kowalski gs
Curveando
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Céntrate en lo que estás…
Honda CB1000F
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ovejanegra
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XTR
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Estás preocupado, yo soy igual.No doy abasto. Esto se me está yendo de las manos.
lelc2
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No. Tetra por tetra no va a cambiar. Máxime sin problemas ni averías. Quiere complementar con otra cosa y anda de ensayo y error...
XTR
Curveando
Bonita, por donde la mires.
(No sé qué pasa, no puedo recortar las fotos)
(No sé qué pasa, no puedo recortar las fotos)
ovejanegra
Curveando
Las cosas como son, es una monada. 
preciosidad de amoto.
Solitaria
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No tiene amortiguadores
XTR
Curveando
Estaba tardando.
Solitaria
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Mike9
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Enhorabuena!!!
Cuándo te la dan?
Te han comentado algo del consumo de aceite del motor?
Última edición:
Enhorabuena. El color que más me gusta. Estaremos atentos a tus impresiones de primera mano.
enhorabuena.
eso que comentas del select de honda, explica como va, gracias.
cojiste la pantalla alta?
Por mi experiencia, el Honda plus es mejor que el select de BMW solo por el tipo de interés (campañas aparte), pero luego la valoración que te hacen de la moto al terminar los tres años es paupérrima, casi que se limitan al precio mínimo de compra del contrato, que suele ser bajísimo.
En mi caso, les ofrecí una Forza 750 antes de los tres años de rigor para cambiarla por otra Honda y me ofrecieron 7.100 eur, un par de semanas después se la vendí a particular por 8.900 eur.
En mi caso, les ofrecí una Forza 750 antes de los tres años de rigor para cambiarla por otra Honda y me ofrecieron 7.100 eur, un par de semanas después se la vendí a particular por 8.900 eur.
Rabianegra
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Jodo
Eso es un 25% más de lo que ofrecían en Honda...
Eso es un 25% más de lo que ofrecían en Honda...
XTR
Curveando
Yo quiero una negra, semi carenada, pero no me caben más gallinas, tengo el gallinero a rebosar.
presente
Acelerando
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Me gusta mucho pero le veo un problema en las estriberas traseras que me parece van altas, o me parece a mi. Ya con años no me gustaría que la mujer tenga que ir como un canario, habrá que verla en vivo.
Enviado desde mi SM-A356B mediante Tapatalk
Enviado desde mi SM-A356B mediante Tapatalk
Pensando en la comodidad de las estriberas del pasajero y también para subir y bajar tan solo levantando la pierna, es lo bueno de los escapes por abajo, mejor moto retro en esos aspectos como una Triumph Bonneville creo que hay pocas, aparte de que es muy bonita.
Mike9
Curveando
Compañero, aquí estamos hablando de la F, no de la GT.
ostiaaa, vaya coladaCompañero, aquí estamos hablando de la F, no de la GT.
Buenas de nuevo.
La financiacion de Honda plus, incluye 6 años de garantia, 3 años de mantenimiento gratis, matriculación, 400€ para gastar en accesorios el intrerés es mas bajo,exactamente os lo digo luego.
Lo de la valoracion de la moto al terminar, no creo que la venda.
Saludos!
La financiacion de Honda plus, incluye 6 años de garantia, 3 años de mantenimiento gratis, matriculación, 400€ para gastar en accesorios el intrerés es mas bajo,exactamente os lo digo luego.
Lo de la valoracion de la moto al terminar, no creo que la venda.
Saludos!
A partir de octubre! Pero vamos que Honda Europa la cosa va lenta, la mia es la primera enc argada en el concesionario,pero miedo me da ,hay demasiaso secretismo con esta moto.
La Honda mas bonita por lateral y trasera
La kawa por delante con sus dos relojes no hay color
ovejanegra
Curveando
Si ponemos fotos de calidad, para mí no hay color.
Las líneas de la Kawa me parecen más fluidas y más deportivas. La trasera de la Honda más anticuada. Los acabados de la RS superiores: bomba radial, relojes, aleteado de cilindros, llantas más bonitas... La Honda me gusta, pero la Kawasaki creo que es una moto más cuidada y de ahí la diferencia de precio. Creo que la CB es más turismo y la RS más deportiva.
