Nueva 1300 RT
- Autor Overlander
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Yo también coincido, ves @DeuBCN3 como de vez en cuando tenemos puntos de encuentro ?
si........ y hasta el gusto de ir en moto .... pero diria que es más merito del diseño de la moto que de que compartamos visiones
, y es que cuando algo es bonito .... a la gran mayoria nos gusta.
La versys la acabo de ver yo ahora y la S sale enn 15300€no la veo nada cara cuando una kawa versys 1100 se tourer, que es la mitad de moto vale 20k.
Versys 1100 SE Tourer MY 2025 - Kawasaki España
www.kawasaki.es
Es cierto que la RT , tiene un gran motor y puede tener tecnología más compleja que otras marcas , pero no olvidaría tampoco a la nueva Yamaha T9 GT + , motor suficiente y electrónica actualizada, rondando los 19 k …( 223 kg de peso )
Es cierto, lo ideal , poder probarlos , recientemente ya hay alguna valoración en YouTube de la Yamaha
Es cierto, lo ideal , poder probarlos , recientemente ya hay alguna valoración en YouTube de la Yamaha
La S. Pero la SE, con suspensiones electronicas, si que se va a 20k.
No es lo mismo, lo siento pero ni la Versys ni la Tracer son del mismo segmento. Que serán magníficas motos no lo dudo pero...
No lo sientas,jajjajaj que no la voy a comprar.
ya, pero puse la SE por el tema suspensiones electronicas que son de serie en la rt.
no la veo nada cara cuando una kawa versys 1100 se tourer, que es la mitad de moto vale 20k.
Versys 1100 SE Tourer MY 2025 - Kawasaki España
También me parece cara
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Sinceramente, lo de la Kawa nunca la he entendido. Precio alto, diseño radical, asiento de pasajero en el palomar, maletas poco aprovechables .... una moto muy singular. Diria que buscando un cliente de origen "kawa racing" ... que lleva a la pareja.
En mi opinión ... como tourers en el mercado solo quedan la NT1100, seguida de la RT como Gran Tourer y luego ya vienen las maxis: K16 y GW.
En general, o al menos en el ambiente que yo me movía, los clientes de la RT buscan caballo grande manteniendo polivalencia y con esas condiciones, la RT esta sola en el mercado, la NT es poco "selecta". Solo las maxis son mejores alternativas para turismo agil y polivalente.
En definitiva, EN MI OPINION, este nuevo diseño mejora a la 1250 que perdió mucho del atractivo de la 1200 de aceite ...que fue superventas. En esa epoca se vendian mas RT que GSA ... igual ahora vuelve a suceder.
En mi opinión ... como tourers en el mercado solo quedan la NT1100, seguida de la RT como Gran Tourer y luego ya vienen las maxis: K16 y GW.
En general, o al menos en el ambiente que yo me movía, los clientes de la RT buscan caballo grande manteniendo polivalencia y con esas condiciones, la RT esta sola en el mercado, la NT es poco "selecta". Solo las maxis son mejores alternativas para turismo agil y polivalente.
En definitiva, EN MI OPINION, este nuevo diseño mejora a la 1250 que perdió mucho del atractivo de la 1200 de aceite ...que fue superventas. En esa epoca se vendian mas RT que GSA ... igual ahora vuelve a suceder.
la pena es que los japos no saquen un modelo tambien, la fjr y la nt o la paneuro.
solo van a lo que se vende mucho, y ahi hay que ver que bmw mantiene catalogo para que sus motos se vean en todos los segmentos.
la nt con un motor que no sea de trail, hasta le daria pase a la cadena.
pero un carrera larga para rutear no, lo siento. encima que tira un calor al pie que hierve la sangre. la he probado bien y no habia manera de verle el punto.
El GT es un nicho con muy pocas ventas, ....y en claro declive. Con la competencia china apretando ...las marcas se tienen que centrar en sus fortalezas y eso no pasa por las GT's para los japoneses.
BMW tiene la ventaja de que el desarrollo de la RT es parcialmente financiado por la GS y eso ayuda a mantenerla en catalogo. Unido a la venta de este modelo a las Administraciones publicas .. pues algun beneficio le sacarán.
Pero el resto de marcas, no creo que apuesten a este nicho.
