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Otra de esas que se vieron pocas y ni idea...
La cumbre del neoclasicismo
- Autor ovejanegra
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Solitaria
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Hay una neoclásica que siempre he tenido en cuenta y la he ido a ver nueva (hace años) y usada. Vi una a buen precio que estaba muy bien, pero mientras lo pensaba el hombre (muy amable) la vendió. No me decidí porque para que entrara en el garaje tenía que salir la T100.
Es esta preciosidad:
No renuncio a ella. Bonita, ligera, bajita, divertida. El ciclo consistente. La probé brevemente y noté el tacto clásico del desmo, un sonido nostálgico y bastante agilidad. Está bien. Incluso me compré el Desmomeccanica del Barón Rojo (gran manual, por cierto).
Esto sí que es una segunda moto para rutas mañaneras, la considero una especialista. Pero me imagino lo que se puede hacer con este juguete un sábado soleado por la mañana y me pongo tontorrón.
Esta Ducati sí la tendría.
Estas son las claves. Y disponer de lugar adecuado para llevar el mantenimiento (aceite, filtros, correas). De tenerla siempre bien ajustada (ralenti, inyeccion, reglaje valvulas, CO..).. Y no solo será barato, sino un flipe de sensaciones.
Pero yo iria a la joya de la corona. El Desmodue 1000ie DS de aire euro3? del 2000-2010 aprox? Los tienes en la Monster S2R1000 y en toda la saga Sportclassics.
Los Desmodues de las mas nuevas Scramblers de 800cc no deben ir mal. Ya con AUDI detras estaran muy perfeccionados. Y las versiones aun con gas por cable con el tacto sin modificar demasiado por las normas Euro.
lelc2
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La IA es la leche...
El motor Ducati Desmodue 1000 DS (Dual Spark, refrigerado por aire), a pesar de ser valorado por su carácter y par motor, presenta ciertos puntos débiles, especialmente en los primeros años de producción (2003-2006).
Aquí tienes los puntos débiles más comunes documentados:
Lo dicho. O una Monster S2R/Sportclassic del 2006-2010...(la mejor version con la menor norma euro posible?)
El motor Ducati Desmodue 1000 DS (Dual Spark, refrigerado por aire), a pesar de ser valorado por su carácter y par motor, presenta ciertos puntos débiles, especialmente en los primeros años de producción (2003-2006).
Aquí tienes los puntos débiles más comunes documentados:
- Guías de válvulas "blandas" (Soft Valve Guides): Es el problema más crítico en los modelos de 2003-2006. El material de las guías de válvula de escape era demasiado blando, lo que provoca un desgaste prematuro, consumo excesivo de aceite, humo en el escape y ralentí inestable.
- Consumo elevado de aceite: Debido a las guías de válvulas mencionadas, no es raro que estas motos consuman una cantidad considerable de aceite, llegando a necesitar un rellenado frecuente, especialmente en motores de alto kilometraje.
- Mantenimiento "Desmo" frecuente y costoso: Al ser un motor desmodrómico, el reglaje de válvulas es complejo y debe realizarse con regularidad (generalmente cada 10.000 - 12.000 km, aunque el intervalo ha mejorado con el tiempo). Las revisiones son caras.
- Correas de distribución: Requieren sustitución preventiva estricta (usualmente cada 2 años o 20.000 km, lo que ocurra antes) para evitar roturas catastróficas del motor.
- Sistema eléctrico y bobinas: Las bobinas de encendido (especialmente la del cilindro horizontal) pueden fallar, provocando que la moto funcione a un solo cilindro. También se reportan problemas con el regulador/rectificador.
- Degradación de la pintura del motor: Es común encontrar desprendimiento de la pintura gris del bloque motor, especialmente en el cilindro delantero, debido a las altas temperaturas y la exposición a la intemperie.
- Embrague en seco (ruido y desgaste): El embrague en seco es ruidoso (lo que es normal en Ducati) pero sus componentes (discos y campana) se desgastan más rápido que un embrague en baño de aceite.
- Depositos de gasolina (plástico): En modelos con tanque de plástico, el uso de gasolina con alto contenido de etanol puede provocar que el tanque se hinche y deforme, dificultando el ajuste de los carenados.
Lo dicho. O una Monster S2R/Sportclassic del 2006-2010...(la mejor version con la menor norma euro posible?)
lelc2
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La bobina/pipeta bujía cilindro frontal (horizontal) es recomendable cambiarlo por alguno sea más hermético y estanco. Cada vez que llovía era un cachondeo. Rateaba por la humedad etc quedando a un cilindro. Con una simple brida bien apretada a la base de la pipeta para que quedara bien ajustado al cable era suficiente. Sino entraba agua dentro haciendo corto la bujía
Jodo, que belleza de moto.Y después, como último tributo, acabar con esta máquina aunque sea de segunda moto.
