MV Agusta

Que queréis que os diga, no queremos una marca china queremos que siga siendo europea pero nadie pone dinero…

Van los chinos y si ponen dinero y salvan la marca luego diremos que los malos son los chicos, que nos van a dejar sin industria.

A ver si al final los malos vamos a ser los europeos


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Creo que MV Augusta ya flirteó con Qjmotor, y "chanchullos" ya tenían por ahí.

De todos modos, ciertamente si la pillan los chinos, viendo lo que es y cómo está, sólo va a mejorar, evidentemente.

No creo que dejemos de ver las MV Augusta que se ven por la calle (yo no he visto ninguna, es una ironía), y con una enorme red comercial de 5 concesionarios, pues igual hasta mejora (a ver, peor no puede ir).

La otra opción es que desaparezca, cómo los Barreiros (eran buenísimos), y listo, a otra cosa.

Entre ambas opciones, me quedo con la primera sin dudarlo. Y además, tiene bastantes papeletas. La otra opción es que otra marca europea la compre, pero... me temo, me da, que eso no va a pasar.

Saludos
 
Me imagino al dueño de Mvagusta leyendo todos los foros diciendo que pena va a desaparecer que lastima otra a los chinos blablabla mientras piensa pero sereis.... Si me hubieseis comprado motos no estaria en esta tesitura! Pero si no me comprais ni una yo de leer que motos mas bonitas y que diseño mas espectacular ni me alimwntp ni a todos los trabajadores que tengo. E igualmente con todas las marcas que estan sobreviviendo gracias a ellos!
Asi que en mi opinion entre que desaparezca la marca y con ella sus tranajadores o que se la queden los chinos que quereis que os diga... O donde creeis quw estarian firmas como Rieju sin ellos?(y todas las familias y conces que viven de ella)...
 
Lo que nos gustaría a muchos es una operación como la que realizó Audi con Ducati, una revitalizacion de la marca respetando la historia y la filosofía de un mito solucionando todo aquello en lo que fallaba, fiabilidad, recambios....etc

Las marcas Chinas visto lo visto lo que hacen es comprar son nombres que poner en sus depositos para que no nos suenen a chino, nunca mejor dicho...todo lo demas les importa entre poco y nada.

Son dos maneras diametralmente opuestas de ver este tipo de operaciones comerciales de "reflote"....yo me quedo con la primera, la otro me parece un "cuento chino"...je je je..pero es solo mi manera personal de ver todo esto.
 
Britten dijo:
Lo que nos gustaría a muchos es una operación como la que realizó Audi con Ducati, una revitalizacion de la marca respetando la historia y la filosofía de un mito solucionando todo aquello en lo que fallaba, fiabilidad, recambios....etc

Las marcas Chinas visto lo visto lo que hacen es comprar son nombres que poner en sus depositos para que no nos suenen a chino, nunca mejor dicho...todo lo demas les importa entre poco y nada.

Son dos maneras diametralmente opuestas de ver este tipo de operaciones comerciales de "reflote"....yo me quedo con la primera, la otro me parece un "cuento chino"...je je je..pero es solo mi manera personal de ver todo esto.
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Pues no estoy de acuerdo.
Benelli ha sacado unas motos para el mercado europeo y al gusto europeo (TRK), y luego vinieron leoncino y la imperiale, motos europeas 100%, sólo hay que verlas. Crearon productos para nosotros.

Morini ya ves lo que está sacando, todo al gusto europeo, más europeo que los propios europeos, mira el catálogo.

Y ahora mismo son las 2 marcas europeas "compradas" que caigo. Si van a hacer eso, de cabeza adelante.

Los que suelen hacer lo de poner pegatinas a productos "chinos", justamente, son los europeos espabilados, lo de "importar" productos de allá y ponerles pegatina para que parezcan de aquí, y ahora ya empieza a colar (porque allá ya fabrican para aquí) pero hasta no hace mucho era un chiste.... Pero al revés, es curioso, los chinos saben que no funciona.

Sobre una marca europea que compre MV, pues... si, suena bien, pero hay que poner la pasta y "comérsela", y la patria con la pasta de otro, se hace fácil. Lo veo complicado tal y cómo respira el mundo ahora mismo.