Por lo del motor, creo que depende de lo que quieras rutear .... desde luego opino como tu si el plan es hacer nacionales y autopistas, pero para perderse por carreteras perdidas ??? .... no lo veo tan mal un motor trail como el de la NT ... vamos por eso tengo una trail y abandoné la RT.
anot72
Curveando
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Opino igual, la NT para viajes ni tan mal. Hace año y medio me dejaban la versión DCT en 17mil€ con maletas (de serie) y con los extras de baúl+puños+caballete, con mantenimiento hasta 36mil km y 5 años de garantía. Ahora seguramente estará en 15 y algo.
Si no necesitas radares, cúpula eléctrica, suspensiones electrónicas ni los últimos 40-50CV, 10mil€ de diferencia son muchos. Joder, es que dan para otra moto más. Ahora, si quieres lo mejor en ese segmento (sin irse a Goldwings ni similares) pues evidentemente hay que pasar por caja.
Hola,
A nadie creo que le importe el segmento. Pero si que pueda hacer más o menos lo mismo con una cierta solvencia.
Eso con Versys. nT y Tracer está garantizado. Llegas igual de lento o rápido.
La Tracer GT+ además es ahora mismo el máximo exponente de hasta donde se llega tecnológicamente.
Aunque entiendo lo que quieres decir, el empaque, el par, telelever, cardan, etc. de la RT es otra liga.
Si me lo puedo permitir me compro la RT, sin dudarlo un segundo.
Yo creo que saco una RT muy decente por 27-28 puesta en la calle. Pero, siendo de la escuela de los caprichos no sé financian, podría pensar en la Versys si tengo los 19.000, pero es que con ese dinero se me abre un enorme abanico entre 1250 GS/GSA/RT, alguna V4, incluso la Triumph que estaba también fenomenal.
Saludos
Alex
pacoGS
Curveando
Dejar a la NT en paz, por favor, no la metan en esta guerra. 
Trivictor
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Ostras, vaya diferencia en años no?
Vale que influye la salida o no al mercado depende del año, pero me parece muy bestia el baile.
anot72
Curveando
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Pues ya ves. Siempre ponemos a parir a la NT porque tiene frontal de scooter, de estética no dice nada, etc, pero por casi la mitad de precio que una RT… y siendo Honda y llevando el motor de la África… cuidao.
Y en carreteras curveras, en absoluto hace el ridículo, va muy fina.
yo si buscara un cambio lógico (que no lo busco) a mi kawa, la NT seria la opción "económica" y con suficiente calidad y fiabilidad -siempre modelo DCT- a muchos "ruteros" les valdría con la honda y no haría falta desembolsar tanto por una bmw (llamale GS/A o RT)
ojo! que la honda con cardan cuidao...
la cuestión es que mas que rebajar cilindros quiero aumentarlos
ojo! que la honda con cardan cuidao...
la cuestión es que mas que rebajar cilindros quiero aumentarlos
anot72
Curveando
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yo si buscara un cambio lógico (que no lo busco) a mi kawa, la NT seria la opción "económica" y con suficiente calidad y fiabilidad -siempre modelo DCT- a muchos "ruteros" les valdría con la honda y no haría falta desembolsar tanto por una bmw (llamale GS/A o RT)
ojo! que la honda con cardan cuidao...
la cuestión es que mas que rebajar cilindros quiero aumentarlos
Si quieres subir a Business Class, la RT es lo suyo. Y a First Class, la moto se llama Goldwing o K. No hay más.
Aunque a mí esos pesos me dan una pereza…
llevas razón, pero si ahora te da pereza no quieras pensar dentro de 15 añosSi quieres subir a Business Class, la RT es lo suyo. Y a First Class, la moto se llama Goldwing o K. No hay más.
Aunque a mí esos pesos me dan una pereza…
ojo que la K aun siendo mas liviana en bascula se siente mucho mas pesada en movimiento que la GW por su centro de gravedad mas alto
ya no hablo de moverlas en parado que la honda es pura magia.
anot72
Curveando
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llevas razón, pero si ahora te da pereza no quieras pensar dentro de 15 años
ojo que la K aun siendo mas liviana en bascula se siente mucho mas pesada en movimiento que la GW por su centro de gravedad mas alto
ya no hablo de moverlas en parado que la honda es pura magia.
