En referencia a la Vstrom 1050, la conversación viene del hilo de la Transalp.
@panchovilla escribió:
Si y no.
Es cierto que le falta mas cuerpo para ser una 1000cc. Pero igual es para llegar a mas público, ese que no quiere Maxi pero sí una moto gorda.
Los Cv. estoy de acuerdo, pero ahí está la Africa con 100cv. Mas cara y se vende bien.
De todas formas son minucias, las virtudes de esta moto está en lo que realmente importa y es todo su conjunto, un V2, un buen chasis, etc. Todo esto ganan a sus defectos por goleada. Sin hablar de la fiabilidad, que en este caso tampoco es excusa. Vuelvo a repetir pon pegata de Honda y se vende el triple.
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Completamente de acuerdo a que esa moto con pegata Honda hubiera vendido mucho más. Lo que no tengo tan claro es si a Honda le interesa este tipo de motos actualmente. Y digo actualmente porque la África, aunque es similar en cilindros, potencia, carácter, etc, es un diseño de hace una década. No quiero decir que empiece a necesitar relevo, entre otras cosas porque se vende muy bien, pero creo que toca hacerle algo ya.
Respecto a la Vstrom, la simultaneé con la Multi durante 6 meses. El cambio entre una y otra era abismal en cuanto a postura encima de la moto. Pasar a la Suzuki era encontrarme con una Naked con pantalla, así de bestia. Todo muy a mano, muy cerca, pero se me iba totalmente la sensación de moto trail para viajar. Y cuando la tuve hice viajes y muy bien, que conste.
Cuando estuve probando la GS1300 y la Versys 1000 me pasó lo mismo, la Suzuki era como muy “pequeñita”. Y eso que yo mido únicamente 1,71. Las otras tenían más empaque, me sentía realmente en motos pensadas para estar semanas viajando con ellas. Un poco como cuando pasas de un Ibiza a un Serie 5 o similar, que con el Ibiza llegas a Katmandú pero en los coches grandes hay muchísima más ergonomía para largas tiradas.
La Vstrom, con un V2 de 1200cc o por ahí, 125-130CV, mismo chasis pero ampliada de ergonomía en manillar, depósito y subchasis (que a Suzuki le costaría nada y menos desarrollarla) se alejaría de las chinas de 95CV que se están comiendo ese mercado.
Además, con la GX tampoco han acertado del todo en cuanto a ventas (además ahora está la Honda GT) por lo que creo que Suzuki se tiene que plantear muy en serio su catálogo.
Las chinas han traído la fiebre por los precios bajos y Honda es la única que está reaccionando. Las Suzukis nunca han vendido bien, la Versys tampoco, la Tracer caerá, la África vende mucho por el rollo del ‘Honda es Honda’ pero han sacado la GT1000 porque saben que ese lema y la África no les va a durar toda la vida.
