liquidos filtros bujias y a menearla. si va bien no se toca, esa moto esta al dia, ese paisano cambiaba las cosas no la tenia tirada sin mirar.Gente... Yo mientras vea que la moto va fina... creo que no toco nada, el vendedor me inspiraba mucha confianza y veo que estaba en lo cierto.
K75... HABEMUS PAPAM!
- Autor pacoGS
- Fecha de inicio
Efectivamente y como bien sabes además tengo pruebas objetivas documentadas de que esta moto circulaba en la actualidad.
Y con cosas de seguridad ese paisano ya te digo yo que no se la jugaba... otra cosa es la estética, si la tenía más o menos aseada etc pero eso ya corre por mí cuenta
Me juego una mano y no la pierdo a que el lunes o martes cuando empiece a tirar aceites, están nuevos.
Al final llamarme "clásico" pero le he pillado Castrol 15W50 de toda la vida de Dios es Cristo.
Y para cardan y caja Syntrax 75W90...
Castrol a tope.
Ese aceite esta bien siempre lo puse en la GSA hasta que ahora pongo el ravenol. Para el grupo solo mirar que el GL es el correcto, perfecto tambien.Efectivamente y como bien sabes además tengo pruebas objetivas documentadas de que esta moto circulaba en la actualidad.
Y con cosas de seguridad ese paisano ya te digo yo que no se la jugaba... otra cosa es la estética, si la tenía más o menos aseada etc pero eso ya corre por mí cuenta
Me juego una mano y no la pierdo a que el lunes o martes cuando empiece a tirar aceites, están nuevos.
Al final llamarme "clásico" pero le he pillado Castrol 15W50 de toda la vida de Dios es Cristo.
Y para cardan y caja Syntrax 75W90...
Castrol a tope.
Seguro que los aceites van a estar bien, pinta que mecánicamente está al dia de todo.
Filtro de aire... Quisiera un K&N pero barato no es mucho la verdad.
Aunque viendo el resultado de la moto hasta ahora me queda mucho margen.
Mi idea era volcarle en total unos 3 mil euros incluyendo la adquisición y creo que me va a sobrar bastante por mucho que la afine
Aunque viendo el resultado de la moto hasta ahora me queda mucho margen.
Mi idea era volcarle en total unos 3 mil euros incluyendo la adquisición y creo que me va a sobrar bastante por mucho que la afine
nanotecno
Curveando
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Filtro de aire... Quisiera un K&N pero barato no es mucho la verdad.
Aunque viendo el resultado de la moto hasta ahora me queda mucho margen.
Mi idea era volcarle en total unos 3 mil euros incluyendo la adquisición y creo que me va a sobrar bastante por mucho que la afine
Yo dejaría el original, sinceramente. Cambio cuando toca y fiesta.
Te va a sobrar presupuesto, de lejos, madre mía. Mirlo [casi] blanco.
A mi nunca me gustaron esos filtros. Engrasas demás, de menos... para lo que dura un filtro de aire en nuestro limpio norte, lo cambio con 30000 o cuando toque no recuerdo y esta perfecto. No merece la pena la verdadFiltro de aire... Quisiera un K&N pero barato no es mucho la verdad.
Aunque viendo el resultado de la moto hasta ahora me queda mucho margen.
Mi idea era volcarle en total unos 3 mil euros incluyendo la adquisición y creo que me va a sobrar bastante por mucho que la afine
PETTBOXER
Acelerando
Yo tampoco soy partidario , con el de serie vas genial. Esos filtros aumentan el flujo de aire al motor y, entiendo que pueden variar la proporción de mezcla si no se enriquece la misma….
classicman
Allá vamos
Otro que se apunta a filtros de serie.
El filtro de aire que más va a proteger a tu motor es el de serie. Sin dudarlo. Y va a durar en buen estado mucho más de lo que imaginas.
Los filtros tipo embadurnados en aceite tienen sentido si:
- usas la moto en ambientes muy polvorientos (Enduro/Cross)
- vas a obligarte a limpiarlo y engrasarlo después con frecuencia (y con el aceite adecuado)
- estás dispuesto a sacrificar algo de vida útil del motor a cambio de creer que tendrás mayor flujo de admisión (y en teoría, más prestaciones)
- cambias el tipo de admisión a filtros cónicos independientes (un desastre a nivel turbulencias y resonancias pero una estética mucho más impactante).
Y, contrariamente a lo que se piensa, un filtro de papel original muy sucio NO filtra menos que uno limpio. Filtra más. Lo que ocurre es que si está muy sucio dará menos caudal (otro debate sería ver si esa reducción de caudal afectaría a las prestaciones del motor: recuerdo pruebas en banco de potencia con un filtro original tapado al 50% y mismos valores de potencia máxima).
Así que, filtro bueno y barato ... el de tipo serie.
El filtro de aire que más va a proteger a tu motor es el de serie. Sin dudarlo. Y va a durar en buen estado mucho más de lo que imaginas.
Los filtros tipo embadurnados en aceite tienen sentido si:
- usas la moto en ambientes muy polvorientos (Enduro/Cross)
- vas a obligarte a limpiarlo y engrasarlo después con frecuencia (y con el aceite adecuado)
- estás dispuesto a sacrificar algo de vida útil del motor a cambio de creer que tendrás mayor flujo de admisión (y en teoría, más prestaciones)
- cambias el tipo de admisión a filtros cónicos independientes (un desastre a nivel turbulencias y resonancias pero una estética mucho más impactante).
