
AJP PR7
YAMAHA T-MAX
HARLEY DAVIDSON FAT BOY
y un larguísimo etc…… eso si, saludo hasta los triciclos si hace falta !!,
nada más allá de los muchos RANGE ROVER VELAR, MASERATI LEVANTE , BMW X6 PORSCHE etc que te cruzas cualquier día por las calles de nuestras respectivas ciudades
Que pena que no acompañe la economía oye
sí, esa faceta de precios lo conocia. Un amigo pasó su ex AT (las primeras q viniero a España) por el conce la de 20 mil y solo cambiar el filtro del aire.... 80 euros, la total 450. Similar a BMW
cuantos quieres de BMW a ese precio? y eso que está "todo al aire"
Triumph arrea pero bien..
Claro pero estamos comparando concesionarios oficiales.
Queeeee? 103 eur ??? tamos locos o que
Pues no lo había ni mirado, pero daba por sentado que sería más barato mantener una AT que una GS. ¡Voy a informarme!
Es que los accesorios originales son un abuso, en mi anterior bmw F800ST 1500 euros las maletas Sport originales (plastico), menos mal que pagaba el seguro. Unas Givi trekker outback aluminio para la AT, 500 euros.
Una pregunta @lutxon desde la ignorancia. ¿Crees realmente q al bascular el grupo cónico se desliza el estriado? o bien lo aborve la barra interior deslizante del cardan? Lo digo pq muchos compañeros han publicado fotos con el estriado clavado por el óxido y en este caso no podria bascular no crees?
Míralo bien. Sale algo más barato, sí. No es ningún chollo pero algo es algo.
para cobrarte eso en BMW te han tenido que hacer algo más que la revisión base
Llevo tres motos BMW y es la primera vez que pago eso por la de los 10.000.
salvajada, pero por eso te decía que para poder comparar con la de Honda hay que meter tambien en esta liquido de frenos o quitarlo en la tuya
Respecto a la CrossTourer de Honda tengo que decir que su peso no la penalizaba en absoluto en asfalto, en tierra nunca la usé, su potencia era brutal incluso superior a una GS 1200, pero tenía un gran defecto, sobre todo el modelo a partir de 2016, la elasticidad en las tres primeras marchas, bruta como ella sola, sin embargo, aquí la GS es "la reina", como un motor eléctrico.
Yo también tuve una Crostourer.
Eso sin contar que las revisiones de la GS son cada 10 mil km y en la Honda creo que cada 15 mil.
si no me equivoco 12 mil
Lo que es incuestionable es la fiabilidad Honda,por encima de todas las marcas diría yo,, Honda ha conseguido con la AT lo que con la CT no consiguió,y es básicamente no luchar sin las mismas armas contra la GS,sino desmarcandose a un,,digamos estilo off dakariano,que la gs no tiene, ése es su éxito.Ahora si Honda quisiera sacaría una trail llanta 19/17 con un rescatado y aligerado V4 con alrededor de 150 CV y cardán al estilo multistrada/Tiger y ahí sí,, pelearía de tú a tú,pasa que Honda,no está por la labor
A Honda le faltó un poquito menos distancia entre ejes,algo menos peso y un poquitín de altura al suelo,y el escape a lo África twin,,a my juicio lo hubiera partido,ojo que era una gran moto al fin y al cabo,,a mí me gustaba mucho, valoré hacerme de una,,antes de mi gs
