Surtees_F1_500
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Esta, además de bonita, me parece una de las motos más "brutas" de la historia, de esas que las ves y sólo aciertas a decir...BUFF!!
MOTOS CARENADAS...LA MÁXIMA EXPRESIÓN
- Autor Manu72
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rodmangel
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Ducati 900SS
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Yamaha YZF-R1 60Th Aniversario
islander
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Una rareza. La MV Augusta Mini Bike Racing
Esta MV Agusta Mini Bike Racing fue un modelo oficial ofrecido por el fabricante italiano de motocicletas a mediados de la década de 1970. Según la historia, se hizo un solo ejemplar para el hijo de Phil Read en 1973 para celebrar su victoria en el Campeonato Mundial de 500cc para MV Augusta
La mini bike estaba pensada como una réplica en miniatura de la moto de carreras de Read, y tiene versiones pequeñas del carenado, asiento / colín, manillar con manetas e incluso cuatro escapes que salen en la parte trasera. Se publicaron imágenes de esta pequeña motocicleta especial y el interés público fue abrumador. De hecho, fue tan abrumador que MV Augusta puso en producción las mini motos durante unos años, ofreciendo versiones con ruedas de 8 ″ y 10 ″, y una versión muy rara de 12 ″.
Una de las imágenes que causó esta oleada de interés en torno a la pequeña mini moto italiana fue una imagen en blanco y negro de Phil Read sentado en la moto rogando jocosamente a dos patrulleras de estacionamiento para que lo dejaran con solo una advertencia.
El diseño y la fabricación de la Mini Bike Racing se hizo por completo en MV Agusta, la única parte importante que se compró fue el motor: una unidad de un solo cilindro Franco Morini de 47.6cc y dos tiempos con una relación de compresión de 6.5: 1, una pequeño carburador Dellorto, y un embrague centrífugo.
La velocidad máxima de la MV Agusta Mini Bike Racing está estimada sobre los 40km/h, sin embargo, eso dependería realmente del peso del conductor, el consumo de combustible es de 50 km/L y la moto tiene un peso total de 30 kg. Se cree que MV Agusta solo produjo aproximadamente 300 ejemplares de la Mini Bike Racing, y muchas de ellas no han sobrevivido hasta nuestros días debido a años de abandono.
Esta MV Agusta Mini Bike Racing fue un modelo oficial ofrecido por el fabricante italiano de motocicletas a mediados de la década de 1970. Según la historia, se hizo un solo ejemplar para el hijo de Phil Read en 1973 para celebrar su victoria en el Campeonato Mundial de 500cc para MV Augusta
La mini bike estaba pensada como una réplica en miniatura de la moto de carreras de Read, y tiene versiones pequeñas del carenado, asiento / colín, manillar con manetas e incluso cuatro escapes que salen en la parte trasera. Se publicaron imágenes de esta pequeña motocicleta especial y el interés público fue abrumador. De hecho, fue tan abrumador que MV Augusta puso en producción las mini motos durante unos años, ofreciendo versiones con ruedas de 8 ″ y 10 ″, y una versión muy rara de 12 ″.
Una de las imágenes que causó esta oleada de interés en torno a la pequeña mini moto italiana fue una imagen en blanco y negro de Phil Read sentado en la moto rogando jocosamente a dos patrulleras de estacionamiento para que lo dejaran con solo una advertencia.
El diseño y la fabricación de la Mini Bike Racing se hizo por completo en MV Agusta, la única parte importante que se compró fue el motor: una unidad de un solo cilindro Franco Morini de 47.6cc y dos tiempos con una relación de compresión de 6.5: 1, una pequeño carburador Dellorto, y un embrague centrífugo.
La velocidad máxima de la MV Agusta Mini Bike Racing está estimada sobre los 40km/h, sin embargo, eso dependería realmente del peso del conductor, el consumo de combustible es de 50 km/L y la moto tiene un peso total de 30 kg. Se cree que MV Agusta solo produjo aproximadamente 300 ejemplares de la Mini Bike Racing, y muchas de ellas no han sobrevivido hasta nuestros días debido a años de abandono.
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"el carenado"
y de la época juvenil... quien no soñaba con una Cagiva Freccia. Los italianos eran la leche poniendo plástico.
