MOTOS BMW MÍTICAS VI - BMW R5, la deportiva bóxer de 1936

La BMW R5 es la deportiva bóxer de 500 cc que la firma de Múnich presentó en 1936 y fabricó durante menos de dos años, hasta 1937, con un total de 2.652 unidades. Con su motor de 494 cc y 24 CV, su chasis de tubo soldado, su horquilla telescópica de amortiguación hidráulica regulable y su cambio de pie, marcó el rumbo de las BMW de las dos décadas siguientes. Esta sexta entrega de la serie Motos BMW Míticas repasa cómo era, qué aportó y por qué sigue siendo una de las BMW más admiradas.

Una deportiva de 1936 con aire de los años cincuenta

BMW R5 de 1936, deportiva bóxer de 500 cc con depósito negro

El diseño es obra de Rudolf Schleicher, ingeniero que entró en BMW en 1923 y que llegó a decir que la R5 era su proyecto más importante, según recuerda el blog de BMW Group Classic. La moto nació inspirada en la 500 de carreras que la fábrica llevaba a las pistas en 1935, de la que tomó un chasis adaptado directamente al uso en carretera, con luces, claxon y arranque a pedal.

La propia marca resume que, siendo una moto de los años treinta, parece un modelo de los cincuenta. Esa limpieza de líneas, con depósito de 15 litros, guardabarros envolventes, silenciosos de cola de pez y una pintura negra con doble filete blanco hecho a mano, es la que todavía hoy se asocia a una BMW clásica.

Motor bóxer de 494 cc con doble árbol de levas

Motor bóxer OHV de 500 cc de la BMW R5 de 1936

El corazón de la R5 es un bicilíndrico bóxer de cuatro tiempos, refrigerado por aire y con válvulas en cabeza, de 494 cc (cotas de 68 x 68 mm). Era un motor de diseño nuevo, con cárter de túnel y dos árboles de levas accionados por cadena. Según la documentación histórica consultada, esa disposición permitía acortar las varillas de los balancines y subir de vueltas, y los muelles de válvula de tipo pinza procedían de las máquinas de competición.

La alimentación corría a cargo de dos carburadores Amal de 22,2 mm. En los modelos de 1936 cada carburador llevaba su propio filtro de aire, mientras que en 1937 se pasó a un filtro único sobre la caja de cambios. Con una compresión de 6,7 a 1, el motor rendía 24 CV, y según BMW solo los deportivos de cuatro ruedas igualaban en aquella época los 135 km/h que alcanzaba la moto, ideales para las nuevas autobahn alemanas.

Chasis tubular y horquilla telescópica regulable

BMW R5 de 1936 expuesta en un salón de clásicas en Auckland

El bastidor es de doble cuna en tubo de acero ovalado y cónico, soldado eléctricamente, y llegó tras los años de chasis de chapa embutida. Seguía siendo rígido, sin suspensión trasera, pero BMW destaca que, junto a la horquilla delantera, daba a la moto una gran estabilidad en carreteras llenas de baches y piedras.

Conviene precisar un dato que circula mucho. La R5 no fue la primera BMW con horquilla telescópica. Según la historia oficial de BMW Motorrad, esa distinción corresponde a la R12 y la R17 de 1935, las primeras de la marca con horquilla telescópica de amortiguación hidráulica. La novedad de la R5 fue una amortiguación regulable, con una palanca en la tija superior que permitía endurecerla o suavizarla incluso rodando. El recorrido era de 90 mm y los frenos eran de tambor de 200 mm, con llantas de radios de 19 pulgadas.

El cambio de pie y los mandos

Otra vista de la BMW R5 de 1936 en Auckland

La R5 fue la primera BMW de serie con caja de cambios de cuatro velocidades accionada con el pie izquierdo, según BMW Group Classic. Hasta entonces el cambio se manejaba con una palanca manual junto al depósito, lo que obligaba a soltar el manillar. La R5 conservó además una palanca manual auxiliar a la derecha del cambio, con la que se podía elegir cualquier marcha de forma directa.

Al conjunto se sumaban una nueva disposición de interruptores, las manetas en los extremos del manillar, reposapiés en lugar de las antiguas tablas, embrague monodisco en seco, transmisión final por eje, arranque a pedal, avance del encendido manual y un velocímetro integrado en el faro con escala hasta 160 km/h, datos que recoge BMW Motorrad España.

