Honda CB1000F
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Mike9
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Parece que le está gustando, a ver cuando sale la prueba y que dice de las pérdidas de aceite.
HijodeBiento
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Honda CB1000F 2026 Test: Die Bol d’Or ist zurück
Honda CB1000F 2026 im Test: 122 PS, kräftiger Durchzug, stabiles Fahrwerk und göttlicher Sound. Zonko klärt, ob die neue Bol d’Or wirklich überzeugt.
www.1000ps.de
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Solitaria
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Gubun 3.0
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preciosa es desde luego
XTR
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ovejanegra
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Leyendo entre líneas del publirreportaje de motos.net (mejor que un anuncio de Honda, madre mía
), creo que es muy parecida a la Kawa RS pero más barata, más baja de asiento y con TFT en vez de relojes (menuda pifia). Tiene el mismo defecto de un amortiguador trasero malo. Para mí, imprescindible sacarla de la tienda con un amortiguador de verdad (+1.000 €). La horquilla seguramente será blanda y habrá que tocarla también con el paso del tiempo. Creo que tiene funciones separadas, igual es hasta más sencillo.
De lo del consumo de aceite... imposible que un publicista trate esos temas. Estaría en la calle en dos días. Para saber la verdad habrá que sondear la red en busca de usuarios cabreados, si los hubiere.
Yo esperaré a que la pulan para considerarla. Falta la versión SE con suspensiones y frenos mejores y lo ideal sería que Honda se cayera del guindo y le pusiera dos relojes. Un escape lado a lado rozaría ya la perfección. Y falta confirmar que consume más gasolina que aceite.
A día de hoy, me quedo con la Kawa.
), creo que es muy parecida a la Kawa RS pero más barata, más baja de asiento y con TFT en vez de relojes (menuda pifia). Tiene el mismo defecto de un amortiguador trasero malo. Para mí, imprescindible sacarla de la tienda con un amortiguador de verdad (+1.000 €). La horquilla seguramente será blanda y habrá que tocarla también con el paso del tiempo. Creo que tiene funciones separadas, igual es hasta más sencillo.De lo del consumo de aceite... imposible que un publicista trate esos temas. Estaría en la calle en dos días. Para saber la verdad habrá que sondear la red en busca de usuarios cabreados, si los hubiere.
Yo esperaré a que la pulan para considerarla. Falta la versión SE con suspensiones y frenos mejores y lo ideal sería que Honda se cayera del guindo y le pusiera dos relojes. Un escape lado a lado rozaría ya la perfección. Y falta confirmar que consume más gasolina que aceite.
A día de hoy, me quedo con la Kawa.
Mike9
Curveando
Parece que le ha gustado mucho:
ovejanegra
Curveando
Es una gran sorpresa para mí que el único defecto que le encuentra a la moto es un pequeño retardo en el cambio rápido. Todo lo demás perfecto.
Sin duda, es la moto del siglo.
sere raro, pero me sigue gustando la kawa y la veo hecha con mimo. ese motor con aletas, cuadro con agujas, no se me encaja mejor que esta pseudo naked retro que tiene un poco de todo y mucho de nada ( que bien me ha quedao jajaja)
Mike9
Curveando
Bueno, Borja acaba de llegar de Japón invitado por Honda a su centro de no se qué, todo tecnológico y todo guay, a gastos pagados supongo y por tanto se puede pensar que esté más receptivo a probar favorablemente cualquier Honda.
Dicho esto y habiendo visto sus pruebas de la Hornet y de la GT y valorándolas muy bien, en ésta se le nota que le ha gustado especialmente.
Yo creo que es una moto muy chula y que parece que va muy bien, vamos, como cualquier Honda.
A mí me gusta a priori, a lo mejor el que sea muy bonita, que suene de miedo, que no cueste un disparate, que vaya bien y sobre todo: que Freddie Spencer se fotografíe con ella, tiene algo que ver.
Última edición:
ovejanegra
Curveando
Pues yo veo los 13.000 y me los explico.