Saludos
Joder la he estado buscando y la acabo de encontrar. Esta moto estaba en otra dimensión. Carenada hasta las ruedas, con dos cojo...
Así es, y ya existía el apellido R1, no lo sabía, recuerdo exup, pero no R1
La Gpz600r, era a los quemadillos lo que la Susi 500 para los ruteros
rodmangel
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Honda CBR 954 RR
islander
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Va de rarezas ? La Kawasaki Mysteri Ship
Fabricadas en 1980 por Craig Vetter con base KZ1000. Vetter era el mayor fabricante de carenados a finales de los 70 en los EEUU y decidió lanzar una linea de motos propia. Las Mysteri Ship se podían entregar en cuatro niveles de preparación con apoyo de Pops Yoshimura más una versión turbo. Las etapas de potencia eran primero la base de 101hp, a continuación la segunda con culatas pulidas y 108hp, la tercera con válvulas más grandes y 116hp y la cuarta con preparación Superbike. Las turbo incrementaban la potencia en un 40%. Los chasis estaban reforzados con el ángulo de dirección modificado y en el catálogo había multiples opciones de amortiguación, llantas, basculantes, frenos, reposapiés, etc.
La intención era la de fabricar 200 unidades pero un accidente de Vetter interrumpió la producción y solo se fabricaron 10 unidades completas mas 2 turbo. Su precio de venta al público era de 9.995 dólares para la básica, el triple que el precio de la KZ1000 de serie
Esta que aparece aquí es una de las dos turbo que se fabricaron y este mes de enero pasado ha sido subastada por un precio de 55.200 dólares
Esta es otro modelo en nivel 1 de preparación
Craig Vetter también diseño la Triumph X75 Hurricane de 1973
Fabricadas en 1980 por Craig Vetter con base KZ1000. Vetter era el mayor fabricante de carenados a finales de los 70 en los EEUU y decidió lanzar una linea de motos propia. Las Mysteri Ship se podían entregar en cuatro niveles de preparación con apoyo de Pops Yoshimura más una versión turbo. Las etapas de potencia eran primero la base de 101hp, a continuación la segunda con culatas pulidas y 108hp, la tercera con válvulas más grandes y 116hp y la cuarta con preparación Superbike. Las turbo incrementaban la potencia en un 40%. Los chasis estaban reforzados con el ángulo de dirección modificado y en el catálogo había multiples opciones de amortiguación, llantas, basculantes, frenos, reposapiés, etc.
La intención era la de fabricar 200 unidades pero un accidente de Vetter interrumpió la producción y solo se fabricaron 10 unidades completas mas 2 turbo. Su precio de venta al público era de 9.995 dólares para la básica, el triple que el precio de la KZ1000 de serie
Esta que aparece aquí es una de las dos turbo que se fabricaron y este mes de enero pasado ha sido subastada por un precio de 55.200 dólares
Bonhams : 1980 Kawasaki 1,015cc Mystery Ship Frame no. DMV 75988 CA Engine no. KZT00AE083890
Bonhams Fine Art Auctioneers & Valuers: auctioneers of art, pictures, collectables and motor cars
www.bonhams.com
Esta es otro modelo en nivel 1 de preparación
Craig Vetter también diseño la Triumph X75 Hurricane de 1973
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rodmangel
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Benelli Jarno
carl lewis
Arrancando
Tengo esta moto, ahora con 200.000kms, año 2003, perfecta!! suena como nueva, MOTAZA!!! (ahora le pongo los cuernos con una GSA 2015, pero ella lo comprende todo jjjjjjj) UVES
islander
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Otra rarita ? La Triumph TS8-1 de 1981
En 1980 Triumph decidió fabricar un modelo destinado a competir contra los modelos R100RS y R100RT de BMW. En esos años los japoneses con sus motos mas fiables, económicas y sofisticadas habían acabado prácticamente con la industria europea y norteamericana. BMW aguantó muy bien el envite con motos que, aun conservando una mecánica clásica y sin grandes alardes tecnológicos, por sus diseños aerodinámicos efectivos crearon una amplia gama de grandes viajeras. Aquí Triumph creyó ver una oportunidad de acaparar algo del pastel y se propusieron crear una gran tourer con un carenado envolvente y aprovechando la base de la Boneville T140, con un bicilíndrico de 750cc y culata de cuatro válvulas por cilindro, la cual habían presentado ese mismo año con motor de arranque y discos de freno