Un saludo
 
PabloRivers dijo:
Pues no estoy de acuerdo.
Benelli ha sacado unas motos para el mercado europeo y al gusto europeo (TRK), y luego vinieron leoncino y la imperiale, motos europeas 100%, sólo hay que verlas. Crearon productos para nosotros.

Morini ya ves lo que está sacando, todo al gusto europeo, más europeo que los propios europeos, mira el catálogo.

Y ahora mismo son las 2 marcas europeas "compradas" que caigo. Si van a hacer eso, de cabeza adelante.

Los que suelen hacer lo de poner pegatinas a productos "chinos", justamente, son los europeos espabilados, lo de "importar" productos de allá y ponerles pegatina para que parezcan de aquí, y ahora ya empieza a colar (porque allá ya fabrican para aquí) pero hasta no hace mucho era un chiste.... Pero al revés, es curioso, los chinos saben que no funciona.

Sobre una marca europea que compre MV, pues... si, suena bien, pero hay que poner la pasta y "comérsela", y la patria con la pasta de otro, se hace fácil. Lo veo complicado tal y cómo respira el mundo ahora mismo.

Un saludo
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...Y ni Audi ni ninguna marca teutona están para hornear "panettones".
Esa época ya pasó, pues tuvieron tantos beneficios, que para pagar menos impuestos al fisco alemán, se vieron con la obligación de comprar la 1/2 ( por decir algo pero mucha ) de la industria automovilística europea. De ahí, Lamborghini, Ducati, Bentley, Bugatti, ¿Skoda?, Scania, etc . Por cierto, creo que Ducati también está en venta, si se pone el dinero que más o menos pide Audi, que no creo que nadie los dé.

.
 
La última absorción que recuerdo que coincide con lo que he comentado anteriormente es la realizada por Kawasaki a Bimota.

En el Paddock de SBK en Motorland de este año estaban expuestos tres modelos de Bimota y la verdad te puede gustar mas o menos su estetica pero la calidad de cada una de sus piezas, su tecnoligia de vanguardia sus soluciones ingenionas no dejan indiferente a ningún aficionado a las motos como tampoco lo hacían en la década de los ochenta.

Dudo mucho que si en lugar de Kawasaki habría comprado Bimota cualquier grupo chino de estos habrían respetado la historia y las señas de identidad que han diferenciado a Bimota del resto de marcas como si lo ha echo Kawasaki.

Cuando veo una Benelli TRK y recuerdo el modelo Sei de cuando Benelli era Benelli solo tienen en común ambos modelos y filosofias motociclisticas su nombre en el deposito.

A mi todo esto de comprar "nombres" por parte de los chinos me parece una tonteria y un sin sentido que no aporta nada ni a ellos ni al motociclismo tal y como yo lo entiendo, los japoneses no necesitaron nada esto para ganar el respeto de todos a los que nos gustan las motos y todos sabemos que han llegado a lo mas alto en todos los sentidos, no voy a seguir argumentando todo esto porque esta bien claro lo que opino, seguir seria enzarzase en discusiones que no aportan nada como se ha visto en otros hilos sobre las marcas Chinas,su forma de ver el motociclismo y hacerse un hueco en el mercado.
 
Última edición:
Tampoco es que MVAgusta haya sido nunca una marca que ofreciese motos fáciles de comprar.

@Britten, la masificación de compras europeas por parte de los chinos obedece a su estrategia global: comprar TODO lo que esté disponible. De unas aprovecharán unas cosas, de otras aprovecharán algo distinto, tecnología por aquí, patentes por allá, diseño por otro lado, directivos, estrategias comerciales, puntos de importación, etc. Y cualquiera sabe lo que llega en cada contenedor.

Luego que si los chinos son comparables a los japoneses. Como se ciega la gente por 4 duros. En fin.
 