Esta vez ya paseos tranquilos haciendo sonar el boxer en las rectas un domingo cualquiera para recordar tiempos pasados y sensaciones perdidas. Esto es irse por la puerta grande.
Moto de paseo pero con una buena mecánica, un motor icónico y excelente, y una estética del siglo XX. Para mí es un digno cierre de décadas en moto. Resume muchas de las cualidades de las motos del siglo pasado.
¿No es una forma estupenda de irse?
lelc2
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No exactamente HD, pero estás me ponían muy palote. De hecho fue un tren me quedé con ganas de coger.
Siempre me fascinó la XB12S. Es el ejemplo perfecto de que no hace falta una gama enorme cuando tienes un concepto tan radical y bien ejecutado. Ese chasis que hace de depósito y el freno perimetral son soluciones que hoy, años después, siguen pareciendo del futuro.
Una lástima que Harley cerrara el grifo, porque motos con esa agilidad y ese par motor desde abajo ya no se fabrican. ¡Es una 'streetfighter' pura!
Mark71
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Un auténtico hierro pero muy atractiva , era una moto problemática
Solitaria
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Con esto estoy muy deacuerdo.
Por eso es necesario tener varias
Con esto para nada.
ovejanegra
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Conocí gente que probó la Buell y yo conduje el mismo motor en versión baja potencia. Eso debía ser como cabalgar a lomos del diablo... 
... Para un ratito o para un museo, bien... 
La Honda X11 la tenía un ilustre forero que ya se prodiga poco por aquí.
¿Sensaciones contradictorias? Pasa, túmbate en el diván y explícanos.
He tenido Bultaco y Harley, así que ya sé lo que son motos rudas y con manías. Ducati no me asusta en absoluto. Bueno, el reglaje y las correas, un poco.
Sois la primera, la última, mi todo
Y la respuesta a todos mis sueños
Sois mi Sol, mi Luna, mi estrella polar
mi tipo de maravilla, eso es lo que sois
...
Barry White, 1974 - My First My Last My Everything
... Para un ratito o para un museo, bien... La Honda X11 la tenía un ilustre forero que ya se prodiga poco por aquí.
¿Sensaciones contradictorias? Pasa, túmbate en el diván y explícanos.
He tenido Bultaco y Harley, así que ya sé lo que son motos rudas y con manías. Ducati no me asusta en absoluto. Bueno, el reglaje y las correas, un poco.
Sois la primera, la última, mi todo
Y la respuesta a todos mis sueños
Sois mi Sol, mi Luna, mi estrella polar
mi tipo de maravilla, eso es lo que sois
...
Barry White, 1974 - My First My Last My Everything
Komandante
Acelerando
La Kawasaki ZRX1200 de Augusto Moreno de Carlos es una autentica belleza y su basculante para quedarse babeando un rato admirándolo
lelc2
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Excepto el Reglaje del cilindro vertical todo lo demás está muy a la mano. El desmo tampoco necesitaba de reglaje válvulas muy continuo. Las correas es lo chungo. Dejarla muy tensa o floja... El rodillo tensor. Los retenes que tenían las diferentes poleas a la larga había que cambiar también. Sudados de aceite por mil sitios era corriente. En fin. Nada caro. Solo de estar encima muy constantemente si eres tiquismiquis. Un placer para tenerla de primera moto en plaza garaje comunitario...
Mark71
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Te entiendo , yo tampoco he conseguido nunca montar en dos a la vez ...
ovejanegra
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Creo que la Forty Eight es una moto estética @Katz , yo buscaría una lo más original posible porque se las cargan que da gusto.
No hacen falta asientos biplaza (¿para qué??, ¡la 48 es una moto de lobo solitario!), ni alforjas (¿para viajar con 100 km de autonomía??
), ni grandes asientos mullidos, ni cambios de depósito, ni respaldos, ni nada.
Esa moto es perfecta como está. Lo único que yo le haría si acaso ponerle unos Screaming Eagle cromados para que suene más y se acabó.
Eso sí, están caras.
No hacen falta asientos biplaza (¿para qué??, ¡la 48 es una moto de lobo solitario!), ni alforjas (¿para viajar con 100 km de autonomía??
), ni grandes asientos mullidos, ni cambios de depósito, ni respaldos, ni nada.Esa moto es perfecta como está. Lo único que yo le haría si acaso ponerle unos Screaming Eagle cromados para que suene más y se acabó.