La moto fue presentada en el Motorcycle Show de Londres de 1981 y se marcaron el objetivo de conseguir 50 pedidos en firme para pasar a la producción. Desafortunadamente para ellos la moto no tuvo buena aceptación y los pedidos fueron muy pocos, decidiendo no llevarla a la producción. En 1983 Triumph cerraría sus puertas
Este prototipo fue adquirido por Bill Cosby el cual la cedió al Museo de la Motocicleta de Londres donde ha estado expuesta estas décadas y ha sido subastada este octubre pasado por 15.100 euros
www.bonhams.com
En 1980 Triumph decidió fabricar un modelo destinado a competir contra los modelos R100RS y R100RT de BMW. En esos años los japoneses con sus motos mas fiables, económicas y sofisticadas habían acabado prácticamente con la industria europea y norteamericana. BMW aguantó muy bien el envite con motos que, aun conservando una mecánica clásica y sin grandes alardes tecnológicos, por sus diseños aerodinámicos efectivos crearon una amplia gama de grandes viajeras. Aquí Triumph creyó ver una oportunidad de acaparar algo del pastel y se propusieron crear una gran tourer con un carenado envolvente y aprovechando la base de la Boneville T140, con un bicilíndrico de 750cc y culata de cuatro válvulas por cilindro, la cual habían presentado ese mismo año con motor de arranque y discos de freno
La moto fue presentada en el Motorcycle Show de Londres de 1981 y se marcaron el objetivo de conseguir 50 pedidos en firme para pasar a la producción. Desafortunadamente para ellos la moto no tuvo buena aceptación y los pedidos fueron muy pocos, decidiendo no llevarla a la producción. En 1983 Triumph cerraría sus puertas
Este prototipo fue adquirido por Bill Cosby el cual la cedió al Museo de la Motocicleta de Londres donde ha estado expuesta estas décadas y ha sido subastada este octubre pasado por 15.100 euros
Bonhams Cars : 1981 Triumph TS8-1 Prototype Frame no. none Engine no. unstamped
• Unique factory prototype • Displayed at the 1981 Motorcycle Show • One 'push' mile from new Following the ending of the workers' occupation of Triumph's Meriden factory, the reconstituted firm soldiered on into the 1980s with what was essentially a one-model range based on the ageing...
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Manu72
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Hostias, pero rara..Otra rarita ? La Triumph TS8-1 de 1981
Ver el archivo adjunto 189870
En 1980 Triumph decidió fabricar un modelo destinado a competir contra los modelos R100RS y R100RT de BMW. En esos años los japoneses con sus motos mas fiables, económicas y sofisticadas habían acabado prácticamente con la industria europea y norteamericana. BMW aguantó muy bien el envite con motos que, aun conservando una mecánica clásica y sin grandes alardes tecnológicos, por sus diseños aerodinámicos efectivos crearon una amplia gama de grandes viajeras. Aquí Triumph creyó ver una oportunidad de acaparar algo del pastel y se propusieron crear una gran tourer con un carenado envolvente y aprovechando la base de la Boneville T140, con un bicilíndrico de 750cc y culata de cuatro válvulas por cilindro, la cual habían presentado ese mismo año con motor de arranque y discos de freno
Ver el archivo adjunto 189871
La moto fue presentada en el Motorcycle Show de Londres de 1981 y se marcaron el objetivo de conseguir 50 pedidos en firme para pasar a la producción. Desafortunadamente para ellos la moto no tuvo buena aceptación y los pedidos fueron muy pocos, decidiendo no llevarla a la producción. En 1983 Triumph cerraría sus puertas
Ver el archivo adjunto 189872
Este prototipo fue adquirido por Bill Crosby el cual la cedió al Museo de la Motocicleta de Londres donde ha estado expuesta estas décadas y ha sido subastada este octubre pasado por 15.100 euros
Bonhams Cars : 1981 Triumph TS8-1 Prototype Frame no. none Engine no. unstamped
• Unique factory prototype • Displayed at the 1981 Motorcycle Show • One 'push' mile from new Following the ending of the workers' occupation of Triumph's Meriden factory, the reconstituted firm soldiered on into the 1980s with what was essentially a one-model range based on the ageing...