Suspensiones no regulables, pantalla TFT, aspecto del motor austero y un poco anodino... me parece una moto sencilla y de calidad normal. El motor sin duda es bueno como todos los tetras japoneses de última generación, pero nadie habla de si han solucionado el consumo excesivo de aceite. La autonomía teórica de 280 km se me antoja un poco corta, sobre todo porque es teórica.
En fin, yo la considero una moto austera y en algunos aspectos modesta (¿mediocre?). De ahí el precio.
Para mí, está un poco por debajo de la Speed Twin 1200, de la Nine T, de la Kawa Z900RS, incluso de la CB1100EX. La que las igualará será la versión "pata negra". Estoy convencido de que Honda la sacará el año que viene o el otro.
Suspensiones no regulables, pantalla TFT, aspecto del motor austero y un poco anodino... me parece una moto sencilla y de calidad normal. El motor sin duda es bueno como todos los tetras japoneses de última generación, pero nadie habla de si han solucionado el consumo excesivo de aceite. La autonomía teórica de 280 km se me antoja un poco corta, sobre todo porque es teórica.
En fin, yo la considero una moto austera y en algunos aspectos modesta (¿mediocre?). De ahí el precio.
Para mí, está un poco por debajo de la Speed Twin 1200, de la Nine T, de la Kawa Z900RS, incluso de la CB1100EX. La que las igualará será la versión "pata negra". Estoy convencido de que Honda la sacará el año que viene o el otro.
boomermotero
Allá vamos
Solo entro por aquí para agradecerte y aplaudir el que vuelvas a participar por el foro, se te echaba de menos y no poco precisamente, sobre las motos en cuestión, reconozco que me gustan y no poco estas naked retro pero aun no estoy en esa etapa motera básicamente por el tipo de uso que hago, no me veo viajando con ellas o metiéndolas 45mil km al año, jejeje, pero el dia que me las plantee para compra no dudare en pedirte consejo, como desconocedor del segmento dejo caer que la que mas me gusta, y con diferencia, es la twin 1200, que veo que es también de las mas caras sino la mas cara, nada nuevo vamos, veo que pasa como con todo en esta vida
ovejanegra
Curveando
En cuanto al sonido excelente de los cuatro en uno japoneses... creo que es una moda un poco manida ya.
Cuando sacaron la Kawa RS, el argumento de venta era que Kawasaki había afinado el sonido de su escape cuatro en uno con la ayuda de músicos profesionales...
... y esto no es coña, lo escuché de los publicistas en internet y el comercial me lo repitió. Por lo menos fueron imaginativos...
Honda: iguálamelo.
Cuando sacaron la Kawa RS, el argumento de venta era que Kawasaki había afinado el sonido de su escape cuatro en uno con la ayuda de músicos profesionales...
... y esto no es coña, lo escuché de los publicistas en internet y el comercial me lo repitió. Por lo menos fueron imaginativos...Honda: iguálamelo.
HijodeBiento
Curveando
A mi me gustan mucho estas motos, para mis salidas de 2/3 horas resultan perfectas. La estetica me flipa y replican aquellas con las que soñaba cuando era joven. Dos cosas me limitan, el tamaño, suelen ser pequeñas, no tanto para mi 1.83 sino para lo mal que tolero estar plegado con la artrosis, especialmente las estriberas retrasadas. Dos, despues de tantas trail uso y abuso el contramanillar y en estas motos bajas y con manillar estrecho no funciona bien. Acabo cofiendo el manillar directo, pero me cuesta. Pero gustarme, un monton. Sobre todo la Triumph. Salu2
Un motor tetra, refrigerado por líquido, que traga aceite "como si fuese un 2 tiempos" (por exagerar).....no es un buen motor.
Que a lo mejor sea por un fallo concreto no lo discuto, pero mientras ese fallo no esté solucionado (y ahora mismo a ver quién se fía de Honda....)....seguirá sin ser un buen motor.
La moto está guapa, pero personalmente no me la compraría.....aunque fuese únicamente por el origen del motor y los problemas que ha venido teniendo.