En mi opinión, comprar una MVAgusta es comprar una obra de arte, una Bimota, igual. En el caso de MVAgusta añadido por el proyecto y diseño de unos propulsores manteniendo una seña de identidad, a pesar del poco número de unidades a construir. Yo eso en una mentalidad china no lo veo. Como tampoco veo al chino como a un salvador patrio.....pero bueno, eso son cosas mías...
 
subaru dijo:
En mi opinión, comprar una MVAgusta es comprar una obra de arte, una Bimota, igual. En el caso de MVAgusta añadido por el proyecto y diseño de unos propulsores manteniendo una seña de identidad, a pesar del poco número de unidades a construir. Yo eso en una mentalidad china no lo veo. Como tampoco veo al chino como a un salvador patrio.....pero bueno, eso son cosas mías...
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Pienso igual, yo ahora tenía intención de comprar la turismo veloce, pero tengo dudas con el concesionario de mi zona que por fortuna ahí, no sé si van a seguir con la marca pues son Ktm. Después los conce de Valencia están cerrado temporalmente, pero llevan tiempo así. A este ritmo creo que la voy a tener que descartar pero es una moto que por potencia , altura al suelo y diseño me encaja, y viene con sus maletas laterales.
Le daremos otra vuelta de tuerca y veré que hago.


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la unica mv agusta que he conocido en mi vida motera...era preciosa....pero el dueño acabó harto de ella......en ruta nunca sabia si podria volver a casa...cuando la nena le apetecia no arrancaba o se apagaba en marcha.....
 
Diabolus dijo:
Pienso igual, yo ahora tenía intención de comprar la turismo veloce, pero tengo dudas con el concesionario de mi zona que por fortuna ahí, no sé si van a seguir con la marca pues son Ktm. Después los conce de Valencia están cerrado temporalmente, pero llevan tiempo así. A este ritmo creo que la voy a tener que descartar pero es una moto que por potencia , altura al suelo y diseño me encaja, y viene con sus maletas laterales.
Le daremos otra vuelta de tuerca y veré que hago.


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La turismo veloce es bonita de verdad, bueno y todas, como solo ellos son capaces de hacer. En Jerez, donde llega de todo, aprovecho para ver algunas en los inmensos parkings del G.P.
 
Britten dijo:
La última absorción que recuerdo que coincide con lo que he comentado anteriormente es la realizada por Kawasaki a Bimota.

En el Paddock de SBK en Motorland de este año estaban expuestos tres modelos de Bimota y la verdad te puede gustar mas o menos su estetica pero la calidad de cada una de sus piezas, su tecnoligia de vanguardia sus soluciones ingenionas no dejan indiferente a ningún aficionado a las motos como tampoco lo hacían en la década de los ochenta.

Dudo mucho que si en lugar de Kawasaki habría comprado Bimota cualquier grupo chino de estos habrían respetado la historia y las señas de identidad que han diferenciado a Bimota del resto de marcas como si lo ha echo Kawasaki.

Cuando veo una Benelli TRK y recuerdo el modelo Sei de cuando Benelli era Benelli solo tienen en común ambos modelos y filosofias motociclisticas su nombre en el deposito.

A mi todo esto de comprar "nombres" por parte de los chinos me parece una tonteria y un sin sentido que no aporta nada ni a ellos ni al motociclismo tal y como yo lo entiendo, los japoneses no necesitaron nada esto para ganar el respeto de todos a los que nos gustan las motos y todos sabemos que han llegado a lo mas alto en todos los sentidos, no voy a seguir argumentando todo esto porque esta bien claro lo que opino, seguir seria enzarzase en discusiones que no aportan nada como se ha visto en otros hilos sobre las marcas Chinas,su forma de ver el motociclismo y hacerse un hueco en el mercado.
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Kawasaki Heavy Industries, hasta puede planear un caballo robot, y ser totalmente original, y quemar dinero.
Pero seamos realistas, una marca puede dar dinero (es para lo que se quiere) o tambien, puede ser un escaparate para quemar dinero (algun fabricante podrá, cada vez menos). Los chinos, no los veo yo con ese planteamiento.

Sobre lo de Benelli, cuando ves una TRK... ya es mucho más de lo que había. Benellí y otros fabricantes variados, quebraron simplemente porque nadie los quería, no tiene sentido ahora ese romanticismo. Rover eran unos truños (excepto cuando los fabricaba honda y ellos le ponian el logo), déjalos ir... MG, otro tanto, castañones bárbaros, cagiva, gilera, morini, benelli... son historia, pero no historia de leyenda cómo harley, historia negra de que se murieron hundidas o fracasadas. Hasta ebro la están recuperando.