Y, contrariamente a lo que se piensa, un filtro de papel original muy sucio NO filtra menos que uno limpio. Filtra más. Lo que ocurre es que si está muy sucio dará menos caudal (otro debate sería ver si esa reducción de caudal afectaría a las prestaciones del motor: recuerdo pruebas en banco de potencia con un filtro original tapado al 50% y mismos valores de potencia máxima).
Así que, filtro bueno y barato ... el de tipo serie.
MIGUEL_STROGOFF
Curveando
100%
Un buen aceite 20w50 mineral,los retenes lo agradecerán y cada 4000 o 5000 km fuera.
roadstero
Curveando
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Hace unos años, un usuario yankee de MX5 se tomó la molestia de intercalar una esponja permeable después del filtro de aire y probó con varios filtros.
Los de tipo KN (también otras marcas...) fueron los que más ensuciaban la esponja y, curiosamente, el original y equivalentes, los que menos.
Y la inmensa mayoría de usuarios no son conscientes de la importancia del filtro de aire, que es el más importante, con diferencia, valga la redundancia.
El de aceite retiene lo que el de aire no ha filtrado....... después de que las impurezas ya "hayan hecho su trabajo".....
Los de tipo KN (también otras marcas...) fueron los que más ensuciaban la esponja y, curiosamente, el original y equivalentes, los que menos.
Y la inmensa mayoría de usuarios no son conscientes de la importancia del filtro de aire, que es el más importante, con diferencia, valga la redundancia.
El de aceite retiene lo que el de aire no ha filtrado....... después de que las impurezas ya "hayan hecho su trabajo".....
manologesero
Allá vamos
Os parece que en ese vídeo, está baja de ralentí? A mí me suena bien,Bueno pues, otra tarde más y otros 150 kilómetros y quitando los meneos del cuentakilómetros que considero que algo hay (además hace bastante ruido en zonas muy bacheadas) el resto funciona de maravilla.
Aquí el sonido del motor a temperatura de trabajo...
La he llevado a 140 por autopista y como la seda, no se hasta que velocidad se puede considerar "seguro" llevarla
Luego estoy echando este producto para limpiar inyectores y tal, no sé como le irá, en el peor de los casos, no le hará nada
Ver el archivo adjunto 467854
El lunes empezaré a hacerle cosas "mecánicas" de "poca importancia"
Por otra parte, a qué revoluciones estimáis que no es perjudicial llevarlas? Al fin y al cabo son motos de 30 años..
Es que estoy pensando en hacer un viaje con mi K75RT.
classicman
Allá vamos
Pillado filtro de aire normal y bujías
Bujías no hagas inventos tipo dos, tres electrodos Platino o similar. Las de origen NGK, Bosch o Beru simples son perfectas. Y si cambias cables, comprueba primero que tienen mismos valores de resistencia.
Probablemente hoy las NGK sean las que tenemos más garantías de que se siguen fabricando en países con buen control de calidad. Pero las otras dos marcas tampoco suelen dar problemas.
XAPY
Curveando
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Hola Paco. Ahora me ha venido a la memoria, que estas motos a partir de 180km, empezaban a flanear de atrás. Era un problema común.La he llevado a 140 por autopista y como la seda, no se hasta que velocidad se puede considerar "seguro" llevarla
Hasta una vez en unos de los viajes, íbamos 2 K 75 y una K100, estábamos en un bar de carretera y una pareja de GC. Se acercó para preguntarnos esto, si a partir de 180 se nos movía la moto de atrás. Cuando les dijimos que era normal que lo hacían todas, se quedaron tranquilos.
Por aquellos lares no tenían a nadie para preguntar, todo eran vespas, vespinos, mobilette, etc en aquella época en BMW, solo ibamos algunos GC y otros pocos más.
Saludos y Vssss
En casa siempre ha ido con 20W50. Cambio de aceite y filtro al año, y como un reloj.
Filtro de aire... Quisiera un K&N pero barato no es mucho la verdad.
Aunque viendo el resultado de la moto hasta ahora me queda mucho margen.
Mi idea era volcarle en total unos 3 mil euros incluyendo la adquisición y creo que me va a sobrar bastante por mucho que la afine
Que esperas del KN? Motivo para cambiar?
Os parece que en ese vídeo, está baja de ralentí? A mí me suena bien,
Por otra parte, a qué revoluciones estimáis que no es perjudicial llevarlas? Al fin y al cabo son motos de 30 años..
Es que estoy pensando en hacer un viaje con mi K75RT.
Ahí está perfecta, es en otro video que la puse en frío y bajé el choke... y se caló.
Evitar falta de suministro, lo pagas una vez y ya.
Yo tuve una 1200GS que llegó a los 140 mil con un K&N y chupando bastante polvo y arena.
Pero bueno, no creo que llegue a haber falta de repuestos, es una moto muy popular y comparte el filtro con muchos otros modelos.
¿Qué les pasa a las BOSCH X5DC?
Pillé las NGK simplemente por oferta conjunta con el filtro de aire, no por nada especial
en comparacion con el filtro original, cambia el sonido de admisión al abrir gas? en la gs 1200 de aire/aceite
No creo que la lleve más allá de 150... en el manual ya pone "más de 200".