Las líneas de la Kawa me parecen más fluidas y más deportivas. La trasera de la Honda más anticuada. Los acabados de la RS superiores: bomba radial, relojes, aleteado de cilindros, llantas más bonitas... La Honda me gusta, pero la Kawasaki creo que es una moto más cuidada y de ahí la diferencia de precio. Creo que la CB es más turismo y la RS más deportiva.
Solo he visto pasar una kawa a 50kms/h por ciudad y sonaba fatalSi ponemos fotos de calidad, para mí no hay color.
Las líneas de la Kawa me parecen más fluidas y más deportivas. La trasera de la Honda más anticuada. Los acabados de la RS superiores: bomba radial, relojes, aleteado de cilindros, llantas más bonitas... La Honda me gusta, pero la Kawasaki creo que es una moto más cuidada y de ahí la diferencia de precio. Creo que la CB es más turismo y la RS más deportiva.
Ver el archivo adjunto 512775
Apenas he visto nada de la kawa pero con la Honda se puede ir hasta rápido
Las dos están muy chulas pero por la diferencia de precio ya tengo favorita, ahora ese tft de la Honda me chirría mucho
ovejanegra
Curveando
Me encanta: el veredicto es que te compres la que tenga el concesionario que más te guste o la marca que más te tire (Honda o Kawa).
¿Por qué le llaman comparativa cuando quieren decir publicidad???
Lo dicho, hemos retrogradado y todos somos gilipollas.
Solitaria
Curveando
A la Honda no se que le queda peor, la tablet, el chasis o la falta de amortiguadores.
Trivictor
Curveando
Soy de los que tampoco ven parangón entre lo bien acabada de una y de la otra.
Y ya verás como se vende más la Honda que la Kawa (por ser Honda supongo). En el precio poco me meto que si vamos por esas toca asiática.
Solitaria
Curveando
Lo que no me gusta nada de la RS es la separacion/espacio entre la rueda trasera y el guardabarros.
ovejanegra
Curveando
Yo también prefiero el chasis tubular de la Kawa y veo la zona lateral más bonita y mejor acabada en la RS. El motor de la Honda queda muy soso, las tapas laterales de la Z están más elaboradas y son más bonitas. El motor en general de la Kawasaki luce más y se ve más musculoso. Todo esto hablando de gustos personales, claro.
Y eso que la Honda a mí me gusta, pero creo que no supera a la Kawa.
En cuanto al sonido de la Z... a mí es una de las cosas que más me gusta de la moto, y llevo el escape de serie. La sangre te bulle de puro tetra.
Y eso que la Honda a mí me gusta, pero creo que no supera a la Kawa.
En cuanto al sonido de la Z... a mí es una de las cosas que más me gusta de la moto, y llevo el escape de serie. La sangre te bulle de puro tetra.
La verdad es que las dos son muy bonitas. La Honda el acabado del motor parece soso es verdad pero la cúpula delantera le queda preciosa y de paso tapa el TFT que no le pega nada pero que es más útil que el de la Kawa.
ovejanegra
Curveando
La RS no es una reproducción, es una Z900 con estética de las Kawasaki clásicas. Por eso no lleva doble amortiguador. De hecho la base es la de la Z900 con variaciones. Comparten chasis, gran parte del motor y varios sistemas como el de alimentación.
Esto tiene la ventaja de una dinámica moderna, con capacidades y prestaciones actuales, y la desventaja para algunos de muy poco tacto clásico, en realidad ninguno. El clasicismo solo es la estética. La Honda sin duda también va por ahí.
Yo diría que chasis y motor son los mismos en la CB1000 Hornet y la CB1000F. Comparten muchas cotas como el avance, el ángulo de lanzamiento y la distancia entre ejes. Lo que varía es la ergonomía, pero la dinámica será parecida. El motor de la Hornet va más apretado y da sus máximos más arriba. Lo mismo que con la Z900 y la Z900RS.
Honda ha seguido la estela de Kawa, ha cogido una naked moderna y la ha disfrazado de Honda clásica.
A mí estas motos me gustan porque desde hace mucho años siempre busco neoclásicas con una buena consistencia técnica. Antes había muy pocas, ahora por fin ya hay unas cuantas. Y esta CB se suma, lo que para mí es de agradecer.