Eso sí, están caras.
ovejanegra
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Sí, un poco incordio el desmo. Ya sabes que hay una aplicación para el móvil que mide la tensión de las correas según el sonido que hacen al pulsarlas como una cuerda de guitarra...
... cuando lo leí creí que era broma. La aplicación registra el sonido y mide la frecuencia.Después hay dos holguras en los balancines porque como no hay muelles de válvulas, son estos los que las abren y las cierran. Y una de ellas no se puede medir directamente porque es muy pequeña, del orden de 4 o 5 centésimas de mm. Se hace indirectamente sumando y restando y con un útil especial.
No es que sea muy complicado, pero añade trabajo al de un motor tradicional y es algo muy específico que no vas a practicar en otro motor, así que es difícil adquirir manejo. Pero bueno, muchas de las cosas que hago como amateur las hago por primera y única vez.
Desde luego, desde el punto de vista del mantenimiento a mí me parece mejor que Ducati abandone el desmo. Desde el punto de vista del pilotaje no lo sé, tengo que probar el motor y ver qué tal. Cuando lo probé brevemente noté sobre todo un sonido de pistonadas a la antigua usanza. Pero tengo que probarlo más en todos los regímenes.
lelc2
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Nada. A nivel de pilotaje hay unos muellecitos actualmente que van de lujo ...
Esto del desmo lo invento Fabio Taglioni. Evitar la flotabilidad de las válvulas a altos regímenes...
Amo a ver. Que quiero solo echar gasolina, aire ruedas y vigilar nivel aceite. Nada más...y así llevo 8 dulces años. No cambio ni muerto
Esto del desmo lo invento Fabio Taglioni. Evitar la flotabilidad de las válvulas a altos regímenes...
Amo a ver. Que quiero solo echar gasolina, aire ruedas y vigilar nivel aceite. Nada más...y así llevo 8 dulces años. No cambio ni muerto
Lo patentó Ducati según los planos de Taglioni, pero lo había inventado Mercedes cincuenta años antes. Los "flechas de plata" de los años 30 eran desmo.
Sus principales ventajas son tres, flotabilidad de los muelles a altas rpms -tema bastante superado ya- , no hay pérdidas de potencia para vencer muelles - se nota sobre todo en medios ya que en altos las inercias de los balancines son grandes - y en la temperatura de las culatas, -histéresis de los muelles-.
EL verbo "ducatear" consiste precisamente en enlazar curvas a base de medios. Ahí es donde te enamoras del sistema. La mejor forma de disfrutar es ir pensando en qué al acelerar a la salida de la curva no tendré muelles molestando al motor.
Sus principales ventajas son tres, flotabilidad de los muelles a altas rpms -tema bastante superado ya- , no hay pérdidas de potencia para vencer muelles - se nota sobre todo en medios ya que en altos las inercias de los balancines son grandes - y en la temperatura de las culatas, -histéresis de los muelles-.
EL verbo "ducatear" consiste precisamente en enlazar curvas a base de medios. Ahí es donde te enamoras del sistema. La mejor forma de disfrutar es ir pensando en qué al acelerar a la salida de la curva no tendré muelles molestando al motor.
lelc2
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Yo no hago más que "Boxerear" ahora. Y encantado con la cadenita de distribución... Los Bi gordos me encantan por eso. No se que es el cambio ni los frenos...
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ovejanegra
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Un apunte un poco fuera del hilo, pero no tanto.
En el anuncio anterior, una de las cosas que pone de la moto es "remapeada por Jhonny Maracas".
Un poco de historia.
Corría el año 2010 y me dio por comprarme una Sportster Roadster 883. Comparé con la Bonneville SE y la Harley me gustó más y me pareció más barata. Yo era un profano en Harley y en los foros de motos (no en otros foros) y se me ocurrió, una vez comprada, buscar información y foros del modelo. Debí hacerlo al revés, pero eso es otra historia. Me di de alta en Foro Harley y empecé a participar.
Foro Harley en 2010 era parecido a Foro BMW Motos hoy. Había muchos usuarios entusiastas que escribían cada día, había grupos de amigos harlistas de todas las provincias que quedaban para salir, se hablaba como aquí de lo divino y de lo humano. Las Harley estaban en auge. Se vendían muchas y muy bien. Fue la época de los Harley Days de Barcelona, que atrajeron harlistas de toda Europa.
La comunidad Foro Harley era grande y muy variada. Comparando con Foro BMW Motos y para hacerse una idea, el ambiente era un poco más bohemio, más artístico (mucha preocupación por la estética), más romántico y menos centrado en la mecánica y las prestaciones. Pero no era tan distinto, muchos de los debates recurrentes de este foro se daban allí también.
