La cumbre del neoclasicismo

ovejanegra dijo:
Hay una neoclásica que siempre he tenido en cuenta y la he ido a ver nueva (hace años) y usada. Vi una a buen precio que estaba muy bien, pero mientras lo pensaba el hombre (muy amable) la vendió. No me decidí porque para que entrara en el garaje tenía que salir la T100.

Es esta preciosidad:

Ducati-Scrambler-Classic-01.jpg


No renuncio a ella. Bonita, ligera, bajita, divertida. El ciclo consistente. La probé brevemente y noté el tacto clásico del desmo, un sonido nostálgico y bastante agilidad. Está bien. Incluso me compré el Desmomeccanica del Barón Rojo (gran manual, por cierto).

Esto sí que es una segunda moto para rutas mañaneras, la considero una especialista. Pero me imagino lo que se puede hacer con este juguete un sábado soleado por la mañana y me pongo tontorrón.

Esta Ducati sí la tendría. ❤️
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Estas son las claves. Y disponer de lugar adecuado para llevar el mantenimiento (aceite, filtros, correas). De tenerla siempre bien ajustada (ralenti, inyeccion, reglaje valvulas, CO..).. Y no solo será barato, sino un flipe de sensaciones.

Pero yo iria a la joya de la corona. El Desmodue 1000ie DS de aire euro3? del 2000-2010 aprox? Los tienes en la Monster S2R1000 y en toda la saga Sportclassics.

Los Desmodues de las mas nuevas Scramblers de 800cc no deben ir mal. Ya con AUDI detras estaran muy perfeccionados. Y las versiones aun con gas por cable con el tacto sin modificar demasiado por las normas Euro.
 
La IA es la leche...

El motor Ducati Desmodue 1000 DS (Dual Spark, refrigerado por aire), a pesar de ser valorado por su carácter y par motor, presenta ciertos puntos débiles, especialmente en los primeros años de producción (2003-2006).
Aquí tienes los puntos débiles más comunes documentados:
  • Guías de válvulas "blandas" (Soft Valve Guides): Es el problema más crítico en los modelos de 2003-2006. El material de las guías de válvula de escape era demasiado blando, lo que provoca un desgaste prematuro, consumo excesivo de aceite, humo en el escape y ralentí inestable.
  • Consumo elevado de aceite: Debido a las guías de válvulas mencionadas, no es raro que estas motos consuman una cantidad considerable de aceite, llegando a necesitar un rellenado frecuente, especialmente en motores de alto kilometraje.
  • Mantenimiento "Desmo" frecuente y costoso: Al ser un motor desmodrómico, el reglaje de válvulas es complejo y debe realizarse con regularidad (generalmente cada 10.000 - 12.000 km, aunque el intervalo ha mejorado con el tiempo). Las revisiones son caras.
  • Correas de distribución: Requieren sustitución preventiva estricta (usualmente cada 2 años o 20.000 km, lo que ocurra antes) para evitar roturas catastróficas del motor.
  • Sistema eléctrico y bobinas: Las bobinas de encendido (especialmente la del cilindro horizontal) pueden fallar, provocando que la moto funcione a un solo cilindro. También se reportan problemas con el regulador/rectificador.
  • Degradación de la pintura del motor: Es común encontrar desprendimiento de la pintura gris del bloque motor, especialmente en el cilindro delantero, debido a las altas temperaturas y la exposición a la intemperie.
  • Embrague en seco (ruido y desgaste): El embrague en seco es ruidoso (lo que es normal en Ducati) pero sus componentes (discos y campana) se desgastan más rápido que un embrague en baño de aceite.
  • Depositos de gasolina (plástico): En modelos con tanque de plástico, el uso de gasolina con alto contenido de etanol puede provocar que el tanque se hinche y deforme, dificultando el ajuste de los carenados.
Recomendación: Se recomienda revisar el número de motor (para verificar si está en el rango afectado por las guías blandas) y buscar modelos de 2006 en adelante, o unidades que ya hayan solucionado este problema con guías reforzadas.

Lo dicho. O una Monster S2R/Sportclassic del 2006-2010...(la mejor version con la menor norma euro posible?)
 
La bobina/pipeta bujía cilindro frontal (horizontal) es recomendable cambiarlo por alguno sea más hermético y estanco. Cada vez que llovía era un cachondeo. Rateaba por la humedad etc quedando a un cilindro. Con una simple brida bien apretada a la base de la pipeta para que quedara bien ajustado al cable era suficiente. Sino entraba agua dentro haciendo corto la bujía
 
ovejanegra dijo:
Y después, como último tributo, acabar con esta máquina aunque sea de segunda moto.

6-BMW-R-12.jpg


Esta vez ya paseos tranquilos haciendo sonar el boxer en las rectas un domingo cualquiera para recordar tiempos pasados y sensaciones perdidas. Esto es irse por la puerta grande.

Moto de paseo pero con una buena mecánica, un motor icónico y excelente, y una estética del siglo XX. Para mí es un digno cierre de décadas en moto. Resume muchas de las cualidades de las motos del siglo pasado.

¿No es una forma estupenda de irse?
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Jodo, que belleza de moto.
 
lelc2 dijo:
No exactamente HD, pero estás me ponían muy palote. De hecho fue un tren me quedé con ganas de coger.