Ficha técnica de la BMW R5 (1936)

• Producción de 1936 a 1937, con 2.652 unidades (1.502 en 1936 y 1.150 en 1937).
• Motor bicilíndrico bóxer de cuatro tiempos, refrigerado por aire, con válvulas en cabeza y dos árboles de levas accionados por cadena.
• Cilindrada de 494 cc, con cotas de 68 x 68 mm y compresión de 6,7 a 1.
• Alimentación con dos carburadores Amal de 22,2 mm.
• Potencia de 24 CV (unos 18 kW), a un régimen de entre 5.500 y 5.800 rpm según el documento de BMW que se consulte.
• Cambio de cuatro velocidades con mando de pie izquierdo y palanca manual auxiliar.
• Transmisión final por eje.
• Chasis de doble cuna en tubo de acero soldado, con parte trasera rígida.
• Suspensión delantera con horquilla telescópica de amortiguación hidráulica regulable y 90 mm de recorrido.
• Frenos de tambor de 200 mm.
• Neumáticos 3.50-19 delante y detrás, en llantas de radios.
• Depósito de 15 litros.
• Dimensiones de 2.130 mm de largo, 800 mm de ancho y 950 mm de alto.
• Peso en vacío de 165 kg.
• Velocidad máxima de entre 135 y 140 km/h, según la documentación de BMW.
• Precio original de 1.550 Reichsmark.

Fuentes principales, la ficha de BMW Group Classic y BMW Motorrad España. Las cotas, el recorrido de la horquilla, los frenos y las dimensiones proceden de la Wikipedia en alemán.

Cuánto costaba una BMW R5 en su época

BMW fijó el precio en 1.550 Reichsmark, lo que la propia marca describe como lo que costaba entonces un coche pequeño. Para ponerlo en contexto, el salario medio anual en Alemania en 1936 era de unos 1.783 Reichsmark según la estadística del seguro de pensiones alemán, de modo que la moto costaba alrededor del 87 % de un año de sueldo medio, unos diez meses de salario.

Ian Falloon, en su libro The Complete Book of BMW Motorcycles, considera la R5 posiblemente la moto más avanzada de su tiempo, mucho más moderna y más ligera que la R17, y sostiene que dejó obsoleta a la antigua insignia deportiva de la marca. Se fabricaron 2.652 unidades antes de que llegara la sucesora.

De la R51 a la R5 Hommage

BMW R 5 Hommage presentada en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2016

La R5 fue sustituida por la R51, que en esencia solo se diferenciaba de ella en la nueva suspensión trasera. BMW cuenta además una anécdota curiosa sobre un ejemplar. El abuelo de Lord March, propietario del circuito de Goodwood, tuvo una R5 en su colección y, décadas después, su nieto se topó con la misma moto por casualidad y pudo comprarla de nuevo.

En 2016, para celebrar los 80 años del modelo, BMW Motorrad presentó en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este la R 5 Hommage, según la nota de prensa de la marca. Es una custom construida a mano junto a los hermanos Ronny y Benny Noren sobre un motor original de 500 cc, aportado por el aficionado Sebastian Gutsch y dañado en una carrera, al que se añadió un compresor. Edgar Heinrich, jefe de diseño de BMW Motorrad, la considera una de las motos más bellas de la historia de la firma. Esta moto fue el prototipo sobre el que se desarrolló la BMW R18. 

Preguntas frecuentes sobre la BMW R5 de 1936

¿Cuántas BMW R5 se fabricaron?

Se fabricaron 2.652 unidades entre 1936 y 1937, según BMW Group Classic, con una producción de poco menos de dos años.

¿Qué cilindrada y potencia tenía la BMW R5?

Montaba un motor bóxer de 494 cc que desarrollaba 24 CV, con una velocidad máxima de entre 135 y 140 km/h según la documentación de BMW.

¿Fue la R5 la primera BMW con horquilla telescópica?

No. Según BMW Motorrad, la R12 y la R17 de 1935 fueron las primeras BMW de serie con horquilla telescópica de amortiguación hidráulica. La R5 incorporó una amortiguación regulable.

¿Cuánto costaba una BMW R5 en 1936?

Costaba 1.550 Reichsmark, alrededor del 87 % del salario medio anual alemán de 1936, que era de unos 1.783 Reichsmark.

¿Quién diseñó la BMW R5?

La diseñó el ingeniero Rudolf Schleicher, que la consideraba su proyecto más importante, según BMW Group Classic.

¿Tenía suspensión trasera la BMW R5?

No, tenía chasis rígido. La suspensión trasera llegó con la R51, que la sustituyó y que en esencia solo se diferenciaba de ella en ese aspecto.

Entregas anteriores de la serie Motos BMW Míticas

• MOTOS BMW MÍTICAS I - BMW R32 (1923)
• MOTOS BMW MÍTICAS II - BMW R37 (1925)
• MOTOS BMW MÍTICAS III - BMW R63 (1928)
• MOTOS BMW MÍTICAS IV - BMW R7 (1934)
• MOTOS BMW MÍTICAS V - BMW R12 (1935)