Había un forero que se llamaba Jhonny Maracas que empezó a interesarse por el remapeo de los sistemas de inyección de las Harley. Había mucho interés en remapearlas porque en Harley muchísima gente cambia los escapes y los filtros de aire generalmente por motivos estéticos (aspecto y sonido) y los sistemas de inyección se adaptaban a los cambios hasta cierto punto, a partir del cual lo mejor era modificar los mapas para las nuevas condiciones ganando así rendimiento. Jhonny al principio remapeó su propia moto y aprendió, y luego se ofreció a remapear las de sus amigos. Pronto se corrió la voz por el foro y empezó a recibir peticiones de toda España. Así fundó su empresa. El hombre hacía itinerarios desplazándose por todo el país haciendo "quedadas" para remapear en vivo y en directo. Hoy día tiene una empresa especializada en modificar los motores Harley para mejorarlos y ganar rendimiento. No creo que haya muchos con su experiencia.
Mientras la empresa de Jhonny crecía y se consolidaba, Foro Harley empezó a decaer. Empezaron las luchas intestinas entre clanes o grupos, los malos rollos, las peleas por el control del foro. Muchos se dieron de baja y crearon otros foros que nunca despegaron. Otros vendimos la moto y dejamos de participar. Hoy día Foro Harley es una sombra de lo que fue a principios de siglo. Harley también ha sufrido una decadencia imparable en España. Fueron buenos tiempos, pero todo se acaba.
La historia de Foro Harley es la de muchos foros de este país creados a principios de siglo. Este es una bonita excepción que vale la pena potenciar y conservar en la época de las nocivas redes sociales. Y la historia de Jhonny Maracas es la de un buen tipo apasionado que empezó ayudando a sus amigos desinteresadamente y finalmente consiguió hacer de su pasión su modo de vida.
En el anuncio anterior, una de las cosas que pone de la moto es "remapeada por Jhonny Maracas".
Un poco de historia.
Corría el año 2010 y me dio por comprarme una Sportster Roadster 883. Comparé con la Bonneville SE y la Harley me gustó más y me pareció más barata. Yo era un profano en Harley y en los foros de motos (no en otros foros) y se me ocurrió, una vez comprada, buscar información y foros del modelo. Debí hacerlo al revés, pero eso es otra historia. Me di de alta en Foro Harley y empecé a participar.
Foro Harley en 2010 era parecido a Foro BMW Motos hoy. Había muchos usuarios entusiastas que escribían cada día, había grupos de amigos harlistas de todas las provincias que quedaban para salir, se hablaba como aquí de lo divino y de lo humano. Las Harley estaban en auge. Se vendían muchas y muy bien. Fue la época de los Harley Days de Barcelona, que atrajeron harlistas de toda Europa.
La comunidad Foro Harley era grande y muy variada. Comparando con Foro BMW Motos y para hacerse una idea, el ambiente era un poco más bohemio, más artístico (mucha preocupación por la estética), más romántico y menos centrado en la mecánica y las prestaciones. Pero no era tan distinto, muchos de los debates recurrentes de este foro se daban allí también.
Había un forero que se llamaba Jhonny Maracas que empezó a interesarse por el remapeo de los sistemas de inyección de las Harley. Había mucho interés en remapearlas porque en Harley muchísima gente cambia los escapes y los filtros de aire generalmente por motivos estéticos (aspecto y sonido) y los sistemas de inyección se adaptaban a los cambios hasta cierto punto, a partir del cual lo mejor era modificar los mapas para las nuevas condiciones ganando así rendimiento. Jhonny al principio remapeó su propia moto y aprendió, y luego se ofreció a remapear las de sus amigos. Pronto se corrió la voz por el foro y empezó a recibir peticiones de toda España. Así fundó su empresa. El hombre hacía itinerarios desplazándose por todo el país haciendo "quedadas" para remapear en vivo y en directo. Hoy día tiene una empresa especializada en modificar los motores Harley para mejorarlos y ganar rendimiento. No creo que haya muchos con su experiencia.
Mientras la empresa de Jhonny crecía y se consolidaba, Foro Harley empezó a decaer. Empezaron las luchas intestinas entre clanes o grupos, los malos rollos, las peleas por el control del foro. Muchos se dieron de baja y crearon otros foros que nunca despegaron. Otros vendimos la moto y dejamos de participar. Hoy día Foro Harley es una sombra de lo que fue a principios de siglo. Harley también ha sufrido una decadencia imparable en España. Fueron buenos tiempos, pero todo se acaba.
