Estoy valorando el uso que le voy a dar. El tener otra moto es por capricho, no es por necesidad y no quiero equivocarme.
Si lo miro desde el punto de vista económico si fuera una BMW o una Honda no tendría ningún problema en comprarla nueva por que no le pierdes tanto, se venden bien de segunda mano, pero sabiendo lo que pierden las Ducati u otras marcas distintas me asaltan dudas, con la Tuareg ya me he dado cuenta lo que es perder valor de reventa.
A ver, llámame rácano, pero tengo el defecto de intentar rentabilizar todas las inversiones que hago, que le voy a hacer, me parieron así.
Que la V2 es una compra mas racional que una V4, lo sé, y se solaparía su uso con la GSA, lo sé, pero es que la V4 me gustó tanto que me tiene pillado desde que la probé y quizá tengo esa duda de que me puedo equivocar con la V2, no porque sea peor moto, que no lo es, es por mi gusto hacia la V4 que me llama algo más.
Un conocido tiene una V4 con dos años y muy bien de precio, por menos de lo que cuesta una V2S nueva, ayer por la tarde la probé y habiendome bajado de la V2 por la mañana, la verdad es que la V4 se mueve casi igual de fácil que la V2.
A veces pienso en hacer el experimento, comprar la V4 usada y si veo que no le doy uso la vendo, todavía le quedan dos años de garantía, el experimento me costaría 2-3k euros como mucho, pero si compro la V2 nueva la perdida sería mucho mayor.
No sé, necesito darle vueltas al melón
Así es la mayoría de las veces, pero en mi caso no. Cogí la V2 pudiendo coger la “cara”. Y lo hice por su ligereza y porque para lo que yo hago, puertos en solitario es mucho más que suficiente. No siempre más es mejor. Salu2
No se ven más porque es muy cara, si tuviese un precio más razonable se verían muchísimas porque no tiene competencia
Tal cual. Yo estoy valorando comprar la V2S versión 2025, en segunda mano hay muy poco y nueva se me va al mismo precio que una 1300GS con 2 años... En esas condiciones, me tira mas la BMW, de todas formas salvo chollo que sea irrenunciable, me quedan en torno a 5 meses para hacer el cambio de moto, tiempo mas que suficiente para que los precios se ajusten algo mas en precio (si sigue la subida imparable de las chinas)
) pero para mi la Multistrada v2s pienso es una moto que todos deberíamos tener una, ya sea como moto principal o por si tienes otro tipo de moto distinta tener esta tambien en 19", yo si pudiera tener otra moto en 19" sería una de las que compraría pero aún teniendo pasta me costaría soltarla si no me parece lógico por ejemplo que te cobren 2500€ por una suspensión electrónica, la compraría de segunda mano.
Totalmente de acuerdo.
Es que esto debe ser un motón. Y me niego a pensar que 115cv con esos frenos, chasis, suspensión se puedan quedar cortos en alguna situación.
Es que nos hemos vuelto completamente locos.
Hasta tú mismo lo dices... Como vas en solitario es tu moto... Como si cuando llevaras pasajero ya faltara moto jaja y estoy seguro que sobra moto con o sin pasajero.
Hace unos años una Africa Twin de 60 cv era la "moto" (entre otras) y era moto para recorrer el mundo cargado con 4 pasajeros jaja y ahora hay que leer en los foros y corrillos que si sales a autovia con 70cv faltan caballos para adelantar un camión...
El ser humano es complejo... Siempre mas y mas. Y la v2 no, porque la v4 mola mas. Y si voy con la mujer pues mejor los 350cv de la v4 antes que los 115cv, que seguro que a 180 va mas aplomada. Locos estamos!!!
Saludos!
Totalmente de acuerdo contigo, como ex V4 te puedo decir que en más de una ocasión la potencia inmediata, la frenada y la estabilidad de esta moto me salvó de una buena, pero ahora con la BMW R 1300 RS , al ser mas pequeña y bajita, aun me encuentro mas seguro, y potencia no le encuentro a faltar en ningún momento.