Si las marcas quieren que sea su conejillo de indias....que me paguen.
ovejanegra
Curveando
Y en cuanto a los vídeos de los youtubers "probadores". Voy a repetir mi opinión una vez más.
El problema de estos vídeos es el enfoque. Los vídeos en sí están bien hechos, los publicistas se expresan más o menos bien, las motos se enseñan con detalle. El tema es que son exactamente lo mismo que un folleto de la marca a todo color y con desplegables en la página central.
¿Qué tiene de malo?
Absolutamente nada. Es una transacción: la marca le paga a un probador con un viaje gratis, una estancia en el extranjero a cuerpo de rey, una ruta organizada con modelos nuevos y... el publicista hace un anuncio de la moto.
Lo único inaceptable de todo esto es vender los vídeos como "pruebas" o "evaluaciones profesionales" en vez de como publicidad manifiesta, y hacer pasar a los probadores como periodistas cuando son publicistas que cobran por su trabajo.
El problema de estos vídeos es el enfoque. Los vídeos en sí están bien hechos, los publicistas se expresan más o menos bien, las motos se enseñan con detalle. El tema es que son exactamente lo mismo que un folleto de la marca a todo color y con desplegables en la página central.
¿Qué tiene de malo?
Absolutamente nada. Es una transacción: la marca le paga a un probador con un viaje gratis, una estancia en el extranjero a cuerpo de rey, una ruta organizada con modelos nuevos y... el publicista hace un anuncio de la moto.
Lo único inaceptable de todo esto es vender los vídeos como "pruebas" o "evaluaciones profesionales" en vez de como publicidad manifiesta, y hacer pasar a los probadores como periodistas cuando son publicistas que cobran por su trabajo.
Mike9
Curveando
Si no han resuelto lo de las pérdidas de aceite apaga y vámonos. Honda tiene 3 modelos con ese motor, y modelos por los que apuesta fuerte: la Hornet, la GT y esta F. Dicen que desde enero está solucionado.
No creo que a Honda se le haya olvidado hacer motores, en este caso a solucionar un problema y si no es así pues bye bye Honda, chinas wellcome!
No creo que a Honda se le haya olvidado hacer motores, en este caso a solucionar un problema y si no es así pues bye bye Honda, chinas wellcome!
Por tus condiciones y preferencias la Triumph scrambler 1200 xc qué tuve creo que te iría perfecta porque ergonómicamente es prácticamente una trail, con ese manillar totalmente de trail y también posición de estriberas.
Por el tema escape por tu Pirineo no creo que te afecte el calor a no ser que vayas por ciudad a 35 grados, y la llanta 21 si en la Transalp te ha gustado pues en la scrambler mas de lo mismo, ni te enteras de ella, es tremenda como rueda en carretera, y se agradece con el deterioro de muchas carreteras.
Un maquinon increíble
boomermotero
Allá vamos
al fin una de las pocas ventajas que tenemos los recortaditos de estatura
, con mi 1.71 tallado en la mili hace 45años (seguramente a dia de hoy seran alguno menos) la posición de esas motos nos viene perfecta, en piernas, brazos, tronco y en todo, seguramente hasta iría mejor que con el mamotreto de la Adventure y no tendría que seguir entrenando en el gimnasio 2-3dias a la semana para seguir manteniendo la fuerza y el estado físico, lo dicho, a mi la Triumph me tiene totalmente enamorado, la normal o la versión XC que ha puesto un compañero, cuando haga rutas cortitas como tu de 2-3h, me canse de viajar, mi mujer diga que ya no quiere montar mas o cuando el físico deje de acompañarme no me importaría lo mas mínimo poner una en la cochera
HijodeBiento
Curveando
Lo seeee, lo seeee, trata de dejar de pensar en ellaaaa.
En noviembre me opero de la otra cadera, a la vuelta el HijodelBiento extenderá sus alas.
Mike9
Curveando
Está claro, ya se ha comentado varias veces en el foro. Pero es lo que tenemos y mientras no haya motos en la calle circulando, la única fuente de “información“ es esa.