La historia de Foro Harley es la de muchos foros de este país creados a principios de siglo. Este es una bonita excepción que vale la pena potenciar y conservar en la época de las nocivas redes sociales. Y la historia de Jhonny Maracas es la de un buen tipo apasionado que empezó ayudando a sus amigos desinteresadamente y finalmente consiguió hacer de su pasión su modo de vida.
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ovejanegra
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Esto fue en el curso de Súper 7, con la pista totalmente inundada. No iba muy cómodo, pisando huevos. Hubo varias caídas.
Llevo cordura por la lluvia, pero mi equipación normal es la de madgs: chaqueta de cuero clásica Segura, tejanos y botas de moto ligeras. Antes usaba botas militares o tácticas (en la foto), pero me cambiaron la fábrica china de Magnum (marca inglesa) y lo que antes era comodísimo se convirtió en unas botas de mierda, siendo el mismo modelo. El signo de nuestros tiempos. Ahora llevo una botas específicas de moto Revit.
El otro día se me ocurrió coger la moto con zapatillas deportivas y... ¡qué sensación más desagradable!... Iba como desnudo. Me he acostumbrado a tener protegidos los pies en moto, incluso en verano.
Graduado con honores desde aquel mitológico hilo del "Piloto estético"
Esto fue en el curso de Súper 7, con la pista totalmente inundada. No iba muy cómodo, pisando huevos. Hubo varias caídas.
Llevo cordura por la lluvia, pero mi equipación normal es la de madgs: chaqueta de cuero clásica Segura, tejanos y botas de moto ligeras. Antes usaba botas militares o tácticas (en la foto), pero me cambiaron la fábrica china de Magnum (marca inglesa) y lo que antes era comodísimo se convirtió en unas botas de mierda, siendo el mismo modelo. El signo de nuestros tiempos. Ahora llevo una botas específicas de moto Revit.
El otro día se me ocurrió coger la moto con zapatillas deportivas y... ¡qué sensación más desagradable!... Iba como desnudo. Me he acostumbrado a tener protegidos los pies en moto, incluso en verano.
ovejanegra
Curveando
Y para acabar, aquí en una "salida neoclásica" de varios días. El amigo de la cabeza verde (prefiero ser prudente, la foto no es mía) es el propietario de la segunda Kawa RS de la foto. Es usuario de este foro y ha pasado de 200.000 km con la moto. No encuentra sustituta. Intentó cambiarla por una Versys 1000, pero tras un viaje por Europa no le convenció y la vendió quedándose con la RS.
@Katz, aquí está la Street Cup del colega que te he hablado, está cortada pero te haces una idea.
En esta foto con equipo de verano, chaqueta mallada Dainese y pantalón a juego... de mujer. Es una larga historia.
@Katz, aquí está la Street Cup del colega que te he hablado, está cortada pero te haces una idea.
En esta foto con equipo de verano, chaqueta mallada Dainese y pantalón a juego... de mujer. Es una larga historia.
Llevo unos días estupendos disfrutando de esta clase de hilos. Neoclasicismo, el joío molinillo...Y para acabar, aquí en una "salida neoclásica" de varios días. El amigo de la cabeza verde (prefiero ser prudente, la foto no es mía) es el propietario de la segunda Kawa RS de la foto. Es usuario de este foro y ha pasado de 200.000 km con la moto. No encuentra sustituta. Intentó cambiarla por una Versys 1000, pero tras un viaje por Europa no le convenció y la vendió quedándose con la RS.
@Katz, aquí está la Street Cup del colega que te he hablado, está cortada pero te haces una idea.
En esta foto con equipo de verano, chaqueta mallada Dainese y pantalón a juego... de mujer. Es una larga historia.
Yo no soy de guardarme los sentimientos o las cosas que siento, así que gracias a todos, porque cuando aterricé en este foro y a pesar de haber comprado la Racer, seguía muy quemado con el tema de las motos y, joder, lo que me estaba perdiendo.
Yo voy con prendas de bycity, marca española por cierto, y uso unos pantalones vaqueros desmontables tanto en verano y en invierno suave, con un térmico debajo se aguanta bien.
Y tengo una chupa de cuero que le compré hace años a un colega, está me la pondré un poco ya para primavera, aunque dice mi mujer que doy pena con ella puesta, se la ve un poco ajada, a mí me la suda, yo tengo que ir uniformado con la bullet, coño antes muerto que sencillo.
