Trails 600-990cc

wooze dijo:
Sí. En Italia pasará lo mismo y, muy posiblemente, en casi todos los mercados europeos.

Sigo sin entender la política de Honda. Tiene a los chinos pisándole los talones, una moto con acelerador electrónico a la que ponerle un control de crucero ya sería gratis, unas llantas con cámara que ya no pone nadie (salvo sus paisanos, igual de cabezones, de Yamaha) pero se emperran en poner el e-clutch que nadie les ha pedido... Y, de regalo, más peso.

...Y el año que viene, la prensa especializada y adscrita al departamento de censura (perdón, de prensa) de Honda, nos dirá el gran acierto de la marca, porque 6 de cada 10 Hondas vendidas lo llevan... Como están haciendo estos días con el DCT.
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No lo entiendo tampoco la verdad, que cabezonería estos japos.
Es una excelente moto la Transalp, pero es que les quedaría la Trail perfecta con esas dos cosas, pero bueno ellos sabrán...., veremos las ventas como les van a partir de ahora, aunque tiene un buen precio
 
wooze dijo:
Sí. En Italia pasará lo mismo y, muy posiblemente, en casi todos los mercados europeos.

Sigo sin entender la política de Honda. Tiene a los chinos pisándole los talones, una moto con acelerador electrónico a la que ponerle un control de crucero ya sería gratis, unas llantas con cámara que ya no pone nadie (salvo sus paisanos, igual de cabezones, de Yamaha) pero se emperran en poner el e-clutch que nadie les ha pedido... Y, de regalo, más peso.

...Y el año que viene, la prensa especializada y adscrita al departamento de censura (perdón, de prensa) de Honda, nos dirá el gran acierto de la marca, porque 6 de cada 10 Hondas vendidas lo llevan...
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Es cierto, cuando lo tienen todo para triunfar, la cagan siempre en los detalles que le piden sus clientes a los que por cierto no escuchan.
Están viendo a los Chinos derribar su imperio y no se les ocurre otra cosa que bajar el precio en lugar de igualar equipamientos.
Seguro que la inmensa mayoría de la gente pagaría otros mil euros adicionales por una Transalp con puños, caballete central, control de crucero y llantas tubeless.
Pero tienen más miedo de que la Transalp se acerque a la África en precio a que los Chinos les revienten el negocio cosa que parece que ya están empezando a darse cuenta. A ver si reaccionan.
 
Karlos GS dijo:
...., veremos las ventas como les van a partir de ahora, aunque tiene un buen precio
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La verdad es que el precio es muy bueno, sobre todo teniendo en cuenta que lleva el e-clutch.

Andarbol dijo:
... tienen más miedo de que la Transalp se acerque a la África en precio a que los Chinos les revienten el negocio...
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Así lo creo yo también. Pienso que la AT acabará evolucionado a lo que ahora es la Adventure Sports, pero mejorada... porque le sobran unos cuantos kilos... y esa absurda llanta trasera de 18" heredada de cuando su enfoque era campero.

... Hoy me estoy despachando a gusto. 😬
 
A ese precio yo diria ok al eclutch si no queda otra. es un sistema sencillo, si no se quiere usar se pilla embrague, y para quien haga ciudad le ayuda, para aparcar y demas. bueno... una pijada pienso yo para la moto que es.

pero los tubeless y ese control cruise de serie, que estamos en 2026 y ya tenemos claro que nadie hara enduro con ella.

estoy seguro que los van a poner cuando le den otra actualizacion a la africa normal, asi no solapan.
 
Y no pensáis que a lo mejor es una estrategia para capear la tormenta china?. Al menos hay una característica todavía diferencial con las motos chinas. Puede ser un potencial argumento de venta... con un precio contenido
 
Yo creo que dar solo batalla con el tema de la fiabilidad japonesa no es suficiente, se está demostrando ante el aluvión de ventas de kas chinas.
Han de dar batalla también con el equipamiento y entonces ya veremos si el precio marca o no la diferencia a la hora de vender.
 
Pero, es que las ventas no dejan de subir o mantenerse.
La mayoría de los gadgets que llevan me sobran pero, creo, a los que compran como primera moto que lleven todo eso les ayuda a decidirse. Las motos se ven bien, tienen potencia de sobra, no dan problemas…..

Luego, están los que lo tienen claro…..Teneré, TA…..y no necesitan tanta tecnología
 
El problema no es lo que digan los de Honda. El problema es lo que compran los clientes de Honda. Y salvo ofertas que hemos visto queda Honda para rato. Vamos que esto de las chinas parece que es como que no les importa nada de momento
 
Qué modelo de Tenere escoger, pros y contras, de un probador con muchísima experiencia (y manos) y que tiene una de ellas:

 
anot72 dijo:
La Rally, el modelo más enfocado al off. Buena compra para darle caña. 👏👏👏

¿Entiendo que buscas un intermedio entre la GS y la CRF pero enfocándote más al off?
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La compra razonable y lógica era la normal, además una moto más que suficiente para el off que yo hago pero, fue ver una y otra y... la Rally y que salga el sol por donde salga.
 
pacoGS dijo:
La compra razonable y lógica era la normal, además una moto más que suficiente para el off que yo hago pero, fue ver una y otra y... la Rally y que salga el sol por donde salga.
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Dentro de las T7 hubiera sido mi elección también y en esos colores todavía más.
Felicidades!
Vas a cambiar neumáticos o de momento origen? Tubelizaras trasero o mantienes camara?
 