En azul (destinadas al mercado estadounidense) comprada a un amigo francés, la tuve durante 6 años. Muy buena compañera de viajes.
Otra rarita ? La Triumph TS8-1 de 1981
Ver el archivo adjunto 189870
En 1980 Triumph decidió fabricar un modelo destinado a competir contra los modelos R100RS y R100RT de BMW. En esos años los japoneses con sus motos mas fiables, económicas y sofisticadas habían acabado prácticamente con la industria europea y norteamericana. BMW aguantó muy bien el envite con motos que, aun conservando una mecánica clásica y sin grandes alardes tecnológicos, por sus diseños aerodinámicos efectivos crearon una amplia gama de grandes viajeras. Aquí Triumph creyó ver una oportunidad de acaparar algo del pastel y se propusieron crear una gran tourer con un carenado envolvente y aprovechando la base de la Boneville T140, con un bicilíndrico de 750cc y culata de cuatro válvulas por cilindro, la cual habían presentado ese mismo año con motor de arranque y discos de freno
Ver el archivo adjunto 189871
La moto fue presentada en el Motorcycle Show de Londres de 1981 y se marcaron el objetivo de conseguir 50 pedidos en firme para pasar a la producción. Desafortunadamente para ellos la moto no tuvo buena aceptación y los pedidos fueron muy pocos, decidiendo no llevarla a la producción. En 1983 Triumph cerraría sus puertas
Ver el archivo adjunto 189872
Este prototipo fue adquirido por Bill Cosby el cual la cedió al Museo de la Motocicleta de Londres donde ha estado expuesta estas décadas y ha sido subastada este octubre pasado por 15.100 euros
Bonhams Cars : 1981 Triumph TS8-1 Prototype Frame no. none Engine no. unstamped
• Unique factory prototype • Displayed at the 1981 Motorcycle Show • One 'push' mile from new Following the ending of the workers' occupation of Triumph's Meriden factory, the reconstituted firm soldiered on into the 1980s with what was essentially a one-model range based on the ageing...
Ostia, puro diseño italiano
Increíble, como una Scrambler de hoy.
islander
Curveando
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Otro prototipo de fábrica. MV Augusta 750 Twin Turbo de 1975
A principios de los 70´ los japoneses tenían, salvo Honda, en los motores de dos tiempos su seña de identidad con motos más ligeras, rápidas y sencillas. MV Augusta quería seguir apostando por los motores de cuatro tiempos y decidieron invertir su desarrollo en motores turbo para conseguir un incremento de potencia.
Este prototipo iba equipado con el motor de cuatro cilindros de las 850cc rebajado a 750cc. y se le añadieron dos turbos secuenciales (uno para bajas revoluciones y otro para altas). Las válvulas de escape eran huecas con sodio en su interior, las de admisión eran de titanio así como las bielas y se reforzó el embrague. Se uso inyección mecánica de gasolina y encendido electrónico digital. Las revoluciones máximas estaban dispuestas a 10.000rpm y la relación de compresión era de 12.5:1. El combustible que usaba era de 105 octanos y declaraba una potencia de 150hp con una velocidad punta estimada de 300km/h.
El chasis era multitubular, el eje delantero era los más nomal con horquilla telescópica y doble disco de freno. En el eje trasero suspensión monoshock con el amortiguador horizontal encima del motor. Cardan y llantas de magnesio.
La carrocería era integramente en aluminio y disponía de luces e intermitentes.
Su diseño estaba enfocado a favorecer la refrigeración del motor y la carga aerodinámica. Precisamente el tremendo calor que emanaba su motor fue su principal problema (amen de unos neumáticos que no aguantaban las prestaciones de este proto). Los colectores de
escape se diseñaron acortando al máximo su recorrido en pos de combatir el retardo en la entrada de los turbo y no había espacio para instalar unos intecoolers
Pertenecía a la colección de MV Augusta y se subastó en novienbre pasado. El precio estimado era de 170.000 a 220.000 euros
www.artcurial.com
A principios de los 70´ los japoneses tenían, salvo Honda, en los motores de dos tiempos su seña de identidad con motos más ligeras, rápidas y sencillas. MV Augusta quería seguir apostando por los motores de cuatro tiempos y decidieron invertir su desarrollo en motores turbo para conseguir un incremento de potencia.