Aun así, hay youtubers y youtubers, para mi no es lo mismo motos.net que yo nunca les puedo sacar la más mínima valoración negativa de ningún modelo, que 1000ps o Todocircuito, que entre líneas como tú dices, algo de información más allá de la obvia dan.
Volviendo a la Honda y comparándola con la Kawa, la Kawa lleva varios años ya en el mercado, salió de inicio como un producto redondo que no han tenido que pulir mucho a lo largo de su existencia, su línea se sigue viendo preciosa y a lo mejor con la salida de la Honda ajustan algo el precio. Pero la Honda, salvo la incógnita del aceite, apunta a que va a funcionar bien, lo bueno es que en el segmento vaya habiendo una oferta interesante y ahora la tenemos.
Personalmente, estéticamente la HONDA me encanta, me gusta mucho mas el depósito "cuadrado" y la forma del colin que la Kawasaki, incluso los colores de este año los veo espectaculares. Además es más baja de asiento y eso también es un punto a favor de la CB1000F.
Por otro lado creo que en todo lo demás gana la Kawasaki: doble reloj, modelo ya más que probado, calidad de acabados, etc.
Sin embargo, es la HONDA la que tiene enamorado, y no la descarto si finalmente se solucionan los problemas de consumo de aceite
Por otro lado creo que en todo lo demás gana la Kawasaki: doble reloj, modelo ya más que probado, calidad de acabados, etc.
Sin embargo, es la HONDA la que tiene enamorado, y no la descarto si finalmente se solucionan los problemas de consumo de aceite
La CB 1000 F no me termina de gustar, para mí gusto Honda debería haber actualizado el motor 1100 a euro 5 de las EX y RS, si ha podido BMW con el boxer de aire porque no Honda ....., son una preciosidad, tremendamente bonitas las dos, que espectáculo de motos....
Tengo que verla un día de cerca compi @kowalski gs
.
Tengo que verla un día de cerca compi @kowalski gs
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Mike9
Curveando
La CB 1000 F no me termina de gustar, para mí gusto Honda debería haber actualizado el motor 1100 a euro 5 de las EX y RS, si ha podido BMW con el boxer de aire porque no Honda ....., son una preciosidad, tremendamente bonitas las dos, que espectáculo de motos....
Tengo que verla un día de cerca compi @kowalski gs
Ver el archivo adjunto 507310Ver el archivo adjunto 507311
Son una belleza, pero me temo que no podrían salir a 13.000€
Precio de hace 10 años
Honda CB 1100 EX: Ficha técnica y precio
Honda CB 1100 EX ficha técnica, informacion y precio. Características de la Honda CB 1100 EX, datos de potencia y par, medidas, frenos, suspensiones y consumos.
kowalski gs
Curveando
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La próxima semana estoy todavía, dame un toque y te la enseño.La CB 1000 F no me termina de gustar, para mí gusto Honda debería haber actualizado el motor 1100 a euro 5 de las EX y RS, si ha podido BMW con el boxer de aire porque no Honda ....., son una preciosidad, tremendamente bonitas las dos, que espectáculo de motos....
Tengo que verla un día de cerca compi @kowalski gs
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Tranquilo Santi ya la veré cuando las temperaturas sean más frescas.
Muchísimas gracias un abrazo
Mike9
Curveando
17.700€ actualizados a hoy, muy lejos de los 13.000€ de la F.Precio de hace 10 años
Honda CB 1100 EX: Ficha técnica y precio
Honda CB 1100 EX ficha técnica, informacion y precio. Características de la Honda CB 1100 EX, datos de potencia y par, medidas, frenos, suspensiones y consumos.www.moto1pro.com
260kg la CB1100 de hace 10 años por 214kg de la CB1000 actual y esta con 40cv más.
ovejanegra
Curveando
Sí, en mi opinión, el peso es el talón de Aquiles de la EX.
Sin embargo: motor de aire más clásico y sencillo, relojes, escape lado a lado, llantas de radios, metal en los guardabarros...
A mí me parece una máquina más cuidada, de mejor calidad en los acabados pero menos prestacional.
Sin embargo: motor de aire más clásico y sencillo, relojes, escape lado a lado, llantas de radios, metal en los guardabarros...