Que un chino recupere marcas fracasadas, avergonzadas por su mala gestión y hacer, normalmente fiabilidad penosa (estas que comentamos, así era), pues ya cada uno lo ve cómo quiera. Es decir, recuperan una marca MUERTA y la reviven, y ya digo en el caso de benelli muy bien, y en el caso de Morini TRIUNFADA en mayusculas, mira su catalogo.

¿que era mejor tenerlas muertas, olvidadas, recordadas por lo poco que duraban o lo que rompían... pues no sé?

Y dicho esto... ¿que opinas por ej de KTM que ahora se la merendaron los Indios? Porque sinceramente, los chinos estan bastante por delante de los indios en absolutamente todo. ¿crees que es bueno eso? ¿crees que es mejor que se la quedase los indios a los chinos?
¿crees que es el momento de no volver a comprar JAMÁS una KTM que ha perdido ya sus orígenes?

Yo entiendo lo que dices, y cómo siempre, se pueden hacer de muchos modos... cómo coger una marca para vender ebikes (bultaco), o coger marcas para traer productos chinos sin ton ni son (a fin de cuentas, el importador compra lo más barato para ganar lo máximo posible), marcas cómo Rieju ya lo están haciendo.

Pero bueno, son opiniones. Yo insisto, para mi MORINI lo está bordando, y gracias a los chinos. tiene los diseños más europeos de cualquier catalogo, no tienen ninguna moto que "de la nota", cosa que si tienes otros fabricantes europeos o japoneses.

MV Augusta, es evidente de que tienen que hacer algo diferente, porque si siguen haciendo lo mismo, sabes donde acaba, quebrada y fracaso. Todos enamorados pero nadie suelta un duro. Entonces si, hay que hacer algo diferente para intentar conseguir otro resultado. ¿que quiebre y que ni los chinos la quieran comprar? Pues es una opción muy sensata, si nadie la quería de viva... menos gente la querrá de muerta.

Un saludo
 
Que la marca ha dado pérdidas pues pero también otras y no por eso tiene. Que desaparecer.
Igual se sobreponen este 2026, por eso espero porque tengo en mente una, pero ya veremos.


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Buenos días.

El problema de MV Agusta "no es el precio" (es un decir hay quien puede pagar estas marcas), es el postventa que es un desastre y no merece la pena. Al final, sin postventa.., es como si la marca no existiera.
 
Última edición:
Es una preciosidad. También me gusta y estuve planteando comprarla..., pero el tema se queda ahí; en el concesionario.
 
Pues estaba entre la veloce, Gsx s1000gt, ninja 1100sx y r1300r o rs
La ganadora después de descarar la veloce por lo mismo que tu, aunque tengo un concesionario relativamente cerca, me da respecto que cierren pues ya tendría que desplazarme a Madrid o Valencia si es que estos últimos abren vamos imposible
Entonces opté por la Susi pero vaya faena no alumbra un carajo esos focos de led, me parece imperdonable.
La r1300r tendría que ser de segunda zarpa y aún así tendría otro desembolso importante en las maletas y la rs ya he tenido dos con lo cual …..
En definitiva espero que cambie el tiempo y poder probar tanto la R1300 y la ninja y después veremos, y sino termino convencido pues seguire un sño mas con mi moto actual


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Menudo puntazo, han dado paso de gigante veremos qué aceptación tienen.


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Al final tendran que hacer lo mismo todas las marcas europeas y japonesas si quieren sobrevivir a la guerra de precios de las marcas Chinas....no tienen alternativa y aun asi...
 
