Hola buenos días. Tengo una gsa 2010 y las revisiones se las hago yo. He comprobado que tengo un poco desgaste en los árboles de levas(sin escalón a percibir) no sé si es normal. Tmb está revisión de los 80000 he comprobado que tengo en la válvula inferior de admisión del cilindro izdo una holgura mayor a 2'3. Exactamente entró la galga de 2'5. He comprobado que la semiesfera original es de 4'6. Me podríais decir algún entendido que semiesfera debo poner con esa holgura? Tmb estoy notando últimamente la moto muy tosca nose si es debido al mal reglaje o tengo que ajustar inyección y tps ya que nunca se hizo. Agradezco toda info gracias
el post de la gs ADV aire & aceite-2006 -2013
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ponme aqui los valores de todas las valvulas, admision y escape de cada cilindro a ver como esta todo y te digo.
lo has hecho con motor frio verdad?
si no esta bien de valvulas ira tosca si, gastara mas, y segun sea podra arrancar mal en caliente.
regular las mariposas con vacuometro hay que hacerlo si, puede tener un cilindro descompensado, y eso va de la mano del reglaje de valvulas, se haria a la vez para dejar eso perfecto.
sobre el arbol de levas, que le has visto?
Si el motor supongo que estaba a menos de 30° porque hice todo el cambio de aceite y filtro y luego ya quite las tapas. Tampoco ande mucho hasta el lugar donde lo hice. De todas maneras comprobaré de nuevo pero fue la única de admisión que entró la galga de 2,5. Los valores te refieres a que.... no entiendo. La holgura se aprecia si está pasada metiendo una galga mayor a 2. Me refiero a admision. El valor mínimo como se mediría? Mando captura del vídeo de los árboles
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el reglaje lo hay que hacer con la moto que lleva desde el dia antes sin arrancar.
los valores pues me refiero a lo que apuntas, no entra la galga de 0.2 y la de 0.15 entre sobrada pues esta entre esas dos, me referia a eso.
miralo bien con la moto sin andar con ella es importante.
la leva no te sabria decir si tiene desgaste, no se aprecia mucho y habria que medirla con reloj comparador no a ojo.
los valores pues me refiero a lo que apuntas, no entra la galga de 0.2 y la de 0.15 entre sobrada pues esta entre esas dos, me referia a eso.
miralo bien con la moto sin andar con ella es importante.
la leva no te sabria decir si tiene desgaste, no se aprecia mucho y habria que medirla con reloj comparador no a ojo.
En admisión sería entre1'3 y 2'3 y la galga que me entra sería la de 2'5. En este caso las semiesfera original es de 4'6 según he mirado en el despiece ya que no tuve tiempo de medirla cuando desmonté. (Nose que medida tendría que poner con esa holgura)Del árbol de levase dijeron que era habitual en este modelo y que era un problema solo a muy largo plazo
se lo cambié a los 80000km, tiene 5000km.
estamos hablando de mm, no?
porque el rango de galgas van desde 0,02mm hasta 1mm según el juego que compres
disculpa pero kamal habla en términos de 0.15 y 0.20mm
al leer tus post, veo valores de 1,3 a 2,5 y no me cuadraba
Otra cosa son los tamaños de la semi-esfera que sí que pueden ser de 4,6mm
TxemariZgz
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Buenos días. Tengo una r1200gs adventure del 2010 con 130000kms. Hace unas semanas suena al arrancar un clacla en el cilindro izdo unos 2 seg por lo que he llegado a la conclusión de que es el tensor, he leído en varios post todo al respecto (tensor antiguo de muelle, nuevo hidráulico, descebado....). He mirado la referencia del tensor en realoem (11317707797) y en el dibujo me cuadraba que fuera el hidráulico (no sale ningun muelle, solo el émbolo tensor y el capuchón con la cabeza del tornillo), cuál ha sido mi sorpresa cuando al recibirlo resulta que es el de muelle! Es tornillo de 15 pero lleva muelle (tenía entendido que el de muelle era tornillo 17 y el hidráulico 15), he llamado a la casa oficial y me dicen que es este el que tiene que llevar. Alguien lo ha cambiado y ha puesto este de muelle o el hidráulico?