Este prototipo iba equipado con el motor de cuatro cilindros de las 850cc rebajado a 750cc. y se le añadieron dos turbos secuenciales (uno para bajas revoluciones y otro para altas). Las válvulas de escape eran huecas con sodio en su interior, las de admisión eran de titanio así como las bielas y se reforzó el embrague. Se uso inyección mecánica de gasolina y encendido electrónico digital. Las revoluciones máximas estaban dispuestas a 10.000rpm y la relación de compresión era de 12.5:1. El combustible que usaba era de 105 octanos y declaraba una potencia de 150hp con una velocidad punta estimada de 300km/h.
El chasis era multitubular, el eje delantero era los más nomal con horquilla telescópica y doble disco de freno. En el eje trasero suspensión monoshock con el amortiguador horizontal encima del motor. Cardan y llantas de magnesio.
La carrocería era integramente en aluminio y disponía de luces e intermitentes.
Su diseño estaba enfocado a favorecer la refrigeración del motor y la carga aerodinámica. Precisamente el tremendo calor que emanaba su motor fue su principal problema (amen de unos neumáticos que no aguantaban las prestaciones de este proto). Los colectores de
escape se diseñaron acortando al máximo su recorrido en pos de combatir el retardo en la entrada de los turbo y no había espacio para instalar unos intecoolers
Pertenecía a la colección de MV Augusta y se subastó en novienbre pasado. El precio estimado era de 170.000 a 220.000 euros
MV Agusta Collection Rétromobile 2019 | Sale n°3910 | Lot n°239 | Artcurial
1975 MV Agusta 750 Prototype Turbo No reserve - Sans réserve N° de cadre : Sybil 002 N° de moteur : 221 0141 Registro MV : 385 Cette version Turbo est extrêmement élaborée. Elle était dotée d'un turbo spécifique à deux turbines, une pour les bas régimes et une autre pour les hauts...
rodmangel
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Yamaha FZR 1000 más conocida como "Ojos de Zorro"
Llevo esperando su comercialización en Europa desde el 2011, tendría una en vez de la tetona jejejej
Otro prototipo de fábrica. MV Augusta 750 Twin Turbo de 1975
Ver el archivo adjunto 189878
A principios de los 70´ los japoneses tenían, salvo Honda, en los motores de dos tiempos su seña de identidad con motos más ligeras, rápidas y sencillas. MV Augusta quería seguir apostando por los motores de cuatro tiempos y decidieron invertir su desarrollo en motores turbo para conseguir un incremento de potencia.
Ver el archivo adjunto 189886
Este prototipo iba equipado con el motor de cuatro cilindros de las 850cc rebajado a 750cc. y se le añadieron dos turbos secuenciales (uno para bajas revoluciones y otro para altas). Las válvulas de escape eran huecas con sodio en su interior, las de admisión eran de titanio así como las bielas y se reforzó el embrague. Se uso inyección mecánica de gasolina y encendido electrónico digital. Las revoluciones máximas estaban dispuestas a 10.000rpm y la relación de compresión era de 12.5:1. El combustible que usaba era de 105 octanos y declaraba una potencia de 150hp con una velocidad punta estimada de 300km/h.
Ver el archivo adjunto 189887
El chasis era multitubular, el eje delantero era los más nomal con horquilla telescópica y doble disco de freno. En el eje trasero suspensión monoshock con el amortiguador horizontal encima del motor. Cardan y llantas de magnesio.
Ver el archivo adjunto 189888
La carrocería era integramente en aluminio y disponía de luces e intermitentes.
Ver el archivo adjunto 189891
Su diseño estaba enfocado a favorecer la refrigeración del motor y la carga aerodinámica. Precisamente el tremendo calor que emanaba su motor fue su principal problema (amen de unos neumáticos que no aguantaban las prestaciones de este proto). Los colectores de
escape se diseñaron acortando al máximo su recorrido en pos de combatir el retardo en la entrada de los turbo y no había espacio para instalar unos intecoolers
Ver el archivo adjunto 189890
Pertenecía a la colección de MV Augusta y se subastó en novienbre pasado. El precio estimado era de 170.000 a 220.000 euros
MV Agusta Collection Rétromobile 2019 | Sale n°3910 | Lot n°239 | Artcurial
1975 MV Agusta 750 Prototype Turbo No reserve - Sans réserve N° de cadre : Sybil 002 N° de moteur : 221 0141 Registro MV : 385 Cette version Turbo est extrêmement élaborée. Elle était dotée d'un turbo spécifique à deux turbines, une pour les bas régimes et une autre pour les hauts...