A mí me parece una máquina más cuidada, de mejor calidad en los acabados pero menos prestacional.
esa 1100 negra que pusisteis arriba la tiene un vecino mio, y señores, no hace falta saber de motos. es una moto top topisimo.
y el peso en estas motos, no son rr, siempre la obsesion del peso.
compraros una superligerra machos, es que vamos. una parece una honda de las de antes, de las verdaderas, y otra una honda tailandesa con sus soldaduras de aprendiz, fin, yo lo veo muy claro.
tambien se nota en precio claro.
y el peso en estas motos, no son rr, siempre la obsesion del peso.
compraros una superligerra machos, es que vamos. una parece una honda de las de antes, de las verdaderas, y otra una honda tailandesa con sus soldaduras de aprendiz, fin, yo lo veo muy claro.
tambien se nota en precio claro.
kowalski gs
Curveando
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El peso está ahí, no se puede negar.
Pero por un lado, parte de una concepción clásica que influyó en su construcción, materiales, reparto de peso, etc..Por otro lado no ha pretendido ser una máquina prestacional, basta ver cifras y datos técnicos, aún así “el viejo armario” se deja llevar y te da muchas satisfacciones, es lo que es y no engaña a nadie.
La cojo casi a diario, y es con diferencia la moto de todas las que he tenido que recibe más piropos de todo tipo de gente.
Hace unas semanas la llevé a un taller del que tenía buenas referencias a la revisión típica.
Uno de los mecánicos, creo que venezolano, le envió emocionado un video a su padre de la moto arrancada y con una moneda de canto en el depósito sin moverse, para ellos Honda y esos motores son Dios en la tierra.
Pero por un lado, parte de una concepción clásica que influyó en su construcción, materiales, reparto de peso, etc..Por otro lado no ha pretendido ser una máquina prestacional, basta ver cifras y datos técnicos, aún así “el viejo armario” se deja llevar y te da muchas satisfacciones, es lo que es y no engaña a nadie.
La cojo casi a diario, y es con diferencia la moto de todas las que he tenido que recibe más piropos de todo tipo de gente.
Hace unas semanas la llevé a un taller del que tenía buenas referencias a la revisión típica.
Uno de los mecánicos, creo que venezolano, le envió emocionado un video a su padre de la moto arrancada y con una moneda de canto en el depósito sin moverse, para ellos Honda y esos motores son Dios en la tierra.
Es preciosa compañero y a puntito estuve de comprar una. No me terminó de convencer el sonido que le añadió Honda emulando a las antiguas de carburación como si no fuesen finas, que fallaban algo, no sé explicarlo, pero por estética y presencia, me cae la baba con ella. Que la disfrutes mucho y no la vendas.
No me extraña nada lo de los piropos con esa elegancia empaque y terminaciones, con el motor 4 en L de aire que es una obra de arte ( bueno la moto entera ), decimos de las modern classic de Triumph que me encantan también pero es que estás CB 1100 EX y RS son espectaculares pienso que van a otra clase de público que busca clasicismo y menos dinamismo y prestaciones, parecido también en las Triumph Bonneville.
Las Ninet, Z 900 RS, Speed twin 1200 muy bonitas también pero ya son otra cosa.
Y luego está el que busca una naked deportiva ligera y que todas estas ni las mira y directamente se va a una Duke 890.
por ejemplo
Saludos
ovejanegra
Curveando
Para mí la EX es la Bonneville japonesa. Y claro, marca la distancia entre la ingeniería nipona y la ingeniería inglesa (en parte basada en la construcción japonesa). Es una ejecución y una filosofía muy diferente la de Honda con respecto a lo que quiso hacer Triumph con la Bonnie, más parecido a lo que hace Harley.
En mi opinión, la EX es el resumen perfecto de las Honda de carretera del siglo pasado. Obras de arte, firmes todos. La CB1000F bebe de la tradición también, pero sus atractivos van por otro lado. En este sentido, a mí la Kawa RS también me parece un buen estandarte actualizado de lo que fueron las naked ochenteras y noventeras de Kawasaki.