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Buenas tardes. Yo lo he cambiado por error de un ruido que tenía. Y si exactamente es el de muelle.
TxemariZgz
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Ok. Una duda, pusiste el pistón en pms para cambiar el tensor o no es necesario?
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Creo que la posición del motor en éste caso no es relevante.
Yo.lo.puse en pms
TxemariZgz
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moladso
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¿Es recomendable cambiar ambos tensores al tiempo o sólo el izquierdo -que es el que hace ruido-?
Davidespele
En rodaje
Yo compre los dos, los tengo para cambiarlos un dia de estos, creo recomendable cambiar los dos ya que si uno esta mal el otro no andara lejos.
TxemariZgz
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Yo de momento solo voy a cambiar el izquierdo
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Z-1000
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Yo los cambié a los 100.000 aprox por precaución ya que no notaba ruidos.
El izquierdo estaba "cedido" vamos que habia diferencia de tamaño, el derecho estaba aparentemente igual.
El izquierdo estaba "cedido" vamos que habia diferencia de tamaño, el derecho estaba aparentemente igual.
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Es complicado? Algún vídeo de cómo hacerlo?
Gracias y un saludo.
en el reprom lo detallan. lo unico que yo veo es que para uno de ellos, no entrara un vaso asi que para apretar al par tendra que ser con una dinamometrica que lleve acople de uñas abiertas del tamaño que corresponda.
que se haga en pms o no, yo no creo que se pueda salir de punto si el motor no gira.
que se haga en pms o no, yo no creo que se pueda salir de punto si el motor no gira.
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Ok. Gracias por la info!!
Z-1000
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Pues la verdad es que me lo hizo un amigo que se lo hizo a la suya un poco antes, no puse atención, lo hizo en 10 minutos a si es que no tiene que ser complicado.
Hace algún tiempo se habló bastante sobre el tema, no se si en este mismo hilo...
Z-1000
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Lo encontré, aqui está el tema, empezó hablando de los tensores el amigo @pericoadventure (Pericooo, dejate ver) y luego otros foreros hablan sobre el tema, incluso hay un video y un tutorial.
Bendito foro este...
www.bmwmotos.com
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el post de la gs ADV aire & aceite-2006 -2013
Hola, yo en la caja de cambios también le lleno hasta que rebose. Lo de seguir lo que manda el fabricante, hay que tomarlo digamos como "referencia", todavía me acuerdo con los cardan que primero era para toda la vida, luego se cambiaba y se llenaba con 200, y cuando empezaron a romper retenes...
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Mil gracias!!Lo encontré, aqui está el tema, empezó hablando de los tensores el amigo @pericoadventure (Pericooo, dejate ver) y luego otros foreros hablan sobre el tema, incluso hay un video y un tutorial.
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Hola, yo en la caja de cambios también le lleno hasta que rebose. Lo de seguir lo que manda el fabricante, hay que tomarlo digamos como "referencia", todavía me acuerdo con los cardan que primero era para toda la vida, luego se cambiaba y se llenaba con 200, y cuando empezaron a romper retenes...
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Una duda más.... Viendo el despiece de la mía, una GSA 2008, no hay una referencia para los tensores con todos los elementos:
Las partes 10 y 11 son las cabezas de los tensores, que entiendo no están sometidas a desgate, por lo que tendría que pedir las partes 12 y 13 (arandelas de cobre de sellado); 14 (muelle tensor dcho.); 15 (pistón tensor izdo.); y 16 (pistón tensor dcho.).
Es curioso que el tensor izquierdo no lleva muelle....
Un saludo.
Las partes 10 y 11 son las cabezas de los tensores, que entiendo no están sometidas a desgate, por lo que tendría que pedir las partes 12 y 13 (arandelas de cobre de sellado); 14 (muelle tensor dcho.); 15 (pistón tensor izdo.); y 16 (pistón tensor dcho.).
Es curioso que el tensor izquierdo no lleva muelle....
Un saludo.
Z-1000
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El izquierdo CREO que es hidráulico, es la presión del aceite quien lo empuja.
Que me corrijan si no es correcto.