Para ser italiana, tiene un diseño pelin bronco, o eso parece.
neos_74
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Esta moto es una preciosidad.
rodmangel
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Honda CBR600F
Britten
Curveando
Otra rareza, eso si para darla de comer aparte...je je je... me refiero a la marca francesa BFG propulsada por un motor Citroen GS y tablero de instrumentos Jaeger de un Renault 5 alpine..
Britten
Curveando
Esta BFG me la encontré en el circuito de Le Mans hace ya unos años...si la encuentran los cazatesoros de Mega, Mike Wolf y Frank Fitz fijo que se la compran como arte popular europeo...
co
co
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rodmangel
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Yamaha YZF 600R Thundercat
Britten
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Benelli Tornado TRE 1130
Manu72
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Ésta del Real Betis Balompié me parece muy elegante.
islander
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Norton Comando 750 Production Racer 1969
Solo se fabricaron 200 unidades y montadas a mano en el departamento de carreras. Los carter y el cigueñal eran de serie. Bielas aligeradas, pistones de alta compresión, culatas rebajadas con válvulas más grandes, encendido electrónico y escapes Conti. Se podían escoger con distintos carburadores y dos cajas de cambio distintas. El carenado, depósito y colín son exclusivos de este modelo
Solo se fabricaron 200 unidades y montadas a mano en el departamento de carreras. Los carter y el cigueñal eran de serie. Bielas aligeradas, pistones de alta compresión, culatas rebajadas con válvulas más grandes, encendido electrónico y escapes Conti. Se podían escoger con distintos carburadores y dos cajas de cambio distintas. El carenado, depósito y colín son exclusivos de este modelo
neos_74
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Ésta la he visto en directo y es espectacular. Tiene el radiador debajo del asiento. La parte trasera, con esos ventiladores, parace la de un caza.
roadstero
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No sé si sabes que la Deauville está inspirada en la Urbe.
Sí, ya sé que suena raro, pero es así.....
Efectivamente, bue descubrimiento, si señor.
Por cierto la Dauville 1000 nueva con motor de la Africa Thuin para cuando? Estos de Honda sólo piensan en desarrolar el motor de Marquez, joder.
Creo que Buell ha chapado, la verdad es que se ven algunas, por cierto con correa, y segun tengo entendido eran de fabricación francesa.
neos_74
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Las GT ya no están de moda. Una transalp sí, una denauville, lo dudo.
Motos feas... ¡¡¡motos MUY feas!!! 7- OSSA Urbe 250
Índice de envíos Como se suele decir, el gusto es como el culete, cada uno tiene el suyo . Está claro que algunos tienen un sentido de...
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¡¡Moooooskis!! 
...Montesa Fura de 1958.
Esta primera foto debía ser la version "De Luxe" por el portaequipajes trasero...
P.d.: Atiza! Si parece que tenia los asientos regulables en posición longitudinal por rieles dando opción a la colocación de portaequipajes, incluso sustituir asiento trasero por más portaequipajes.
https://m.facebook.com/permalink.php?id=145986909417087&story_fbid=521363425212765
...Montesa Fura de 1958.Esta primera foto debía ser la version "De Luxe" por el portaequipajes trasero...
P.d.: Atiza! Si parece que tenia los asientos regulables en posición longitudinal por rieles dando opción a la colocación de portaequipajes, incluso sustituir asiento trasero por más portaequipajes.
https://m.facebook.com/permalink.php?id=145986909417087&story_fbid=521363425212765
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Concebida para rectas y para nada más. Fijaos en la posicion de los reposapiés y sin asiento. Una cazarecords en pista ( reeecta o curvas muy muy amplias).
pacoGS
Curveando
Está claro que hubo una época en la que se diseñaba a palos de ciego como se suele decir, algunas más que motos son obras de arte.
...Pero siempre buscando de aquella manera el "sustituto" del coche, vehículo que fuera lo más limpio posible para su conductor y pasajero. La punta del iceberg fue la...
Pero el pasajero no gozaba de tantas protecciones ( a la intemperie y con "dolores de cabeza" en las frenadas) sería para momentos puntuales...
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