Qué puedo decir, me parecen preciosas todas y tendría cualquiera de ellas en el garaje.
En mi opinión, la EX es el resumen perfecto de las Honda de carretera del siglo pasado. Obras de arte, firmes todos. La CB1000F bebe de la tradición también, pero sus atractivos van por otro lado. En este sentido, a mí la Kawa RS también me parece un buen estandarte actualizado de lo que fueron las naked ochenteras y noventeras de Kawasaki.
Qué puedo decir, me parecen preciosas todas y tendría cualquiera de ellas en el garaje.
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XTR
Curveando
De acuerdo en todo, pero estéticamente, no puedo con el colín trasero de la kawa. soy de comer con la vista.
No he visto en directo el de la Honda, pero me parece más acertado.
Me parece más bonita la Honda, sobre todo la semi carenada.
Solitaria
Curveando
Para mi esteticamente le falta dos relojes y dos amortiguadores.
Y otros colores....
Solitaria
Curveando
En gris y azul no esta mal, es historico.
No lo veo tan mal como para mencionarlo.
Se puede pintar o decorar con vinilos.
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berg
Curveando
Para mi el principal problema de esta moto es el comun al resto: hacen mini motos.
Atras han quedado esas maquinas con tamaño imponente como la Big One, la gsx 1450 etc etc. Muscle bikes que llamaban. Grandes espaciosas y pllivalentes.
Le entraban las maletas y le qiedaban perfectamente y con una pequeña cupula eran comodas hasta para viajar en pareja.
Atras han quedado esas maquinas con tamaño imponente como la Big One, la gsx 1450 etc etc. Muscle bikes que llamaban. Grandes espaciosas y pllivalentes.
Le entraban las maletas y le qiedaban perfectamente y con una pequeña cupula eran comodas hasta para viajar en pareja.
Solitaria
Curveando
Bueno, asi los de talla corta tienen opciones que ultimamente....................
ovejanegra
Curveando
Es cierto, las nakeds de hoy son más bien contenidas.
Pero habría que alegar que las muscle bikes se llamaban así para distinguirlas de las demás porque eran más grandes y masivas. Superaban los 1.000 cc y formaban una categoría aparte: CB1300, XJR1300, GSX1400... todas por los 250 kg y bastante tochas. Lo más parecido ahora sería quizás la R1300R o la R1250R.
Las neoclásicas actuales no pretenden emular a las muscle bikes, se basan más en las naked medianas de toda la vida. Súbete ahora a una K100 o una CB750 y te verás igualmente en una bicicleta.
De las últimas nacked neoclásicas tirando a grandes que se vendían hace pocos años yo creo que era la CB 1100 RS la versión EX no sé si comparte el mismo chasis pero se le ve un pelín más pequeña que su hermana pero muy poco.
Pero si es cierto que las actuales neoclásicas son tirando a pequeñas.
La nueva NineT me encanta, también la Triumph speed twin 1200, pero es que luego veo la CB 1100 RS y bufff vaya espectáculo de motocicleta
Pero si es cierto que las actuales neoclásicas son tirando a pequeñas.
La nueva NineT me encanta, también la Triumph speed twin 1200, pero es que luego veo la CB 1100 RS y bufff vaya espectáculo de motocicleta
berg
Curveando
Y curiosamente con elementos pata negra buen tamaño y costando lo mismo que la Nine paso sin pena ni gloria por nuestro mercado. Solo he visto una en vivo y vaya preciosidad. Jamas me lo explique y supongo que los de Honda menos. Moto muy muy exclusiva y bonita como pocas. Creo que un compañero por aqui la tenia. Me refiero a la rs quw citas
ovejanegra
Curveando
Sí, la RS pata negra (creo que había dos versiones, la normal y la equipada con öhlins) creo que es una moto superior a la nueva CB1000F. Yo preveo una versión premium de la F con mejoras de calidad sobre todo en el ciclo y estéticas seguramente también. Pero es una impresión mía.