Yo los pedí al concesionario mas cercano, por telef, das el numero de chasis pides los dos tensores y no hay fallo, ellos ven el despiece y ven cual es el de tu moto, de esta forna no te equivocas.
Inmersa
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Por mas que busco en el Reprom no encuentro el apartado en el que se indica cómo cambiarlos, pares de apriete, etc. Te acordarás el punto del Reprom en el que se trata?
Gracias y un saludo.
Inmersa
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Sí, en ese apartado encuentro unos tensores de la cadena de distribución para cigueñal/arbol secundario pero que no son los tensores en cuestión:
Mi moto es una GSA 2008. Gracias por la ayuda.
moladso
Curveando
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Cambiados... GSA 2013 con 95.000m kms. El síntoma era el típico "clak, clak, clak" en frío que apenas dura un par de segundos.
El izquierdo más complicado, pero nada del otro mundo, es más la preocupación de hacer las cosas bien porque estas tocando un elemento vital del motor.
Es necesario quitar el colector de admisión, desconectando las dos abrazaderas clip y todos los conectores.
Llave de estrella del 15 plana o ligeramente acodada es la ideal. Luego se puede usar una acodada normal. Y terminar con los dedos.
Sacar la pieza roscada parece imposible porque toca con el eje del telelever, pero sale inclinándolo hacia atrás. Luego sale el muelle. El pistón queda dentro del motor junto con una válvula plástica en su interior, hay que usar un imán con varilla para rescatarlo. El montaje a la inversa, pero metiendo la válvula plástica en el pistón con un poco de aceite antes de colocar el pistón en el motor.
Con 95.000 kms no estaba demasiado cedido el muelle. El pistón presentaba algunas marcas de desgaste.
Nuevo tensor con nueva arandela de cobre. 45Nm de par de apriete... si eres capaz de meter ahí el vaso de una dinamométrica.
Sustituir el derecho es trivial. Llave del 17. Tardas más en quitar los protectores de la GSA y limpiar todo el aceite que en cambiarlo. También 45Nm.
El izquierdo más complicado, pero nada del otro mundo, es más la preocupación de hacer las cosas bien porque estas tocando un elemento vital del motor.
Es necesario quitar el colector de admisión, desconectando las dos abrazaderas clip y todos los conectores.
Llave de estrella del 15 plana o ligeramente acodada es la ideal. Luego se puede usar una acodada normal. Y terminar con los dedos.
Sacar la pieza roscada parece imposible porque toca con el eje del telelever, pero sale inclinándolo hacia atrás. Luego sale el muelle. El pistón queda dentro del motor junto con una válvula plástica en su interior, hay que usar un imán con varilla para rescatarlo. El montaje a la inversa, pero metiendo la válvula plástica en el pistón con un poco de aceite antes de colocar el pistón en el motor.
Con 95.000 kms no estaba demasiado cedido el muelle. El pistón presentaba algunas marcas de desgaste.
Nuevo tensor con nueva arandela de cobre. 45Nm de par de apriete... si eres capaz de meter ahí el vaso de una dinamométrica.
Sustituir el derecho es trivial. Llave del 17. Tardas más en quitar los protectores de la GSA y limpiar todo el aceite que en cambiarlo. También 45Nm.
HERMANOCHEMA
Arrancando
Hola, me harías el favor de mandarmelo? Gracias
HERMANOCHEMA
Arrancando
Z-1000
Curveando
Hola, el mio parece ser que no funciona, aparece un archivo dañado.
yo tambien ando buscando el reprom, lo siento.
tfnfazer
Arrancando
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Hola, ya con tiempo y paciencia, conseguí colocar esta parrilla.
Forre primero todo el frontal y con spray anticalorico, pinte el radiador de aceite (previo limpieza). Para colocar este protector hay que comprar unos tornillos de un centímetro más largo para sujetar el protector plástico que va encima del radiador más el protector del mismo. Con un amigo y dos cervezas salió todo okey.
Saludos
Adjuntos
Hola, que ruido era?
vaciar el aceite entero no creo pero poner en pms por lo que he leido si
Hola!
Me está saltando el aviso de batería de la alarma (DWALO) sólo cuando la arranco para volver a casa después de trabajar, que la dejo a la intemperie... (por las noches duerme en el garaje al "calorcito" y el aviso no me sale por las mañanas, jjjjjjj).