Y adelantar en sitios donde en otras tienes dudas pero bueno... , con lo 115cv de la Multistrada v2 está muy bien, pero pudiendo tener 170cv mucho mejor, mi tracer anda de la ostia y aún no la he exprimido (a ver si se acaba el agua que viene de arriba que esto ya es para hacer huelga, mi madre, miras los pronósticos y dan agua hasta junio
) pero la hipervelocidad es un extra de la ostia
Yo probé apenas la v2 y la suspensión me parecía perfectamente valida pero hay que tener enchufe como Andarbol para poder probarla como dios manda, pero evidentemente mejor la v2s
Te ahorras kilos, te ahorras calor, te duran el doble la cadena tensada y los neumáticos,....
Salu2Mira si es buena y de calidad tu review que mañana me paso por Ducati y me compro la V4, caballo grande ande o no ande, total para exponerla en el salón y montarme todos los días en ella y quitarme el gusanillo.Prueba Multistrada V2 2025.
Mi experiencia. Voy a intentar transmitir lo que me ha dicho la moto en 200km de curvas de montaña con carretera cerrada y asfaltos variados.
MOTOR
Habiendo probado la anterior V2 desmo ya me esperaba un motor sin bajos, con traqueteos y muy lineal en medios y muy alegre en altos.
Que noto ?
Pues noto que la moto no vibra, no necesito ir a menos vueltas de 3500 que es cuando el motor se duerme y necesita estimulación para salir disparado sin cambiar de marcha, la moto te invita a bajar marcha sin desarmarse, una vez le coges el rollo te acostumbras en diez minutos a su forma de ser y empiezas a disfrutar.
Me encanta ese carácter, ese motor se mueve dando mucha diversión al conductor.
La moto es una bicicleta literalmente, o sea, no hay nada en el mercado que yo haya probado que te transmita más ligereza que esta moto.
Dinámicamente la moto en modo sport, curvas y más curvas, no desfallece, quiere marcha, no se cansa, en mi caso V2 sin suspensión electrónica pero muy bien tarada y no he echado de menos una regulación mejor.
El motor es extraño, no es el motor que te esperas en una trail, no hay muchos bajos y no necesitas nada de lo que crees que necesitas para ir muy rápido.
Esta moto es una trail que me recuerda a la Transalp 750 pero esta es mucho más eficaz que la Honda al menos en carreteras de todo tipo.
CAJA DE CAMBIO
Quick Shifter muy suave subiendo y más tosco bajando pero mejor que muchas marcas, aunque a bajas vueltas no quiere bajar, tuve que coger embrague varias veces.
Ahora cuento el problema, aquí hay un defecto que no me gusta nada, el QS si no metes marcha con decisión la moto se queda en punto muerto, da igual en qué marcha vayas, salen unas luces rojas de advertencia, tienes que coger embrague y subir o bajar marcha.
Eso no es de recibo aquí, se ve que la electrónica detecta el más mínimo roce que le des a la palanca de cambio y hace el corte de inyección, si no terminas de meter la marcha te mete un punto muerto en lugar de dejarla en la marcha que ibas, con el consiguiente susto.
Me lo hizo muchas veces y eso no me gustó, estaba muy pendiente de darle fuerte al pedal para asegurarme de haber hecho bien el cambio y eso me tenía un poco mosca. Seguro que te acostumbras pero no me mola nada.
RUIDO
Bueno, ruido Ducati, no ha perdido el carácter, arranca como toda Ducati que parece que le falta batería y tiene sonido a lata típico Ducati que o te enamora o no te gusta, a mi no mucho pero no me condiciona. Aunque tengo que decir que en medios y sobretodo en altas la música mejora mucho
ERGONOMÍA
Es ergonomía perfecta, para muchas tallas, a mi, incluso de pie me va bien con mi 1,86. Es una de las motos más cómodas que he probado.
Ducati ha trabajado muy bien esto, en la anterior te sentías dentro de la moto pero tan dentro que estabas encajonado en ella y en esta hay espacio para moverse, incluso el pasajero irá bien.
El manillar está a la altura perfecta, no necesito alzas ni me siento mal incluso de pie en ella.
Es cómoda con mayúsculas con el asiento en 850 en mi caso que se puede bajar a 830 te sientes muy bien y el paso de las horas no te penalizan porque es comodisima y el asiento también.
