Manu72
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Cuanto pesaba la K1200LT?.
MOTOS CARENADAS...LA MÁXIMA EXPRESIÓN
- Autor Manu72
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islander
Curveando
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Una vez que arrancas se desenvuelven bien por el centro de gravedad tan bajo que tienen.
Las Honda 400 de los 90
NS400R 1985
Uno de los modelos más exclusivos de la marca y de los pocos 2 tiempos de Honda en carretera (este ciclo de combustión lo destinaba básicamente para los modelos de motocross). Se trataba de una réplica homologada para calle de la NS500 campeona del mundo de Freddie Spencer. Sin duda, la característica principal de esta súpertecnológica moto era su motor V3 de 2 tiempos a 90º, una configuración muy poco habitual en el mundo de las motocicletas. Los tres cilindros se disponían de la siguiente manera: 2 en posición horizontal y uno en el centro en vertical, de esta manera se conseguía un motor muy compacto. En cuanto a la parte ciclo, su inspiración Racing quedaba clara con detalles como las llantas desmontables Comstar, el sistema antidive en la suspensión, las válvulas ATAC en los escapes o la admisión por láminas. La NS400R, con tan solo 163 Kg. de peso, ofrecía una potencia de 72CV a 9.500rpm.
VFR400R 1988
La hermana pequeña de la emblemática RC30. Este modelo, pensado especialmente para el mercado japonés (en Europa solo se distribuyó de forma oficial en Gran Bretaña), heredaba la estética de la campeona del mundo de Superbikes, incluyendo el distintivo basculante monobrazo Pro-Arm, el bastidor de doble viga de aluminio y la estructura del motor V4 rebajada a 399cc. Entregaba 59CV a 12.500rpm con un peso de tan solo 164 Kg.
CBR400RR 1990
A finales de los 80, la cilindrada de 400cc se hizo muy popular, sobre todo en Japón. El modelo de la foto (1990) también fue conocido como NC29, y sustituyó a la NC23 de 1988 incluyendo importantes mejoras, como un renovado motor 4 cilindros en línea de 16V que alcanzaba los 60CV a 13.000rpm o un chasis perimetral de aluminio totalmente nuevo. Otro de sus rasgos diferenciadores era su basculante curvado tipo “banana”. Por la legislación japonesa, la CBR400RR estaba limitada a 180Km./h., aunque en realidad podía superar los 200Km./h. Este modelo se hizo todavía más popular tras el lanzamiento de la CBR900RR Fireblade en 1992, adoptando incluso su misma decoración.
RVF400R 1994
la última y más tecnológica 400cc de la historia. Las espectacular RVF400 sustituyó a la VFR400R en 1994. Se trataba de una moto totalmente renovada respecto a su antecesora. Era una réplica prácticamente idéntica a la RC45 (RVF750). Los principales cambios comparada con la VFR400R, además de variaciones en las geometrías del chasis doble viga aluminio, que la convertían en una moto tremendamente manejable y ágil, fueron la introducción de una horquilla invertida (por primera vez en una 400cc de Honda) y rueda trasera de 17” (en la VFR400R era de 18”), manteniendo el característico basculante Pro-Arm monobrazo. El motor tomaba la base del exclusivo V4 de 16V con el cigüeñal calado a 360º, con una potencia de 60CV a 13.000rpm y con un peso declarado de 165 Kg. Estuvo en producción hasta 1996, aunque se siguió vendiendo en Japón hasta 2001.
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erresiengese
Curveando
Islander, creía que después de tu reciente experiencia las Harley habían pasado a un lejano rincón de tus pensamientos... ?
Pues 387 KG, peso en seco, si bien con sólo parte del depósito de gasolina lleno, y le cabían 24 litros.
¿De donde has sacado eso?
Los tres cilindros cubicaban lo mismo. Simplemente honda jugo frente a las yamaha y suzuki de 500cc la baza de la ligereza y maniobrabilidad a consta de menos cilindrada y potencia.
Donde si habia diferencias era entre la NS 500 de carreras y la ns 400 de calle, ya que siendo las dos tricilindricas, una llevaba el cilindro solitario por arriba y la otra por abajo, no estoy seguro cual era cual pero era asi. Eran dos motores completamente distintos en su disposicion. Los de yamaha y suzuki eran mas similares a los de gp, uno en V y el otro en cuadro.
roadstero
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Pues llevas toda la razón y me has sacado de un error en el que llevo bastantes años, pues no es la primera vez que lo comento.
El caso es que estoy seguro de que hubo un V3 con esa configuración que comento, pero no consigo acordarme cuál es.....
Igual tú te acuerdas.
Pues no me suena nada de motores con diferentes capacidades en los cilindros....
Me llamo la atencion el de la ducati supermono con su biela loca y un dos tiempos creo que ¿Puch? Con precompresion con un piston aparte....
Me llamo la atencion el de la ducati supermono con su biela loca y un dos tiempos creo que ¿Puch? Con precompresion con un piston aparte....
roadstero
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Pues ya te digo que he estado mirando, me he encontrado la prueba de Víctor Gancedo y aclara que la MVX sí llevaba una biela más pesada y por eso el cigüeñal duraba poco.