Supongo que ya están en las últimas tras 14 años....
Buscando en el foro, veo este post
www.bmwmotos.com
Pero no puedo ver las fotos.
Al parecer se tiene que retirar toda la parte superior de la cola e incluso el top case y la parrilla.
El caso es que en este video de youtube se menciona que el acceso se puede hacer por abajo
Pero no veo en detalle cómo se hace.
Alguien que lo haya hecho puede comentar??
O un link donde se explique para los "manazas"??
Gracias!!!
Me está saltando el aviso de batería de la alarma (DWALO) sólo cuando la arranco para volver a casa después de trabajar, que la dejo a la intemperie... (por las noches duerme en el garaje al "calorcito" y el aviso no me sale por las mañanas, jjjjjjj).
Supongo que ya están en las últimas tras 14 años....
Buscando en el foro, veo este post
Cambio de pilas alarma en R1200GS (brico)
Hola pues abro este chat aprovechando que se lo he hecho a la Gs de mi cuñado. Pienso que vale para las R en general. Este es el mesaje de error que tenía, que significa sin bateria en alarma. También puede salir el mesaje de error DWALO!, que significa batería de la alarma baja. Esta...
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Al parecer se tiene que retirar toda la parte superior de la cola e incluso el top case y la parrilla.
El caso es que en este video de youtube se menciona que el acceso se puede hacer por abajo
Alguien que lo haya hecho puede comentar??
O un link donde se explique para los "manazas"??
Gracias!!!
Genial!!
Muchas gracias!!
Hola a todos, a ver si los gurus de las GS 1200 aire/aceite me podeis echar una mano, últimamente se me pasa la idea por la cabeza de cambiar a algo más nuevo, la verdad es que se me pasa esporádicamente por que cada vez que miro mi moto me gusta más y las nuevas menos. Si me diera por al final por liarme la manta a la cabeza, ¿Qué precio podría tener en el mercado de segunda mano mi GS? , por que la verdad es que veo anucions y veo precios muy dispares. Mi moto es una GS 1200 Adventure 30 aniversario de octubre de 2010, con 50.000 kms con todos los paquetes que se podían poner en su día excepto alarma, con tres maletas de aluminio y suspensión wilbers WESA que no creo que llegue a 2. 000 kms
Hola
Tu modelo es de los cotizados y además con pocos kilómetros. Yo también tengo una doble árbol (de 2011) pero que ya ronda los 80.000km y de vez en cuando me da por mirar precios. Creo que a la tuya le puedes sacar 10.000€, así que a partir de ahí puedes pedir lo que consideres oportuno y después negociar.
El WESA es un buen extra, aunque por desgracia solo se valora cuando la has probado de serie, yo también los monté y es la mejor inversión que hice. Junto con el bajo kilometraje creo que puedes marcar la diferencia respecto a otras de similares características.
Ahora solo te queda consultarlo con la almohada...
Saludos,
Luis.
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En la sección de clasificados hay uno que ofrece hasta 7000 €, vamos que ni de coña para una moto como la tuya. Yo creo que entre 9 y 10.000 sería su precio por kilometraje.
Pero sabiendo la moto que tienes, vigila porque más nuevo no significa mejor en éste caso.
Pero sabiendo la moto que tienes, vigila porque más nuevo no significa mejor en éste caso.
Yo opino como los compis. vistos los precios actuales, tu moto por menos de 9999€ es regalarla. de hecho yo de ti la pondria a 10990€ asi negocio algo y se queda en algo mas.
y lo que dice @norte, mas nuevo no significa mejor.
yo tengo como la tuya con 127.000km y tambien me apetece cambiar, pero me da miedo equivocarme. por eso antes de dar el paso tengo que estar muy seguro y a dia de hoy hay candidatas pero sin nada fijo. y los precios me echan para atras tambien.
y lo que dice @norte, mas nuevo no significa mejor.
yo tengo como la tuya con 127.000km y tambien me apetece cambiar, pero me da miedo equivocarme. por eso antes de dar el paso tengo que estar muy seguro y a dia de hoy hay candidatas pero sin nada fijo. y los precios me echan para atras tambien.