Ver el archivo adjunto 493057
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Siempre me fascinó la XB12S. Es el ejemplo perfecto de que no hace falta una gama enorme cuando tienes un concepto tan radical y bien ejecutado. Ese chasis que hace de depósito y el freno perimetral son soluciones que hoy, años después, siguen pareciendo del futuro.

Una lástima que Harley cerrara el grifo, porque motos con esa agilidad y ese par motor desde abajo ya no se fabrican. ¡Es una 'streetfighter' pura!🏍️🔥
 
Conocí gente que probó la Buell y yo conduje el mismo motor en versión baja potencia. Eso debía ser como cabalgar a lomos del diablo... 👿... Para un ratito o para un museo, bien... 😄

La Honda X11 la tenía un ilustre forero que ya se prodiga poco por aquí.

Katz dijo:
Ya la han reservado. Se me escapaba del presupuesto pero estaba por ir a verla.
Tengo sensaciones contradictorias.
Señor @lelc2, deje de asustar a la oveja con el Desmo, que todavía se nos echa para atrás.
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¿Sensaciones contradictorias? Pasa, túmbate en el diván y explícanos. 🥸

He tenido Bultaco y Harley, así que ya sé lo que son motos rudas y con manías. Ducati no me asusta en absoluto. Bueno, el reglaje y las correas, un poco. 😱


Sois la primera, la última, mi todo
Y la respuesta a todos mis sueños
Sois mi Sol, mi Luna, mi estrella polar
mi tipo de maravilla, eso es lo que sois
...

Barry White, 1974 - My First My Last My Everything

garaje.jpg
 
Excepto el Reglaje del cilindro vertical todo lo demás está muy a la mano. El desmo tampoco necesitaba de reglaje válvulas muy continuo. Las correas es lo chungo. Dejarla muy tensa o floja... El rodillo tensor. Los retenes que tenían las diferentes poleas a la larga había que cambiar también. Sudados de aceite por mil sitios era corriente. En fin. Nada caro. Solo de estar encima muy constantemente si eres tiquismiquis. Un placer para tenerla de primera moto en plaza garaje comunitario...
 
Creo que la Forty Eight es una moto estética @Katz , yo buscaría una lo más original posible porque se las cargan que da gusto.

No hacen falta asientos biplaza (¿para qué??, ¡la 48 es una moto de lobo solitario!), ni alforjas (¿para viajar con 100 km de autonomía??:oops:), ni grandes asientos mullidos, ni cambios de depósito, ni respaldos, ni nada.

Esa moto es perfecta como está. Lo único que yo le haría si acaso ponerle unos Screaming Eagle cromados para que suene más y se acabó.

Eso sí, están caras. :rolleyes:
 
lelc2 dijo:
Excepto el Reglaje del cilindro vertical todo lo demás está muy a la mano. El desmo tampoco necesitaba de reglaje válvulas muy continuo. Las correas es lo chungo. Dejarla muy tensa o floja... El rodillo tensor. Los retenes que tenían las diferentes poleas a la larga había que cambiar también. Sudados de aceite por mil sitios era corriente. En fin. Nada caro. Solo de estar encima muy constantemente si eres tiquismiquis. Un placer para tenerla de primera moto en plaza garaje comunitario...
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Sí, un poco incordio el desmo. Ya sabes que hay una aplicación para el móvil que mide la tensión de las correas según el sonido que hacen al pulsarlas como una cuerda de guitarra...😄... cuando lo leí creí que era broma. La aplicación registra el sonido y mide la frecuencia.

Después hay dos holguras en los balancines porque como no hay muelles de válvulas, son estos los que las abren y las cierran. Y una de ellas no se puede medir directamente porque es muy pequeña, del orden de 4 o 5 centésimas de mm. Se hace indirectamente sumando y restando y con un útil especial.

No es que sea muy complicado, pero añade trabajo al de un motor tradicional y es algo muy específico que no vas a practicar en otro motor, así que es difícil adquirir manejo. Pero bueno, muchas de las cosas que hago como amateur las hago por primera y única vez.

Desde luego, desde el punto de vista del mantenimiento a mí me parece mejor que Ducati abandone el desmo. Desde el punto de vista del pilotaje no lo sé, tengo que probar el motor y ver qué tal. Cuando lo probé brevemente noté sobre todo un sonido de pistonadas a la antigua usanza. Pero tengo que probarlo más en todos los regímenes.
 
Nada. A nivel de pilotaje hay unos muellecitos actualmente que van de lujo ...

Esto del desmo lo invento Fabio Taglioni. Evitar la flotabilidad de las válvulas a altos regímenes...

Amo a ver. Que quiero solo echar gasolina, aire ruedas y vigilar nivel aceite. Nada más...y así llevo 8 dulces años. No cambio ni muerto
 
Lo patentó Ducati según los planos de Taglioni, pero lo había inventado Mercedes cincuenta años antes. Los "flechas de plata" de los años 30 eran desmo.
Sus principales ventajas son tres, flotabilidad de los muelles a altas rpms -tema bastante superado ya- , no hay pérdidas de potencia para vencer muelles - se nota sobre todo en medios ya que en altos las inercias de los balancines son grandes - y en la temperatura de las culatas, -histéresis de los muelles-.

EL verbo "ducatear" consiste precisamente en enlazar curvas a base de medios. Ahí es donde te enamoras del sistema. La mejor forma de disfrutar es ir pensando en qué al acelerar a la salida de la curva no tendré muelles molestando al motor.
 
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