La T7, cómo buena japonesa, para mi, es una apuesta segura, siempre lo fué desde que salío (sosa, discretilla, evolucionó "poco", "aburrida" y lo que queramos, pero una gran moto que es lo que importa, funciona y bien), en un mercado realmente complicado, y cada vez se pondrá más complicado, esto no va a "mejorar", o desde luego, viendo la pinta y cómo evoluciona la competencia, no lo parece.

Si algunas van a aguantar en pie, van a ser las japonesas (seguramente con "ofertas" o ajustando precios, pero su adn intacto), pero van a tener un mercado, no me cabe duda. El resto, pues sálvese quien pueda.

Un saludo.
 
kowalski gs dijo:
Dentro de las T7 hubiera sido mi elección también y en esos colores todavía más.
Felicidades!
Vas a cambiar neumáticos o de momento origen? Tubelizaras trasero o mantienes camara?
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Nada de momento de origen, acabo de terminar el rodaje total, 1600 kilómetros.

A partir de ahora a probarla a fondo, pero de momento el motor CP2 este me está sorprendiendo, no me esperaba que anduviera tanto.

2025_yam_xtz700spr_eu_syb_sta_006_03_preview~2.jpg

La vi y lo tuve claro, me pillo esta.😉
 
pacoGS dijo:
Nada de momento de origen, acabo de terminar el rodaje total, 1600 kilómetros.

A partir de ahora a probarla a fondo, pero de momento el motor CP2 este me está sorprendiendo, no me esperaba que anduviera tanto.

Ver el archivo adjunto 495951

La vi y lo tuve claro, me pillo esta.😉
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Muy bonita, que la disfrutes mucho, el motor lo he dicho siempre es una maravilla.
Veo que la rally ya no lleva el tubo akra de serie como la que tuve 2022, aunque ahora han mejorado suspensión y el tubo es lo de menos.
IMG_20230429_093641.jpg
 
pacoGS dijo:
Nada de momento de origen, acabo de terminar el rodaje total, 1600 kilómetros.

A partir de ahora a probarla a fondo, pero de momento el motor CP2 este me está sorprendiendo, no me esperaba que anduviera tanto.

Ver el archivo adjunto 495951

La vi y lo tuve claro, me pillo esta.😉
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Paco eso no es bueno.
Tienes que contarnos el porqué pasó lo que pasó.
Estamos aquí para ayudarte, no te cierres a las Yamahas, hay más y más mundo ahí fuera sin tener que llegar a las Chinas.
De verdad Paco, te veo y no te reconozco… ahhh coño… ahora si… es que se me habían empañado las gafas…🤣
Pero Paco por favor no caigas en las drogas de las Custom… se empieza a tontear con las naked, luego se pasa uno a las Trail y cuando acuerdas ya tienes tatuada a tu EX en el brazo izquierdo…
Un abrazo majo.
 
Otra que se viene... y cómo el resto de las Kove, apunta alto. Y si siguen la linea de precios de España, identicos a los de Grecia, viene "bien equipada", a parte de que opciones, ninguna.

6395 euros, a partir de Junio.

Ahora la gente joven, y no tan joven, tiene unas opciones fantásticas, para poder tener y viajar en una trail, o mini-maxitrail.

Kove 625X

✓ Motor bicilíndrico de 63 CV, 56,5 Nm de par
✓ Embrague antirrebote
✓ Inyección electrónica BOSCH
✓ Modos de conducción Sport/Eco ✓
Depósito de 21 L
✓ Pantalla TFT de 6,75" con ángulo ajustable
✓ Duplicación de pantalla
✓ Detector de ángulo muerto
✓ Sistema de monitorización de la presión de los neumáticos ( TPMS )
✓ Control de tracción
✓ ABS de doble canal con modo todoterreno directo
✓ Suspensiones KYB totalmente ajustables
✓ Recorrido de la suspensión de 180/230 mm
✓ Llantas de radios de 19" y 17"
✓ Neumáticos Pirelli ✓ Dos discos delanteros con pinzas TAISKO
de 4 pistones
✓ Luces LED completas y luces diurnas (DRL)
✓ Faros antiniebla ✓ Luces de bienvenida
✓ Arranque sin llave
✓ Puños calefactables
✓ Asiento del conductor calefactable
✓ Parabrisas ajustable
✓ Protectores
✓ Manillar protector
✓ Delantal de aluminio
✓ Caballete central/lateral
✓ Puerto USB y alimentación de 12 V