Saludos
Enviado desde mi 23127PN0CG mediante Tapatalk
Y tengo una chupa de cuero que le compré hace años a un colega, está me la pondré un poco ya para primavera, aunque dice mi mujer que doy pena con ella puesta, se la ve un poco ajada, a mí me la suda, yo tengo que ir uniformado con la bullet, coño antes muerto que sencillo.
Saludos
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MarcoFerro
En rodaje
Pero en Foroharley tenemos la OA...
Fuera coñas es un foro en el que sigue existiendo toda la información almacenada, que es mucha, nos lo pasamos de pm, y no hay tanta actividad por lo mismo que la mayoría de foros han decaído, y que aquí se nota mucho menos por las ventas de BMW (si las comparamos con las de HD, estas dan risa) , y por la cantidad de foreros de otras marcas que siempre están activos. Por estos lares también hay mucho trabajo del Admin, mientras que FH va en piloto automático.
En cuanto a Maracas, es importante señalar que comenzó como indicabas, y que hoy, además de su empresa, es el responsable del área de Performance de uno de los equipos de King of the Baggers, y esta reconocido como uno de los técnicos más importantes de Europa.
Esto fue en el curso de Súper 7, con la pista totalmente inundada. No iba muy cómodo, pisando huevos. Hubo varias caídas.
Llevo cordura por la lluvia, pero mi equipación normal es la de madgs: chaqueta de cuero clásica Segura, tejanos y botas de moto ligeras. Antes usaba botas militares o tácticas (en la foto), pero me cambiaron la fábrica china de Magnum (marca inglesa) y lo que antes era comodísimo se convirtió en unas botas de mierda, siendo el mismo modelo. El signo de nuestros tiempos. Ahora llevo una botas específicas de moto Revit.
El otro día se me ocurrió coger la moto con zapatillas deportivas y... ¡qué sensación más desagradable!... Iba como desnudo. Me he acostumbrado a tener protegidos los pies en moto, incluso en verano.
Yo también uso botas tácticas para salidas cortas y tema recados, en concreto estas:
Son del corte de las Magnum, llevo con ellas por lo menos 15 años, capa goretex y suela vibram, calentitas y comodísimas como cualquier zapatilla. Como no me las pongo para calle ni apenas ando con ellas se mantienen en perfecto estado.
Con la botas en moto me pasa como a ti, es la misma sensación de conducir sin guantes. Simplemente no podría.
ovejanegra
Curveando
Bien, y aquí llegamos a una cuestión crucial.
Este foro es uno de los más leídos en castellano, solo hay que ver la cantidad de usuarios invitados en cualquier momento, del orden de varios miles.
Por eso tenemos una responsabilidad. Entre esos miles de lectores hay muchos jóvenes. A ellos me dirijo, a los lectores de entre 16 y 40 años que están pensando en iniciarse en esto de las motos. Los que llevamos décadas de errores y algún acierto tenemos la obligación de marcarles el camino para que todo sea más sencillo para ellos.
Quiero icir: una cazadora de cuero nueva recién sacada de Motocard cuesta un riñón, sí, pero no vale nada. Me explico: lo importante de las cazadoras de cuero es la pátina que dejan los kilómetros sobre ella. Eso es lo que les da valor.
Cualquiera sacando la cartera puede comprar una cazadora de cuero pintona. Pero no todos son capaces de curtirla a base de curvas, de frenadas al límite, de días de lluvia, de arrastrones por el asfalto, de viajes por carreteras indómitas... eso solo está reservado para algunos hombres y mujeres.
Por eso... ¡jamás tiréis una cazadora de cuero usada ni la cambiéis por una nueva, a menos que se caiga a trozos!! ¡vuestra cazadora muestra vuestra identidad como motoristas!!
Por favor, apuntadlo en rojo en vuestro Cuaderno de Motorista. Justo al lado de: "Chinas NO".
karlos-k100-rs
Curveando
Yo tengo una guarda hace muchos años , tantos que ni me cierra la cremalleraBien, y aquí llegamos a una cuestión crucial.
Este foro es uno de los más leídos en castellano, solo hay que ver la cantidad de usuarios invitados en cualquier momento, del orden de varios miles.
Por eso tenemos una responsabilidad. Entre esos miles de lectores hay muchos jóvenes. A ellos me dirijo, a los lectores de entre 16 y 40 años que están pensando en iniciarse en esto de las motos. Los que llevamos décadas de errores y algún acierto tenemos la obligación de marcarles el camino para que todo sea más sencillo para ellos.
Quiero icir: una cazadora de cuero nueva recién sacada de Motocard cuesta un riñón, sí, pero no vale nada. Me explico: lo importante de las cazadoras de cuero es la pátina que dejan los kilómetros sobre ella. Eso es lo que les da valor.