Pues no.me parece mala opción de venta...expones lo.que vale el producto final....tú decides si comprarlo....🤷✌️
 
Para que los chinos salgan por patas.... :ROFLMAO:
de todos modos, lo de que el comprador se "rajo" de comprar el 49%, es normal, no era ningún negocio (lo era para MV Augusta, pasta fresca, y seguía siendo la dueña), seguro que si venden sólamente un 2% adicional, se la compran. Pero ese "miserable" 2% es el que duele.
Al final, me temo, tendrán que vender el 100% a precio de saldo (este es el ejemplo contrario de Ducati).
Veremos en que acaba, tengo claro que al precio que quiere vender MV Augusta, no venden, y al precio que podrían vender (ahí están las ofertas de 7-8000 euros de descuento, y ni así), no creo que sea rentable, y es que encima, tampoco se ven. Hablo de España, a lo mejor en Italia arrasan, es posible.
Un saludo
 
MV Agusta está muerta; a todos nos gustan pero lo cierto es que no las compramos porque es meterse en un buen barrizal. Si viendo el empuje chino ya lo tienen difícil marcas europeas como BMW y Ducati (que ha cerrado un concesionario en Asturias que debió durar 3 años) MV hace años que vive de vender sin un servicio posventa serio. Son preciosas, acabará comprada por el mejor postor y fabricadas donde sea a precio que se pueda pagar; es decir logo y nada más, como casi todo hoy en día.
 
Vamos, le dan un respiro, pero que se apure a solucionarlo

www.inmoto.it

MV Agusta: l'azenda entra in Composizione Negoziata della Crisi

È uno strumento statale che permette la gestione delle imprese in difficoltà per evitare il fallimento. Nel frattempo si smentiscono tutte le voci e si apre a nuovi investitori
www.inmoto.it

MV Agusta: La compañía llega a un acuerdo negociado para resolver la crisis.​

Se trata de una herramienta estatal que permite a las empresas con dificultades gestionar sus finanzas y evitar la quiebra. Mientras tanto, se han desmentido todos los rumores y está abierta a nuevos inversores.
¿Cómo van las cosas en MV Agusta tras la separación de KTM? En un comunicado publicado hoy, 11 de septiembre, la compañía con sede en Varese confirma el proceso de reorganización en curso , pero se distancia de los informes que describen escenarios ya definidos para la futura estructura corporativa.

"Interlocutores y escenarios en evaluación"​

El punto de partida es la separación del Grupo KTM y la posterior devolución del 100% de MV Agusta a Art of Mobility, la empresa controlada por la familia Sardarov. Este paso, según la propia compañía, ha dado paso a una fase de transición particularmente compleja , sobre todo teniendo en cuenta el grado de integración que se había establecido con el grupo austriaco en años anteriores.

Desde entonces, la dirección ha trabajado para reconstruir la autonomía operativa e industrial de MV Agusta y restablecer gradualmente el equilibrio financiero de la empresa. Al mismo tiempo, Sardarov ha evaluado diversas opciones para el futuro de la compañía, analizando diferentes partes interesadas y escenarios industriales. Algunas opciones, explica MV Agusta, fueron posteriormente descartadas por considerarse inviables, mientras que otras se consideraron insuficientemente concretas y fiables. Sin embargo, otras conversaciones aún continúan.


¿Qué significa?​

Esto significa que están hablando de la venta de la totalidad o parte de las acciones. MV Agusta admite explícitamente que existen posibles cambios en la estructura corporativa e industrial sobre la mesa, pero la compañía guarda silencio y no menciona nombres, haciendo hincapié en que el proceso aún está en curso y se está llevando a cabo con el apoyo de consultores y profesionales externos.

Además, confirma el acceso a la Resolución Negociada de Crisis (RCC ), un instrumento previsto por la legislación italiana para abordar situaciones de dificultades financieras mediante un proceso de apoyo orientado a la recuperación. La Cámara de Comercio especifica que el acceso al procedimiento presupone perspectivas de recuperación concretas y considera la RCC como uno de los instrumentos incluidos en el proceso de recuperación más amplio que ya está en marcha. En concreto, la organización Unioncamere especifica que «la resolución negociada permite a los empresarios que atraviesan dificultades financieras o económicas buscar la recuperación de su negocio con el apoyo de un experto independiente, que facilita las negociaciones con los acreedores y demás partes interesadas » .