Las estriberas están en una posición perfecta para no rascar asfalto y eso que la moto invita a tener un paso por curva muy alto.
Parece una naked con carenado, es adictiva y hay que andar con cabeza porque vas más rápido de lo que tienes que ir.
SUSPENSIONES:
Tenemos Marzocchi de primer nivel regulables manualmente en todo y son una delicia. Horquillas con 45mm y 170mm de recorrido con una firmeza espectacular, absorbiendo irregularidades sin castigar al piloto lo que hace que vayas más rápido por cualquier sitio de lo que debieras.
En la V2S me han dicho que mejora mucho el comportamiento con las suspensiones electrónicas, pero no he podido probarlas, pero si es así es para darle un 10 del tirón.
Absorbe baches sin hacerte polvo la espalda, eso me ha encantado ya que mi uso principal es por carreteras de montaña y algunos tramos están rotos otros bien y otros perfectos, la moto se adapta perfectamente al terreno que pises, va muy bien, da confianza, no necesitas escanear mucho la carretera buscando el más mínimo bache que te va a machacar las vértebras, eso la Tracer ni lo sueña por poner un ejemplo y en asfalto bueno una Tracer no va más rápido que esta, quizá igual pero para mí peor y donde hay baches está Ducati es una alfombra voladora en comparación.
incluso estoy convencido que en caminos de baja incluso media dificultad va a ir muy bien esta moto.
FRENOS:
En este apartado tenía claro que estaba muy bien resuelto pero el tacto de la maneta no me gusta, hay que apretar más de lo que me gustaría, me deja un paso atrás sobre lo que yo recordaba de la antigua desmo. Seguro que mejora con los km. No es que no frene perfectamente que lo hace, simplemente que hay que estrujar un poco más la maneta, pero te acostumbras en seguida y te olvidas.
De lo que no te olvidas es del freno trasero, es malo, prácticamente no sirve más que para timonear a baja velocidad, en frenadas bruscas si lo tocas bloquea inmediatamente y salta el ABS continuamente, no sé si con la electrónica se podrá regular pero el freno trasero no me gustó nada en las condiciones que lo probé.
Pero el delantero cumple de sobra con la demanda de frenada que le exijas.
CHASIS.
Espectacular, no tengo palabras para decirlo de otro modo, haces lo que quieres con ella y vas por donde pones el ojo, no transmite inercias, transmite confianza incluso en días ventosos como el día que la probé. Es muy ligera, no sé si es verdad lo de los 18kg pero la mueves mejor que una 500 de lo ligera que es y no se mueve, ni flota el tren delantero, es espectacular lo bien aplomada que va a pesar de su poco peso. La moto entra sola en curva, inclinas mucho a los cinco minutos de llevarla, da mucha confianza y va muy rápido aunque no notas hasta que no miras la velocidad.
TFT
Lo único que puedo decir es que es pequeño y me cuesta ver tanta información porque la letras son muy pequeñas, los que tenemos presbicia tenemos un problema aquí, los parámetros importantes se ven bien, pero los demás no.
Se puede regular todo, al menos eso me dijeron, no puedo valorar más porque no le he prestado más atención que ver lo importante. Modo Sport siempre.
Es una cagada en una moto tan cara un TFT tan pequeño de 5”. La suerte es que no hay vibraciones y eso ayuda a ver bien.
ELECTRÓNICA.
No he podido toquetear mucho pero tiene de todo y funciona perfectamente bien. Puedes ajustar todo, freno motor, anti caballito, TC, ABS etc incluso tiene parámetros para meterla en circuito con cuenta vueltas etc. muy completa, los modos de conducción muy bien definidos.
Los mandos son de calidad y muy intuitivos, han mejorado a la anterior aunque han perdido la retro iluminación que sinceramente a mí no me hace falta eso. Los espejos son de calidad,muy buenos, se ven muy bien y sin vibraciones.
EMBRAGUE
Muy duro y suelta arriba del todo, eso penaliza en ciudad donde tienes que usarlo intensamente. No me gusta nada.
