pero entonces en que quedamos.... ¿que las llantas de aleación no sirven para carretera entonces?
la llanta de por si, no marca la diferencia en el resultado en off-road. Tú, ni cualquiera, se enteraría si lleva una llanta en vez de llanta de radios (al contrario, puede ser una ventaja dado su menor peso). Por supuesto tiene desventajas, cómo la fragilidad en caso de un enorme impacto, que puede provocar la rotura, eso que pones en la foto (bollo) te pasa con una llanta de aleación o de radios, seguramente mucho más fácil con radios. Y no te impide seguir circulando.
Ojo, que la llanta de radios permite y aguanta doblarse mucho más... hasta que pierdes el aire, pero cómo llevas cámara en el neumático no hay problema
. Con esto no quiero decir que las motos off-road lleven llantas de aleación, que no las llevan, pero eso no te limita, y más en cierto tipo de moto, en la que el uso real es el que todos sabemos y hacemos.
Y si quieres hacer la moto perfecta off-road, aquí mi receta:
coges 250kg de hierro.... mal empezamos
... le pones un telelever delante para no enterarte de donde pisas (vital en campo ir totalmente aislado y no saber por donde vas), ni que juegues con las geometrías (claro, en campo no lo haces, es genial no hundirte ni levantarte para saber cómo y cuando frenas o aceleras, y que tienes debajo del culo), que tampoco te permita incluso maniobrar la moto en parado (cómo nunca te haces un recto...).
Ponle si puedes, un cardan (a ver, de perdidos al río, 250kg, que más da), y cómo ya no nos importa sentir por donde vamos, pues aunque meta reacciones y cosas raras (los ruidos es lo de menos, o que parta), tampoco vas a notarlo... recuerda que vas en una moto que ya no sientes por donde vas (ese es el sueño de cualquier moto off-road).
Despues, si puedes pon un motor que salga a los lados, a ver, sólo vas a ir por auto-pistas... más o menos que pase por donde pasa un quad
.... y ya de paso, hombre, pues ponle ruedas de quad
agilidad ante todo (alguno diría... "es que paso por sitios que no pasa tu moto... pero en este caso, casi es ... es que paso por sitios que no entra tu rueda), que en campo lo importante es cuanto más torpe mejor, y más goma, pues mucho mejor. Y dura, que sea dura.
Y ya tienes la moto off-road perfecta, de hecho, el monte está plagada de este tipo de motos, sólo tienes que fijarte, telelevers, cardanes, ruedas de moto RRR, 1 metro de ancho ideal para senderitos.... la creme de la creme.
Ahhhhh y si ya quieres rizar el rizo, pues ponle un servofreno¡ eso ya es .... otro nivel. Y en campo, pufffffff.... canela fina, frenar con el meñique, eso es importantísimo.
Como ves, no he hecho más que poner lo que el mundo off-road demanda y aplica desde hace muchos años, sólo tienes que ver el mercado y el que circula en uno, o varios vehículos, sabe lo que es importante y lo que no (que eso no quiere decir que no se pueda circular con todo eso, y encima, con llantas de aleación). A ver si hacen una bicicleta MTB con un telelever porque va a ser la caña de España.... que gozada... no enterarte de por donde pisas... ni que se hunda (para girarla)... si si... es lo próximo.
En serio... que las cosas no son blancas ni negras, pero alguno se cree todo. Lástima que a BMW no se le diese hacer el marketing que aplicó sobre el telelever, sobre las llantas de aleación y el offroad, todos llevarían una ahora.
Saludos, y ni opinión, por supuesto.
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