Si encuentro algo te aviso, que con el tiempo la memoria juega malas pasadas.
Si encuentro algo te aviso, que con el tiempo la memoria juega malas pasadas.
rodmangel
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Honda CBR 1000 RR
rodmangel
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Kawasaki Ninja 1000SX
Preciosa, la he probado, solo me tiró para atrás la cadena en vez de Cardam
rodmangel
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JJ Cobas K100R
rodmangel
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Yamaha XJ 650 Turbo
Una pena que no pudiéramos casi disfrutar en España de las Pantah 500/600 como era debido.
masisquillo
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Aunque algunos me llamarán carca?, pero desde mi punto de vista esteticamente la suzuki katana clásica es mucho mas bonita de la actual, aunque ya se que a nivel de potencia, frenada, neumáticos, chasis, etc. no hay comparación.
UVESSSS, también al cielo
Tiene un diseño precioso, recogida, futurista, lo peor, el/la pasajer@ a ver como se mete en ese hueco, jaja.
rodmangel
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Yamaha YZR 500
roadstero
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Yo creo que eso tan "carca" que tú comentas lo compartimos casi todos, no sólo por la belleza uniforme de la original, sino por contraste con el horroroso diseño moderno....Aunque algunos me llamarán carca, pero desde mi punto de vista esteticamente la suzuki katana clásica es mucho mas bonita de la actual, aunque ya se que a nivel de potencia, frenada, neumáticos, chasis, etc. no hay comparación.
Ver el archivo adjunto 192530
Ver el archivo adjunto 192531
Ver el archivo adjunto 192532Ver el archivo adjunto 192533
UVESSSS, también al cielo
, pero desde mi punto de vista esteticamente la suzuki katana clásica es mucho mas bonita de la actual, aunque ya se que a nivel de potencia, frenada, neumáticos, chasis, etc. no hay comparación.
rodmangel
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Laverda 750S Fórmula
A mi me tentó y caí, vaya makina
Surtees_F1_500
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rodmangel
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Suzuki RF600R
roadstero
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Me sorprende que los discos delanteros lleven tan sólo 6 bulones de fijación-flotación.
Reduce masas no suspendidas, pero también la resistencia al alabeo.
Y yo imagino que para detener ese artefacto harán falta buenos frenos......
Reduce masas no suspendidas, pero también la resistencia al alabeo.
Y yo imagino que para detener ese artefacto harán falta buenos frenos......
Se cambiarán cada 1000 km o así
roadstero
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O 23 frenadas......
rodmangel
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Honda CB1100R (RD) '83
bicilindrox2
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Los plásticos de la CB900RR doy fe que eran más gruesos que los de la Deauville 700. Mucho más.
Quique con K
Curveando
Bimota db1
En el año 87 veía una db1 en Motoacción que conducía una chica y me quedaba embobado, aunque sabía que no era para mí, yo estaba comprando una MotoGuzzi 850 T3 del año 79. Mi primera moto "gorda" y desde entonces siempre con "hierros"
Saludos.
En el año 87 veía una db1 en Motoacción que conducía una chica y me quedaba embobado, aunque sabía que no era para mí, yo estaba comprando una MotoGuzzi 850 T3 del año 79. Mi primera moto "gorda" y desde entonces siempre con "hierros"
Saludos.
islander
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Ferrari 900 1995
En 1990 un antiguo ingeniero de MVAugusta, David Kay, consiguió del presidente de Ferrari, Paolo Ferrari, el permiso para usar su logo y nombre en una motocicleta y que fuera un homenaje al fundador de la marca.
Solo se construyó un ejemplar en el que se dedicaron más de 3000 horas y cuatro años para su construcción.
La carrocería, pintada en rojo Ferrari, era de aluminio con unas branquias de refrigeración inspiradas en el Testarossa, el chasis multitubular en acero y contaba con un tablero digital. Tanto la horquilla Forcelle Italia, los amortiguadores WPS , los frenos Brembo y las llantas Astralite se hicieron exprofeso para esta moto.
Para el motor se desarrolló un cuatro en línea de 900cc fabricado en magnesio y aluminio y desarrollaba 105 CV a 8.800 rpm. La moto tenía un peso en seco de 172 kg y tenía una velocidad punta de 256 km/h
En 1990 un antiguo ingeniero de MVAugusta, David Kay, consiguió del presidente de Ferrari, Paolo Ferrari, el permiso para usar su logo y nombre en una motocicleta y que fuera un homenaje al fundador de la marca.
Solo se construyó un ejemplar en el que se dedicaron más de 3000 horas y cuatro años para su construcción.
La carrocería, pintada en rojo Ferrari, era de aluminio con unas branquias de refrigeración inspiradas en el Testarossa, el chasis multitubular en acero y contaba con un tablero digital. Tanto la horquilla Forcelle Italia, los amortiguadores WPS , los frenos Brembo y las llantas Astralite se hicieron exprofeso para esta moto.
Para el motor se desarrolló un cuatro en línea de 900cc fabricado en magnesio y aluminio y desarrollaba 105 CV a 8.800 rpm. La moto tenía un peso en seco de 172 kg y tenía una velocidad punta de 256 km/h
alvaro cobos
Arrancando
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Vaya joya