CONDUCCIÓN A ALTA VELOCIDAD.
Corre mucho y a partir de las 5000 despega con mucha mala leche si quieres.
En Autovía no se mueve ni flota el tren delantero y las rachas de viento, bueno las notas un poco más que con una moto más pesada pero va sorprendentemente bien y transmite mucha confianza. La buena aerodinámica ayuda
PROTECCIÓN AERODINÁMICA
Muy buena, la pantalla es perfecta, te llega aire limpio a los hombros y a la parte alta del casco, no hay rebufos.
Creo que no necesitaría una pantalla mayor.
La posición de la misma es más vertical y eso mejora la postura de pie ya que antes te dabas con la pantalla al inclinar hacia delante, ahora es perfecta.
En las piernas protege bien, el inicio de la prueba con temperatura ambiente a dos grados, día ventoso y con algunas zonas de niebla, mucho frío y sin embargo iba bien. No eche de menos ni los puños.
ILUMINACIÓN
Solo puedo decir que se ve muy bonita con la luz diurna. Habrá que probar de noche aunque en los vídeos todo el mundo habla bien de ella. Creo que tiene la luz en curva que se enciende al inclinar y eso está muy bien, me han asegurado que no hace falta gastar más dinero en faros auxiliares ya que va sobrada. Pero no puedo opinar, si la compro ya dire algo.
ACABADOS Y AJUSTES.
Pues me la esperaba peor sinceramente vistas las críticas que se comentan. Los mandos son muy buenos, los puños, manillar, espejos, estriberas y asientos también.
Los plásticos ajustan muy bien al menos en la unidad probada.
El defecto del que todo el mundo habla está en el plástico que tapa el hueco de la horquilla y es cierto que choca ver el ajuste tan malo que tiene. He leído en algún sitio que lo van a cambiar a todo el que lo solicite en el concesionario pero lo demás yo no he visto nada fuera de lo común.
Para mí las terminaciones son muy buenas quitando ese plástico.
CONCLUSIONES
Es una muy buena moto para el que sepa valorar lo que ofrece. Ligereza, deportividad, efectividad, curvas y más curvas, diversión a tope.
No es una trail para el que haga Off Road habitualmente el motor tiene un carácter más deportivo pero seguro que se defiende por muchas zonas de campo ya que altura al suelo tiene, no pesa nada y las suspensiones son de lo mejor, aunque le falte recorrido para el Off. Lógicamente a esta moto ponerle unos neumáticos mixtos va a ser que no, porque estás anulando la inmensas virtudes que tiene en asfalto.
PRECIO
Si su uso te encaja y te gusta la deportividad y la ligereza de una naked pero no te gusta su postura ni el aire, esta moto cumple con múltiples usos con sobresaliente.
No es cara si valoras todo lo que ofrece. está muy bien diseñada, es cómoda y se disfraza de deportiva a golpe de botón.
Voy a parar ya, vaya tocho me ha salido.
Espero que os sirva mis impresiones, que pueden o no coincidir con las de otro, pero estas son las mías.
Saludos.
Yamaha vende millones de motos y Ducati 50mil, la diferencia de costes de producción tienen que ser inmensos en favor de los Japos.
Pues en mi opinión, no es así. Por la sencilla razón de que comparamos motos, no pilotos. Necesitamos un cociente común, no un cociente determinado para cada uno. Ese cociente lo debes de hacer para tí mismo, porque yo no peso 80 Kgs, estoy en 95 Kgs. Por tanto, a mi no me interesa lo que peses tú, me sirve de muy poco por no decir para nada, me interesa la relación oficial de ambos datos para todo el mundo.
Está claro. Pero prueba a vender la Tracer al precio de la Ducati, como dice el compañero Anot, a ver cuantas venden, hazlo al revés y verás si se venden V2....Son dos mundos diferentes para gustos diferentes.
La moto ninca va sola... Puedes piner algo medio, pero piloto 0 kg es hacerse trampas. Pero cada que cada uno lo mire como quiera.
Discúlpame. La relación peso/potencia es un cociente que figura en los datos técnicos de la moto. Mi peso o el tuyo, no figura en ninguna documentación, que yo sepa. Eso no es hacer ninguna trampa.