Especificaciones técnicas
625X PRO
MotorMotor de cuatro tiempos, refrigerado por líquido, con cigüeñal de 270°, 581 cc.
Cilindros / Válvulas2 en línea – DOHC / 8
Diámetro x Carrera76,0 mm x 64,0 mm
Relación de compresión11.5:1
AbastecimientoEFI BOSCH
Sistema de lubricaciónFluido del cárter
Tipo embragueMultidisco líquido
Caja6 velocidades
ComenzarMotor de arranque
Relación de transmisión final3.333
Potencia (Versión completa / A2)63 CV a 8.500 rpm / 48 CV a 7.750 rpm.
Medido en el cigüeñal, según la homologación.
Par motor (versión completa / A2)56,5 Nm a 6250 rpm / 54,5 Nm a 6000 rpm
Consumo (Versión completa / A2)4,9 L/100 Km / 4,6 L/100 Km (WMTC3)
Tanque21 L
Dimensiones (largo x ancho x alto)2260 × 935 × 1339 mm
Distancia entre ejes1.495 mm
Distancia desde el suelo205 mm
Altura de la silla de montar820 mm
Peso
205 kg (sin combustible)
221 kg (lleno de líquidos)
Distribución 50% | 50%​
Esquina de la rueda26°
Rastro108 mm
Frenos delanteros2 discos flotantes de 300 mm
con pinzas radiales opuestas de cuatro pistones T AISKO
Frenos traserosUn disco de 240 mm con pinza de un solo pistón.
ABSDos canales
Suspensión delantera (recorrido/diámetro)Horquilla invertida KYB totalmente ajustable
(43 mm - 240 mm)
Suspensión trasera (recorrido)Amortiguador monoamortiguador KYB totalmente ajustable con bieleta
(230 mm ).
Neumático delanteroPIRELLI 110/80-R19
Neumático traseroPIRELLI 150/70-R17

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KOVE_625X_PRO_2.jpg
 
Se le supone trail asfáltica con esa llanta 19 entonces para que le ponen tanto recorrido de suspensión....??
Y la otra, con tantísima pijada que lleva y no le ponen control crucero...
Ale ya le hemos sacado pegas 🤭🤔😅
 
Ya debe haber datos de fiabilidad y problemas de estas marcas, no? Con la cantidad que se venden algo debiera salir…..esa era la excusa con las GS cuando le salían fallos.
 
Si tiene 240 y 230 mm de recorrido de suspensiones y la distancia libre al suelo es de 205 mm, mal asunto. No me cuadra.
 
Mismo problema que en la KLE 500, que tiene 210/200 mm para 185 mm de distancia libre al suelo.

Hay que tener en cuenta el SAG, claro. Se supone que la distancia libre al suelo la miden con el SAG correcto, no con la precarga a tope. Aun así lo veo muy justo en estos modelos, si haces tope de suspensiones seguramente des con la panza en el suelo.

Para que os hagáis una idea, una KTM 950 tiene 240/240 mm y una altura libre al suelo de 281 mm. Y una BMW 1300 gs, 190/200 mm para 215 mm.
 
Última edición:
Nada, no pasa nada, no te preocupes, eso no es un problema (dudo que llegue a ser un problema nunca, aunque lo sea, me explico)
El control de crucero bfff pa qué pa qué si no lo usas nunca (al final tantos gadgets no hacen más que liar)
 
singps dijo:
Si tiene 240 y 230 mm de recorrido de suspensiones y la distancia libre al suelo es de 205 mm, mal asunto. No me cuadra.
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creo que hay algun "error" en los datos (no sé donde)

https://kovemoto.gr/model/625xpro/ en la pagina griega en la descripción hablan de unas medidas, y en ficha ponen otra (hablan de 180mm delante, lo cual ya cuadra más con 19", y 230 atrás "de amortiguador", pero claro, ese recorrido efectivo (en movimiento) depende de las bieletas . Estos de Kove, si saben de algo, es de off-road, no creo que cometan un fallo de "novato".


"La 625X PRO está diseñada pensando en el control, la estabilidad y la facilidad de uso. Su robusto chasis, con basculante de aluminio, ofrece un peso de 205 kg que la convierte en una moto manejable y cómoda para el uso diario. La suspensión KYB, totalmente ajustable, incluye una horquilla invertida de 43 mm en la parte delantera y un monoamortiguador con bieleta en la trasera, con 180 mm y 230 mm de recorrido respectivamente, lo que mejora su capacidad de adaptación a diferentes tipos de terreno. Con ruedas de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás, una altura libre al suelo de 205 mm y un asiento de 820 mm, la 625X PRO combina proporciones equilibradas, fácil acceso para el piloto y seguridad tanto en asfalto como en caminos de tierra transitables. Las estriberas, los protectores de manos y el carenado de aluminio completan el equipamiento de aventura, mejorando la practicidad y la protección en uso mixto."
 
Hacen muy bien. tienen que usar las mismas armas que los demas que son tambien unos mentirosos.

los van a comer, menudas motos sinceras estan sacando.
 
Ayer por la tarde salí a caminar (uno ya tiene una edad…) y pasó a mi lado una Kove 800, y que bien suena la jodía! No me extraña nada q se venda tan bien


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