K1100RS: Otro que se hace K-lásico
- Autor classicman
- Fecha de inicio
classicman
Allá vamos
He tenido un ratito.
Con calentar a unos 85-90 grados ha sido suficiente. Luego extractor -cortesia de Bernardo- y ha salido fácil.
Ese es el lado izquierdo. El rodamiento mide unos 20 mm de ancho. Por eso hay que poner 2 en ese lado. Ver foto.
El casquillo interno también hay que cambiarlo por el de la K1100 (eje de 25 mm). Al final el montaje que hay que hacer es este:
Dicho y hecho. Pistola de calor otra vez por el otro lado ...
Y con la llanta caliente y mazo de goma, rodamientos puestos.
Sin olvidar el circlip del lado izquierdo.
Una curiosidad es que el casquillo interno de la k1200 es más corto que el de la K1100. Ahí van fotos.
Veremos que tal queda la rueda montada en su sitio
.
Con calentar a unos 85-90 grados ha sido suficiente. Luego extractor -cortesia de Bernardo- y ha salido fácil.
Ese es el lado izquierdo. El rodamiento mide unos 20 mm de ancho. Por eso hay que poner 2 en ese lado. Ver foto.
El casquillo interno también hay que cambiarlo por el de la K1100 (eje de 25 mm). Al final el montaje que hay que hacer es este:
Dicho y hecho. Pistola de calor otra vez por el otro lado ...
Y con la llanta caliente y mazo de goma, rodamientos puestos.
Sin olvidar el circlip del lado izquierdo.
Una curiosidad es que el casquillo interno de la k1200 es más corto que el de la K1100. Ahí van fotos.
Veremos que tal queda la rueda montada en su sitio
.
classicman
Allá vamos
Ah, no saqué foto pero en el lado izquierdo (finde van los dos rodamientos) después del circlip hay que poner un retén. El rodamiento que he puesto va sellado pero el retén ayudará más aún a que no entre porquería y agua. De serie viene así y así lo he vuelto a poner.
classicman
Allá vamos
Gracias.
La verdad es que esto es un cuento de nunca acabar. O, visto de otra manera, un divertimento.
Sé que la moto iría mejor con el 170/60 r17 trasero que con el 180/55 r 17. Además el 180 que llevo iría mejor en la garganta de 5.5" que en la que tengo de 5". Pero hasta que gaste este neumático Brigstone s21, así va a ir.
Habrá que hacer muchas curvitas para redondearlo bien
.
classicman
Allá vamos
Rueda delantera puesta
Pero un par de detalles merece la pena tener en cuenta.
Primero comprobé que efectivamente los discos de ambas motos tienen la misma separación. Antes de liarla, mejor comprobar.
Ahora, tema casquillos. De origen la K lleva casquillos a cada lado con una tapa insertada. Es un "sello" guardapolvos para los rodamiento de origen. Yo he tenido que quitar la arandela y dejar solo el casquillo (no hacen falta para rodamientos sellados y protegidos por un retén.
Se separa la arandela (va a presión pero es fácil de quitar) y se deja solo el casquillo (este es el del lado izquierdo, del ABS).
Y lo mismo en el lado derecho.
Se separa el sello y se deja solo el anillo
Una vez montado todo, me percato de que la rueda no gira libre: rozan los tornillos del disco de freno derecho en la botella. Es muy poco así que la solución es muy sencilla.
Apenas unas décimas y todo ok.
No lo he mencionado antes pero al dejar la moto sin rueda con las botellas al aire (hace falta un soporte bajo el motor) es el momento ideal para comprobar la holgura de los rodamientos de dirección. Los cambié hace no mucho ... y ha tocado un ligero reapriete.
Con las dos ruedas de la K1200RS Brigstones modernos y el "ansia viva" empujando, me he ido a dar una vuelta.
Y ...por fin!
Ya gira como Dios manda. No es una GS, y se nota el donut gordo detrás. Pero ya gira de una manera mucho más natural tanto a izquierdas como derechas. Los Brigstone funcionan.
Pero un par de detalles merece la pena tener en cuenta.
Primero comprobé que efectivamente los discos de ambas motos tienen la misma separación. Antes de liarla, mejor comprobar.
Ahora, tema casquillos. De origen la K lleva casquillos a cada lado con una tapa insertada. Es un "sello" guardapolvos para los rodamiento de origen. Yo he tenido que quitar la arandela y dejar solo el casquillo (no hacen falta para rodamientos sellados y protegidos por un retén.
Se separa la arandela (va a presión pero es fácil de quitar) y se deja solo el casquillo (este es el del lado izquierdo, del ABS).
Y lo mismo en el lado derecho.
Se separa el sello y se deja solo el anillo
Una vez montado todo, me percato de que la rueda no gira libre: rozan los tornillos del disco de freno derecho en la botella. Es muy poco así que la solución es muy sencilla.
Apenas unas décimas y todo ok.
No lo he mencionado antes pero al dejar la moto sin rueda con las botellas al aire (hace falta un soporte bajo el motor) es el momento ideal para comprobar la holgura de los rodamientos de dirección. Los cambié hace no mucho ... y ha tocado un ligero reapriete.
Con las dos ruedas de la K1200RS Brigstones modernos y el "ansia viva" empujando, me he ido a dar una vuelta.
Y ...por fin!
Ya gira como Dios manda. No es una GS, y se nota el donut gordo detrás. Pero ya gira de una manera mucho más natural tanto a izquierdas como derechas. Los Brigstone funcionan.
Gonzalo Arche
En rodaje
Si encontrara una K1100 LT sería mi moto para hacer rutas con mi mujer. Creo que está en la punto perfecto justo anterior a los modelos con electrónica invasiva. Conservaría mi K100 8v para hacer los paseos de un día yo solo, sin rumbo fijo. Sobre todo por el cariño que le tengo, que lleva toda la vida en casa.
Os veo con bricolajes apasionantes mientras yo ando con cosas menos glamurosas. El finde me ha tocado revisión y limpieza de los sistemas de autodefunción que tiene mi furgo: la EGR, el colector de admisión, la valvula PCV, el intercooler. Venga a quitar carbonilla y residuos.
Os veo con bricolajes apasionantes mientras yo ando con cosas menos glamurosas. El finde me ha tocado revisión y limpieza de los sistemas de autodefunción que tiene mi furgo: la EGR, el colector de admisión, la valvula PCV, el intercooler. Venga a quitar carbonilla y residuos.