No me importan detalles modernos como la ausencia de amortiguadores laterales, es un matiz al que te acostumbras rápido sobre todo si la moto tiene una buena suspensión con bieletas. Seguro que lo mismo pasará con el TFT, tras unos kilómetros ni lo notarás y tendrá sus ventajas, pero al ser un componente que siempre está a la vista del piloto y se usa constantemente, yo prefiero los relojes. Sin embargo para mí no es un defecto descalificante. Eso sí, le pondría la cúpula, y no soy amigo de carenados.
De la Honda me gustan su precio, sus prestaciones, su altura de asiento y la estética general. Sería una candidata sin duda si estuviera buscando moto. La probaría para comparar con la RS. De todas formas y ya lo he dicho, estoy seguro de que Honda sacará una versión SE o SP de esta moto con suspensiones y frenos mejorados. Esa sí que será una moto a considerar, pero el precio seguramente igualará o superará a la Kawa SE.
¡Siempre de segunda mano!
Esto tiene la ventaja de una dinámica moderna, con capacidades y prestaciones actuales, y la desventaja para algunos de muy poco tacto clásico, en realidad ninguno. El clasicismo solo es la estética. La Honda sin duda también va por ahí.
Yo diría que chasis y motor son los mismos en la CB1000 Hornet y la CB1000F. Comparten muchas cotas como el avance, el ángulo de lanzamiento y la distancia entre ejes. Lo que varía es la ergonomía, pero la dinámica será parecida. El motor de la Hornet va más apretado y da sus máximos más arriba. Lo mismo que con la Z900 y la Z900RS.
Honda ha seguido la estela de Kawa, ha cogido una naked moderna y la ha disfrazado de Honda clásica.
A mí estas motos me gustan porque desde hace mucho años siempre busco neoclásicas con una buena consistencia técnica. Antes había muy pocas, ahora por fin ya hay unas cuantas. Y esta CB se suma, lo que para mí es de agradecer.
No me importan detalles modernos como la ausencia de amortiguadores laterales, es un matiz al que te acostumbras rápido sobre todo si la moto tiene una buena suspensión con bieletas. Seguro que lo mismo pasará con el TFT, tras unos kilómetros ni lo notarás y tendrá sus ventajas, pero al ser un componente que siempre está a la vista del piloto y se usa constantemente, yo prefiero los relojes. Sin embargo para mí no es un defecto descalificante. Eso sí, le pondría la cúpula, y no soy amigo de carenados.
De la Honda me gustan su precio, sus prestaciones, su altura de asiento y la estética general. Sería una candidata sin duda si estuviera buscando moto. La probaría para comparar con la RS. De todas formas y ya lo he dicho, estoy seguro de que Honda sacará una versión SE o SP de esta moto con suspensiones y frenos mejorados. Esa sí que será una moto a considerar, pero el precio seguramente igualará o superará a la Kawa SE.
¡Siempre de segunda mano!
Tiene fácil explicación...el chasis adaptado de la Z900 junto con la necesidad estética de un asiento corrido. Resultado, trasera alta y asiento en voladizo. Para mí el único defecto de la kawa que, por lo demás, está hecha con auténtico cariño.
Lo que no me gusta nada de la RS es la separacion/espacio entre la rueda trasera y el guardabarros.
Adjuntos
Solitaria
Curveando
Si, el motivo lo se pero queda fatal.
ovejanegra
Curveando
El asiento en voladizo jamás lo vi como un defecto en la Kawa. Creo que en foto el efecto se exagera, al natural no llama la atención y queda bien, sobre todo cuando subes a la moto y la suspensión se comprime.
En todo caso, a mí no me disgusta. Ni siquiera lo había notado. Los amortiguadores lado a lado son más clásicos, pero en muchos casos tampoco los veo especialmente bonitos. Depende del modelo de amortiguador.
En todo caso, a mí no me disgusta. Ni siquiera lo había notado. Los amortiguadores lado a lado son más clásicos, pero en muchos casos tampoco los veo especialmente bonitos. Depende del modelo de amortiguador.
ovejanegra
Curveando
No sé qué deciros:
Lo del asiento no es grave pero hace la moto un poco más alta de lo habitual en el mundo retrospecter. Yo llego de sobra, no me importa.