Sin embargo hay que tener en cuenta lo siguiente: dinámicamente las CB1100 no creo que sean maravillas. Son pesadas, con bastantes inercias, poco ágiles en curva y en algún artículo leí de inestabilidad del tren delantero a muy alta velocidad. Yo me lo creo por lo anticuado del chasis y los pesos elevados en ambos trenes. Yo tuve la equivalente de Yamaha, la XJR1300, y siendo una gran moto, había que trabajar con ella para ir rápido en comarcales. El manejo en parado y a baja velocidad era farragoso (255 kg).
Las nuevas neos eliminan estos inconvenientes. Esta 1000F pesa 214 kg, y mi RS pesa 215. Precisamente pasé de la XJR a la RS y me pareció haberme pasado al ciclismo. Más prestaciones, mayor seguridad, más agilidad, más diversión, más comodidad en ciudad.
Entonces, porque partimos de un nivel de calidad y prestaciones de aceptable para arriba, opino que aquí cuenta fundamentalmente lo que uno busque. Cuenta el uso y lo que le vaya a pedir a la moto.
Yo concretamente no volvería a la XJR. Considero que la Kawa RS me da lo mismo con mejoras a las que no quiero renunciar. Ahora bien, una EX de segunda moto por el gustazo de tener esa joya en mi garaje y saborearla de vez en cuando como un buen whisky... eso es un placer para sibaritas. Yo, como soy más austero, para ese papel tengo una Bonneville de aire que es una moto bella, sencilla y juguetona cuando la acabas y rellenas sus carencias congénitas. Eso sí, está un escalón por debajo de las CB1100.
Sin embargo hay que tener en cuenta lo siguiente: dinámicamente las CB1100 no creo que sean maravillas. Son pesadas, con bastantes inercias, poco ágiles en curva y en algún artículo leí de inestabilidad del tren delantero a muy alta velocidad. Yo me lo creo por lo anticuado del chasis y los pesos elevados en ambos trenes. Yo tuve la equivalente de Yamaha, la XJR1300, y siendo una gran moto, había que trabajar con ella para ir rápido en comarcales. El manejo en parado y a baja velocidad era farragoso (255 kg).
Las nuevas neos eliminan estos inconvenientes. Esta 1000F pesa 214 kg, y mi RS pesa 215. Precisamente pasé de la XJR a la RS y me pareció haberme pasado al ciclismo. Más prestaciones, mayor seguridad, más agilidad, más diversión, más comodidad en ciudad.
Entonces, porque partimos de un nivel de calidad y prestaciones de aceptable para arriba, opino que aquí cuenta fundamentalmente lo que uno busque. Cuenta el uso y lo que le vaya a pedir a la moto.
Yo concretamente no volvería a la XJR. Considero que la Kawa RS me da lo mismo con mejoras a las que no quiero renunciar. Ahora bien, una EX de segunda moto por el gustazo de tener esa joya en mi garaje y saborearla de vez en cuando como un buen whisky... eso es un placer para sibaritas. Yo, como soy más austero, para ese papel tengo una Bonneville de aire que es una moto bella, sencilla y juguetona cuando la acabas y rellenas sus carencias congénitas. Eso sí, está un escalón por debajo de las CB1100.
kowalski gs
Curveando
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No tengas dudas al respecto, la nueva F y tu Kawa son dinámicamente muy pero que muy superiores. Ni la RS se acercaría, el peso y potencia está en otro nivel.
Las Cb 1100 EX y RS estarían por encima de tu triumph, algo así como a mitad de camino.
Para hacer un viaje tranqui de disfrutar de secundarias, paisajes y demás, me iría con mi Cb para acompañar a tu Boneville, un poco más de ritmo en la Cb pero disfrute total.
ovejanegra
Curveando
Justo. Tengo la T100 vestida para viajar en modo disfrute: llaneo a 120 de media, deslizamientos en las curvas sin grandes acelerones ni frenadas, paradas frecuentes para disfrutar de las vistas y respirar aire puro... ese tipo de motorismo asilvestrado y sin pretensiones de velocidad y horarios. Hasta el fin del mundo relajadamente.
Máquinas ideales para eso. Esperando a que bajen las temperaturas.
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