Cualquiera sacando la cartera puede comprar una cazadora de cuero pintona. Pero no todos son capaces de curtirla a base de curvas, de frenadas al límite, de días de lluvia, de arrastrones por el asfalto, de viajes por carreteras indómitas... eso solo está reservado para algunos hombres y mujeres.
Por eso... ¡jamás tiréis una cazadora de cuero usada ni la cambiéis por una nueva, a menos que se caiga a trozos!! ¡vuestra cazadora muestra vuestra identidad como motoristas!!
Por favor, apuntadlo en rojo en vuestro Cuaderno de Motorista. Justo al lado de: "Chinas NO".
Este hilo vale su peso en oro. Gracias @ovejanegra por abrirlo. Las neoclásicas creo que son de lo más bonito que hay hoy en día y, con total seguridad, acabaré con una.
MarcoFerro
En rodaje
Tengo una en el trastero que hace rato que no me vale. La compre en el 90 para usarla con la K75 y fue pasando de moto en moto. Es tan viejuna, que si la dejo caer, se queda de pieYo tengo una guarda hace muchos años , tantos que ni me cierra la cremallera
oro es una neoclásica en tu isla. De cala en cala, de terraza en terraza. La que tú quieras, pero una
.
ovejanegra
Curveando
Yo usaba las Magnum Wolf Double Zip, de doble cremallera. Compré un par hace muchos años, cuando tenía la Harley y eran tan cómodas que las usaba de calzado habitual. Iba a trabajar, a todos lados con ellas. Me resultaban muy prácticas para todo y cuando cogía la moto no tenía que cambiarme.
Tras dos o tres años repetí. Y después de otros dos o tres, volví a repetir. Y aquí ya se acabó la comodidad. Exactamente el mismo modelo, la misma marca, la misma tienda, habían cambiado la factoría china imagino que para rebajar costes y la cagaron. Duras, incómodas, sin mullido, ásperas. Las usé solo para la moto pero a disgusto. Cuando una cremallera petó, dejé la marca y el tipo de bota. Compré unas Revit ligeras y sencillas que solo uso para la moto.
Para mí la doble cremallera era indispensable por la comodidad de poner y quitar, un gustazo. Como las usaba para todo, esto era fundamental. No tocaba los cordones, que también llevaba. Las botas tácticas solo de cordones me resultan farragosas de poner. Las botas que ahora llevo llevan un sistema mixto de tira de fieltro y cordones. Me gusta por su firmeza y me he acostumbrado. Son cómodas, pero no llegan a las primeras Magnum.
lelc2
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Como me saquen una foto en moto cuando voy al gimnasio me defenestran del foro y me convierto en un apostata...
Trivictor
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Ostras, qué curioso, tu filosofía en chupas de cuero coincide con la de un vecino con los calzoncillosBien, y aquí llegamos a una cuestión crucial.
Este foro es uno de los más leídos en castellano, solo hay que ver la cantidad de usuarios invitados en cualquier momento, del orden de varios miles.
Por eso tenemos una responsabilidad. Entre esos miles de lectores hay muchos jóvenes. A ellos me dirijo, a los lectores de entre 16 y 40 años que están pensando en iniciarse en esto de las motos. Los que llevamos décadas de errores y algún acierto tenemos la obligación de marcarles el camino para que todo sea más sencillo para ellos.
Quiero icir: una cazadora de cuero nueva recién sacada de Motocard cuesta un riñón, sí, pero no vale nada. Me explico: lo importante de las cazadoras de cuero es la pátina que dejan los kilómetros sobre ella. Eso es lo que les da valor.
Cualquiera sacando la cartera puede comprar una cazadora de cuero pintona. Pero no todos son capaces de curtirla a base de curvas, de frenadas al límite, de días de lluvia, de arrastrones por el asfalto, de viajes por carreteras indómitas... eso solo está reservado para algunos hombres y mujeres.
Por eso... ¡jamás tiréis una cazadora de cuero usada ni la cambiéis por una nueva, a menos que se caiga a trozos!! ¡vuestra cazadora muestra vuestra identidad como motoristas!!
Por favor, apuntadlo en rojo en vuestro Cuaderno de Motorista. Justo al lado de: "Chinas NO".
XTR
Curveando
Yo aún conservo esta, tiene casi cuarenta años, en la Mili aprendí a coser ( no me quedaba otra,) y todas los parches los cosi a mano.