El mensaje, por lo tanto, es claro. MV Agusta reconoce abiertamente que la empresa atraviesa una fase delicada, que incluye un proceso de apoyo a la unión de las Cámaras de Comercio y la evaluación de posibles escenarios industriales y corporativos, pero insta a todos a no dar por sentadas las numerosas hipótesis que circulan en el mercado y a seguir únicamente las comunicaciones oficiales que se publiquen cuando haya novedades.
 
felisardo dijo:
No hay nada que hacer, el unico camino posible es venderla al mejor postor chino
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O indio, aún peor (y curiosamente parece que con tal que no sean "chinos", con nuestros hermanos indios mejor 🤪 ¿realmente creeis eso?). Creo que cómo fabricante si tiene futuro, es con los chinos (recordemos que ya estuvieron con ellos cuando iban a sacar esas gamas de 500cc y más cilindrada, con qjmotor, aquellos diseños que al final se los fabrican a Rieju).
La MV Augusta Lucky Explorer 550 (es una QJ Motor)
52788825451_290338a490_b.jpg


y más noticias, aquí ya hablan de rumores, cómo que incluso ya está vendido el 51% (recordad, el 49% es pagar facturas de otro, sin que la empresa sea tuya, lo importante es el 50+1, que ya es tuya)

www.moto.it

MV Agusta rompe il silenzio: conti sotto pressione, trattative aperte e il nodo CFMOTO - News - Moto.it

La Casa di Schiranna conferma l’accesso alla composizione negoziata e il confronto con possibili investitori. Le vendite crescono, ma restano senza risposta le voci sullo stop produttivo, sui ricambi e sull’aumento di capitale
www.moto.it www.moto.it

MV Agusta rompe su silencio: cuentas bajo presión, negociaciones abiertas y el tema de la CFMOTO.​

La empresa con sede en Schiranna confirma su acceso al acuerdo negociado y las conversaciones con posibles inversores. Las ventas están aumentando, pero persisten los rumores sobre paradas de producción, repuestos y un aumento de capital.​

ELEl comunicado de prensa emitido esta mañana por MV Agusta ofrece una visión general de una situación compleja en la que la empresa con sede en Schiranna reconoce abiertamente la existencia de dificultades operativas y financieras , confirma que ha iniciado un proceso de resolución negociada para

la crisis
y admite que Art of Mobility, la empresa controlada por la familia Sardarov, propietaria del 100% de la compañía, está evaluando posibles cambios en la estructura corporativa.


Al mismo tiempo, sin embargo, refuta las reconstrucciones que han circulado en las últimas semanas , calificándolas de carentes de pruebas objetivas o basadas en información parcial. No obstante, no profundiza en los méritos de cada punto, como Moto.it también solicitó en una serie de intercambios con un directivo de la empresa.

El resultado es una declaración que aclara el alcance del problema, pero que aún deja varias preguntas sin respuesta sobre el futuro
industrial y financiero de la marca.

Rumores: Producción detenida, repuestos y negociaciones con CFMOTO.​

Según informes publicados en la prensa italiana e internacional, la situación es particularmente delicada. De acuerdo con los rumores que circulan en los últimos días, la producción en la planta de Varese se encuentra prácticamente paralizada desde abril pasado debido a problemas financieros y dificultades en la cadena de suministro.

Algunos concesionarios también han informado de una disponibilidad muy limitada de motocicletas nuevas y de retrasos en el suministro de repuestos . Se ha mencionado la posibilidad de reanudar la producción en octubre como uno de los escenarios que se barajan, pero aún no ha recibido confirmación oficial.

El segundo capítulo importante se refiere a CFMOTO . Se dice que el fabricante chino negoció la adquisición de una participación del 49% en MV Agusta, acompañada de una inversión destinada a financiar un plan de relanzamiento y reestructuración. Según otras fuentes, en junio de 2026 se discutió un memorando de entendimiento, pero las negociaciones se interrumpieron posteriormente debido a desacuerdos entre las partes sobre los términos financieros de la transacción.

A los rumores más estructurados se sumaron otros mucho más contundentes, que hablaban de una venta del 51% ya completada , de firmas en julio y de la salida de la familia Sardarov. Este es un escenario que el comunicado de prensa, que confirma la propiedad total de Art of Mobility, no respalda.

También se barajó la posibilidad de participar conjuntamente en un futuro proyecto de MotoGP, un elemento que habría aportado a la operación no solo una dimensión financiera, sino también tecnológica y deportiva.
Navega por Moto.it sin anuncios.

La emisión de 35 millones de euros​

Otro rumor se refiere a una ampliación de capital de 35 millones de euros que supuestamente iba a ser financiada por Art of Mobility y que, según los informes, no se materializó.