Bueno, como quieras, cada uno lo ve de una manera. A mí lo que sea capaz de hacer la moto sola me da un poco igual. Y también como dices, consideramos muchas veces si la vamos a usar solos o en pareja, y he oído mil veces "para viajar en pareja tal moto se va a quedar corta".
quitando alguna oferta puntual de unidades de años anteriores o financiaciones especiales (que lo que te descuentan te lo cobran en la financiación, o te dan financiación a un bajo interes pero sin descuentos) no creo que ducati vaya a bajar el precio, y tiene muho sentido. Ducati tiene una capacidad de fabricar 50 mil motos al año, y no pretende fabricar muchas mas, al menos en bolonia (tienen una pekeña fabrica en argentina para su mercado local de unidades mas basicas, y las scrambler consturyeron una fabrica en india creo, no subcontratados a otra marca estilo Voge, es una fabrica propia también para vender las scrambler en el mercado local, sobre todo las 450). DE las 50 mil motos, unas 35000 aproximadamente son multistrada V4, en sus diferentes versiones, auqnue casi todas la v4S, luego fabrican entre streetfigter y panigales unas 7000 unidades, monster unas 10 mil unidades, y con eso ya estan sobre saturados, lo que hace que esten con entregas de dos meses faciles, y aun quedan pas panis v2, las diavel, las hiper motard, etc etc etc.
Pero yo veo más justificado el precio tan alto de la Multistrada v4s que el de la v2s, en la v4s todo es de calidad, en la v2s no.
)estoy de acuerdo que si vas a fijarte en tecnica, calidad de materiales, ingenieria etc etc, esta casi mas justificado el precio de la V4 que la V2, pero como te he puesto, porcentualmente es su "escalon", sin mas. Cualquier marca, tiene estudiado y supermirado, donde encaja sus modelos, primero en su propia oferta, y luego con respecto a la competencia, incluso admito que es probable que ganen porcentualmente mas pasta en la V2 que en la V4, pero igual, si a la V4 le metieran el porcentaje de la V4, quizas se iria totalmente de mercado y seria alguna serie especial, como la panigale modelo marquez o la diavel y la mulstistrada RS. La pani V4 que han sacado de marquez, se vendio por internet cuando la pusieron en la venta en dos minutos, y se de buena tinta que hubo clientes VIP, que se entararon un mes antes de salir, y hicieron el ingreso de la pasta sin haberla vistoPero yo veo más justificado el precio tan alto de la Multistrada v4s que el de la v2s, en la v4s todo es de calidad, en la v2s no.
Para mi la v4s es un modelo top al 100x100, la v2s no, siendo una moto de la ostia y sin competencia tiene carencias, casi prefería que tuviese más equipamiento y acabados y que fuese más cara (no mucho más
Pero ya sabemos lo que se dice de que no quieren que fastidien las ventas de la v4s, pero esto no tiene sentido si decimos que vende todo lo que fabrica, si fuese asi que más les daría hacer la v2s más top si total no va a interferir en las ventas de la v4s ya que las venden todas, y si las venden todas porque ponen ofertas de vez en cuando?
Me da que todo es tema de marqueting diabólico de las marcas que les gusta putearnos.
S1 una moto de otra la diferencia en la relancion es 0,5 por decir da igual el piloto que le pongas, que si en las dos es el mismo piloto la diferencia sera la misma. Son matematicas, no cosas abstractas, asi que da igual que la mires con piloto que sin piloto mientras el peso del piloto sea el mismo. No se donde esta la discusion
estas ducati hasta los colores los tienen cojidos que gustan todos.
No es así, repasa los cálculos
y tanto que es asi, son matematicas.... el dato peso/potencia solo es un indicador. a igual peso de piloto la diferencia de un modelo a otro va a ser el mismo.
impresionante los valores de la V4, mete miedo
A las Ducati no le has puesto gasolina ?
A las Ducati no le has puesto gasolina ?
El peso que anuncian es sin combustible, suma 20kg mas a cada una
A las Ducati no le has puesto gasolina ?
El peso que anuncian es sin combustible, suma 20kg mas a cada una