Trivictor
Curveando
La has probado Oveja?Hay una neoclásica que siempre he tenido en cuenta y la he ido a ver nueva (hace años) y usada. Vi una a buen precio que estaba muy bien, pero mientras lo pensaba el hombre (muy amable) la vendió. No me decidí porque para que entrara en el garaje tenía que salir la T100.
Es esta preciosidad:
No renuncio a ella. Bonita, ligera, bajita, divertida. El ciclo consistente. La probé brevemente y noté el tacto clásico del desmo, un sonido nostálgico y bastante agilidad. Está bien. Incluso me compré el Desmomeccanica del Barón Rojo (gran manual, por cierto).
Esto sí que es una segunda moto para rutas mañaneras, la considero una especialista. Pero me imagino lo que se puede hacer con este juguete un sábado soleado por la mañana y me pongo tontorrón.
Esta Ducati sí la tendría.
Yo hace unos años tuve la oportunidad de probar una toda una mañana (de sábado y soleada jaja) y volví loco perdido. La idea era simplemente ver cuanto era de pintona y me sorprendió por todos lados su dinamismo. Obviamente no es moto para liarse a viajar, pero no miento si digo que la idea era probarla una horita y acabé haciendo 300kms del tirón pasándomelo teta por todo tipo de carreteras. Sin duda una grandísima moto para disfrutar en solitario, con empujo pero sin descontrol alguno. Y mira que la posición de entrada queda rara tan alta, pero dos minutos y encantado.
ovejanegra
Curveando
ovejanegra
Curveando
Sí y no.
La probé porque un propietario muy amable me dejó catarla. Me dijo que me fuera a dar una vuelta, pero yo por prudencia di poco más que unas vueltas a la manzana. Me daba reparos.
Me gustó el tacto, me gustó la ligereza, me gustaron los frenos, me gustaron las suspensiones, pero todo fueron impresiones muy breves. No soy capaz de decidir si era mi moto porque me falta mucha información. Sobre el papel sí me gusta. Los números y el equipamiento me cuadran, yo creo que no me equivocaría, pero debería probarla más.
Aún así, si encontrara una unidad de la Classic (llantas de radios) en buen estado y la situación cuadrara, sería capaz de comprarla sin probar como segunda moto, claro.
Trivictor
Curveando
Pues te doy un breve empujoncito; em mi caso no, no me llamaba nada, es decir, iba redispuesto a decir "meh" y todo, absolutamente todo me gustó. Digamos que fue lo que sentisto tú pero al cubo al rodarla bien. Por lo que llevo leyendo de ti años te gustaría mucho. Haciendo un símil deportivo la Z-RS sería tu raqueta oficial de tenis y la Scrambler la de pádel cuando vas a divertirte.
Solitaria
Curveando
En pleno verano o por los alrededores con camiseta de tirantes, si me pongo cazadora es una vaquera a tope de parches hasta en las mangas, en entretiempo la roosa y negra de la firma y en invierno esta.
Muy gastada, si esta cazadora hablara y discreta por sino quiero llamar la atencion pero suelo llevar encima este chaleco.
Hecho polvo, era una cazadora que tenia vieja a la que le quite las mangas y arranque el forro.
Muy gastada, si esta cazadora hablara y discreta por sino quiero llamar la atencion pero suelo llevar encima este chaleco.
Hecho polvo, era una cazadora que tenia vieja a la que le quite las mangas y arranque el forro.
Cuidado, que el neoclasicismo y los hilos de este foro enganchan más que una curva bien trazada.Llevo unos días estupendos disfrutando de esta clase de hilos. Neoclasicismo, el joío molinillo...
Yo no soy de guardarme los sentimientos o las cosas que siento, así que gracias a todos, porque cuando aterricé en este foro y a pesar de haber comprado la Racer, seguía muy quemado con el tema de las motos y, joder, lo que me estaba perdiendo.
¡Bienvenido de vuelta al lado bueno de las motos!
Me alegra que la Racer te haya servido de 'terapia' para quitarte el quemazo.
ovejanegra
Curveando
Llevo unos días estupendos disfrutando de esta clase de hilos. Neoclasicismo, el joío molinillo...
Yo no soy de guardarme los sentimientos o las cosas que siento, así que gracias a todos, porque cuando aterricé en este foro y a pesar de haber comprado la Racer, seguía muy quemado con el tema de las motos y, joder, lo que me estaba perdiendo.
@Katz :
Dale a la 48.
kowalski gs
Curveando
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Apoyo la moción.
No era una neoclásica en sentido extricto, pero si una mirada a las motos deportivas del pasado. Una especie de tributo a las Ducati SS, con su chasis multitubular y sus dos cilindros, aunque colocados de forma errónea 
Me encantaba.
Me encantaba.