Ahora bien, en el mundo neoclásico por dónde no paso es por los dos amortiguadores, eso es ya ser una fashion victim. Estéticamente yo tampoco creo que tenga mucha importancia, pero la diferencia de comportamiento y seguridad, hablo de curvas rápidas, es la misma que la que hay enter un carro de bueyes y un Lancia integrale.
El problema fundamental de los dos amortiguadores no es el menor recorrido o la falta de progresividad -hay sistemas mono con anclaje directo que tampoco la tienen- el problema es que no existen dos amortiguadores que trabajen de forma idéntica lo que se traduce en torsión y posterior hostión por falta de adherencia.
Es una forma de ahorrar dinero con la excusa del estilo retro y, para mí, no habla nada bien de la marca que insista en usar doble amortiguador.
Ahora bien, en el mundo neoclásico por dónde no paso es por los dos amortiguadores, eso es ya ser una fashion victim. Estéticamente yo tampoco creo que tenga mucha importancia, pero la diferencia de comportamiento y seguridad, hablo de curvas rápidas, es la misma que la que hay enter un carro de bueyes y un Lancia integrale.
El problema fundamental de los dos amortiguadores no es el menor recorrido o la falta de progresividad -hay sistemas mono con anclaje directo que tampoco la tienen- el problema es que no existen dos amortiguadores que trabajen de forma idéntica lo que se traduce en torsión y posterior hostión por falta de adherencia.
Es una forma de ahorrar dinero con la excusa del estilo retro y, para mí, no habla nada bien de la marca que insista en usar doble amortiguador.
ovejanegra
Curveando
Yo también veo que el monoamortiguador ahorra peso. De hecho estas dos motos están en los 214-216 kg, que está muy bien. Es cierto que la Kawa es muy alta para ser una naked. La Honda no tiene esa característica, es más bien baja de asiento.
Otra característica nueva de estas dos neos es el manillar ancho, típico de las naked semideportivas modernas. Con él, el manejo en curva es mucho más ágil y los cambios de dirección se hacen sin esfuerzo. Esto tampoco lo tenían los modelos antiguos a los que imitan.
Otra característica nueva de estas dos neos es el manillar ancho, típico de las naked semideportivas modernas. Con él, el manejo en curva es mucho más ágil y los cambios de dirección se hacen sin esfuerzo. Esto tampoco lo tenían los modelos antiguos a los que imitan.
anot72
Curveando
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Yo prefiero la Kawa, de aquí a Lima.
Y de las fotos de las 2 Hondas, prefiero la moderna, la antigua no me llama nada. Lo único es la presencia que tiene el motor de la antigua, eso en la actual no han sabido reproducirlo, y es una pena.
Y de las fotos de las 2 Hondas, prefiero la moderna, la antigua no me llama nada. Lo único es la presencia que tiene el motor de la antigua, eso en la actual no han sabido reproducirlo, y es una pena.
Solitaria
Curveando
Hace algunos años compraba la revista de transformaciones Freeway, las tengo desde el numero 1, con el tiempo paso a llamarse Biker Zone y segui comprandola hasta que dejo de llegar.
Durante una epoca cogieron auge las Streetfighter, deportivas a las que basicamente quitaban el carenado, ponian faro, ponian manillar de Moto Cross y elevaban el colin, me gustaba el concepto pero la parte trasera nunca me gustaba.
La RS me las recuerda aunque vaya con piloto y pasajero.
En la F no hay tanta diferencia entre la clasica y la actual.
No basta con poner faro, deposito y asiento clasicos.
Durante una epoca cogieron auge las Streetfighter, deportivas a las que basicamente quitaban el carenado, ponian faro, ponian manillar de Moto Cross y elevaban el colin, me gustaba el concepto pero la parte trasera nunca me gustaba.
La RS me las recuerda aunque vaya con piloto y pasajero.
En la F no hay tanta diferencia entre la clasica y la actual.
No basta con poner faro, deposito y asiento clasicos.
Ya somos dos.
Lo único que me atrae de la Honda es el precio, o mejor dicho, lo único que me disgusta de la Kawa es el precio. Por lo demás, en prestaciones andan parecidas, otra cosa sería si en dinamismo, pesos, comportamiento, etc. hubiese una diferencia considerable de una a otra, pero no parece que sea el caso, así que me quedaría con la Kawa.
Habrá que ver las ventas en Japón a final de año, la IA me dice que allí el debate entre una y otra es muy interesante.