MV Agusta no confirma ni desmiente esta cifra , pero reconoce que la separación de KTM supuso una fase de transición muy compleja. El nivel de integración alcanzado con el grupo austriaco había afectado a la distribución, las compras, la logística, los procesos industriales y la organización corporativa. Por lo tanto, recuperar la independencia requirió la reestructuración de funciones esenciales, con las consiguientes repercusiones en los costes y el capital circulante.

El comunicado de prensa indica que algunas oportunidades corporativas fueron analizadas exhaustivamente y posteriormente consideradas inviables, mientras que otras no cumplieron con los requisitos necesarios de concreción y fiabilidad. Otros interlocutores y escenarios aún están en evaluación.

Este es un paso importante: MV Agusta no ha confirmado el expediente de la CFMOTO, pero ha admitido que al menos algunas de las conversaciones iniciadas en los últimos meses no han dado como resultado un acuerdo.

¿Qué es un acuerdo negociado?​

El elemento económicamente más significativo es el acceso a una solución negociada de la crisis . Esto no equivale a la quiebra ni al inicio de un procedimiento de liquidación. Se trata de una herramienta que la legislación italiana ofrece a las empresas que atraviesan dificultades patrimoniales, económicas o financieras, pero para las que aún existen perspectivas razonables de recuperación.

A través de la plataforma nacional de las Cámaras de Comercio, la empresa cuenta con el apoyo de un experto independiente y puede iniciar conversaciones estructuradas con bancos, proveedores, acreedores y otras partes interesadas, buscando un acuerdo que restablezca la estabilidad financiera y garantice la continuidad del negocio.

La CNC no resuelve automáticamente la crisis: ofrece tiempo, método y un marco de negociación para redefinir plazos, deudas, inyecciones de capital y el plan de negocio. Para MV Agusta, representa, por lo tanto, una herramienta de protección y relanzamiento, pero también la confirmación de que el problema de liquidez ha alcanzado un nivel que requiere una intervención organizada.

Las ventas están creciendo, pero no lo suficiente como para cerrar el caso.​

Para respaldar el valor comercial de la marca, MV Agusta presentó los datos correspondientes al primer semestre de 2026. Las matriculaciones globales en tiendas minoristas fueron de 2.166, un 3,4% más que las 2.094 registradas en el mismo período de 2025 .

Italia, el mercado más grande de la compañía, pasó de 500 a 644 motocicletas, un aumento del 28,8%. Francia también registró resultados positivos, con un incremento del 42,3%, y Estados Unidos, del 24,2%.

Las cifras indican que el interés por el producto se mantiene fuerte, pero deben interpretarse con cautela. El aumento global corresponde a tan solo 72 motocicletas, mientras que Italia sumó 144. Si se resta el mercado italiano del total reportado, las ventas totales de los demás países cayeron de 1.594 a 1.522 unidades, aproximadamente un 4,5% menos, a pesar del buen desempeño de Francia y Estados Unidos.

Una pregunta que sigue vigente, una estructura financiera que debe reconstruirse.​

Por lo tanto, el comunicado de prensa de MV Agusta parece intentar establecer dos conceptos. El primero es que la marca conserva su valor, su clientela y su potencial internacional. El segundo es que este legado comercial debe estar respaldado por una estructura financiera e industrial más sólida.

Resulta particularmente problemático el pasaje en el que la empresa afirma que algunas reestructuraciones podrían provenir de partes que participaron o mostraron interés en las negociaciones. Esto sugiere que probablemente se llevaron a cabo conversaciones complejas, que abarcaron la valoración de marcas, las necesidades financieras, la gobernanza y el control de la empresa.

Las respuestas definitivas vendrán ahora de factores muy concretos: la reanudación regular de la producción en Schiranna, la normalización del suministro en la red, la disponibilidad de piezas de repuesto, el resultado de las negociaciones con los acreedores y la posible entrada de un nuevo socio industrial o financiero.
 
desde 2012 que soy motero....creo que he visto 3-4 mv agusta en carretera.....una aqui en el pueblo......muy guapa....pero fiabilidad nula...cuando decia que no arrancaba....pues no arrancaba
 
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