Calla calla, en quince años con moto gordísima no me veo. De hecho creo que para ese momento, si nada lo impide, acabaré viajando en coche y con una moto ligera tipo Monster/Hornet para estripar.
Julio CésaRR
Acelerando
La Goldwing con su centro de gravedad tan bajo, la altura del asiento y la marcha atrás se maneja en todo momento MUCHO mejor que cualquier GS, RT o K-GT ( lo digo porque he tenido las 3).Si quieres subir a Business Class, la RT es lo suyo. Y a First Class, la moto se llama Goldwing o K. No hay más.
Aunque a mí esos pesos me dan una pereza…
La K-GT para mí la peor del lote, mastodonte difícil incluso de subir al caballete... Y bajarla, bueno, directamente no quería.
Y entre la 1500 y la 1800, mejor esta última, al menos con mis patas y mis manos.
Saludos.
si pruebas bien la NT, verás que ese motor de trail de carrera larga no es nada apetecible para ese tipo de motos. A mi eso me pareció, comparado con la suavidad de tu tetra, que hace la moto alfombra voladorayo si buscara un cambio lógico (que no lo busco) a mi kawa, la NT seria la opción "económica" y con suficiente calidad y fiabilidad -siempre modelo DCT- a muchos "ruteros" les valdría con la honda y no haría falta desembolsar tanto por una bmw (llamale GS/A o RT)
ojo! que la honda con cardan cuidao...
la cuestión es que mas que rebajar cilindros quiero aumentarlos
Trivictor
Curveando
Es que la mayoría de gente (mayoría, no todos) que van con semejantes transatlánticos de moto son a modo de escaparate, moteros de edad avanzada que ya no están precisamente en su primer para esos pesos y van con un cuidado, rigidez, y poca agilidad en la moto que piensas "quizá ahora te apetecía gastarte el dinero en eso, pero al cuerpo le apetecía tener 20 años menos" jaja.
Trivictor
Curveando
Pues el bóxer no deja de ser un bi y me parece que hay, y ha habido, muchos modelos de moto con esa configuración y alma rutera.
Trivictor
Curveando
Es que eso que comentas es otra, yo tengo bien claro que una RT tiene que valer claramente más que una NT (claro no, clarísimo), pero la diferencia la veo absurda. Acercarse a doblar el precio cuando una NT es como es (estética aparte como hago con la GSA cuando digo que es una virguería) lo veo un sinsentido. Yo tiraría mil veces antes por una NT, no me entra en la cabeza gastar en la moto lo que me costó un señor coche hace 5 años.
un bi de carrera cortita... nada tienen que ver
No entiendo dónde ves el problema. Yo tengo un bicilíndrico de carrera larga de verdad (diámetro por carrera 77 x 80 mm) y es una delicia.
La NT es carrera corta (92 x 81,5 mm)
panchovilla
Curveando
Nt y Rt es mezclar churros con merinas, o tocino con percebes. Por dios !!.
quien habló de problema? yo desde luego que no.
todos los motores tienen sus pros y sus contras y cada configuracion siente mejor en una trail, una touring o una rr.
nanotecno
Curveando
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El diseñador será familiar cercano del que trabaja ahora mismo en bmw motorrad. No creo que le separen mas de 3 grados.
Ya se ha comentado, como no trae eso de la geometría variable, la moto sube mucho en modo sport. No creo que tenga el sube y baja. En todo caso lo dirían en las opciones de serie o los extras.
Buenas
Mira por fa el tema maletas, a ver cuales trae de serie.
Fotos las que veas, a verla en vivo, muchísimas gracias
Asturiancetorix
Curveando
Gracias por compartir!
Sigo diciendo que no hay por donde cogerla
Sigo diciendo que no hay por donde cogerla
mil gracias. esas maletas son las ampliables creo yo.Unas fotillos, voy a por una birra
las normales en ningun lao las vi, debe ser que quieren vender estas
Es la option 719 , esas suelen ir full de Extras. Puede ser que trae las vario de serie
Hostia se me ha olvidado mirar eso , luego vuelvo que tengo la excursión por la fábrica.