Eso pensaba yo, probé la gsa con automático, nada más enlacé curvas manual y es fino fino. Entrar en ciudad y meter auto y aunque al principio es raro, en muy poco rato me sentí comodísimo. Para ir por autovía o ciudad me parece un gran acierto. Pero claro hay que probarlo y acostumbrarse.
Si que estira más según el modo de conducción.
En la mía, una GS, en Dynamic y Road no cambian igual, en Road cambia muy pronto y reduce muy tarde y en Dynamic estira más las marchas. Para mi gusto es aceptable en Dynamic. También es aceptable en Road si vas en plan tranqui como para ciudad, atravesar un pueblo, etc. A mi me gusta ir con el motor en modo Road pero la gestión del cambio en modo Dynamic y no puedo.
Ah, pues no le noté mucha diferencia entre un modo y el otro
Seguramente si usarías la parte automática, porque lo digo, porque en los coches ya es así y la mayoría de gente raras veces ponen el secuencial con las levas, porque? pues porque es mas cómodo y lo hace mejor que nosotros, un coches automático o moto cuando va a 60 o 70 ya te pone la directa y eso manualmente casi nunca se hace y si hay que reducir das gas sin tocar palancas y baja 2 o 3 marchas de golpe y sale como un tiro y en cuanto vuelve a planear y directa, es mucho mas eficiente y mas seguro y mucho mas rápido para un uso normal, que a lo cómodo uno se acostumbra pronto.
y eso que el cambio de esta gs es un manual pilotado con unos servos. nada que ver con un dct que tiene siempre preparada la siguiente marcha, son conceptos diferentes.
La NT que tú y yo probamos no tenía IMU y la moto efectivamente no sabía dónde estaba, si en un atasco o en una pendiente tomando una curva etc.
Yo no lo he probado en un atasco, sí que lo he probado en ciudad y va perfecto, no hace falta el embrague absolutamente para nada. Exactamente igual que el ASA de BMW que tampoco necesita el embrague por mucho que haya gente que diga lo contrario.
Esas son el tipo de cosas que un humano hace y piensa que está bien pero no... bajar a primera en ese atasco o no sobre estirar la marcha porque vas a volver a cambiar dentro de poco es lo idoneo, no lo hacemos porque somos humanos vagos, una máquina sí que lo hace perfecto.
El DCT cuando entras en curva y ya inclinado sí que baja marcha,por lo menos en la mía .
Es lo que más deseo tenerla... Para informar... Jajajaa
No tengas la menor duda que la mayoria de veces la usaran en automatico, es que comparse un vehuculo automatico y usar casi siempre el cambio manual ni que no uso embrague fisico es un sin sentido y un paso atrás y un gasto innecesario
Yo llevo tiempo conduciendo coches automaticos también, un Octavia con DSG de 7 velocidades con embrague ""en seco"" y un Grand Cherokee con convertidor de par y caja ZF de 8 velocidades.
Tienen ventajas, muchas ventajas, y también inconvenientes (los menos) que pueden ser paliados mediante su uso en manual ocasionalmente.
En el DSG para mi punto de vista cambia muy pronto de velocidad subiendo, y no deja de ser un problema circular en marchas tan largas, porque en cuanto le exiges un poco al acelerador, cambiar cambia a una velocidad inferior, pero en ese ""impasse"" se produce un picado de biela que dura un segundo y no gusta nada (también puede ser por los 280.000 kms. que tiene el motor), cosa que el V6 del Cherokee no hace.
Otro inconveniente es la poca retención del motor, tardando mucho en bajar de marcha para ayudarse con el freno motor, subsanable como ya dije antes con el uso secuencial de la caja.
Resumiendo, yo suelo circular en automático excepto en zonas de muchas curvas, que para que el coche no vaya cambiando continuamente de marcha y que llegue ""suelto"" a la siguiente curva, prefiero tener yo el control de la caja secuencialmente.
Cuando salgo de una autovía, que las deceleraciones suelen ser considerables, también bajo marchas manualmente para que el freno motor haga su función.
Y una 3ª ocasión en la que hago uso del manual, en este caso solo en el coche que tiene el DSG, es en retenciones, sí retenciones, y diréis pues tener un automático para usarlo en manual en retenciones............., pues el motivo es que el DSG no cambia a 1ª velocidad hasta que prácticamente no está detenido, y una vez que reanudas marcha cambia a 2ª velocidad nada más ponerse el movimiento, entonces hace resbalar mucho el embrague al salir en 2ª desde casi parado para no pegar tirón; en ese caso de avanzar unos metros y parar de continuo en un atasco, prefiero tener yo el control de caja y embrague y hacerlo en 1ª velocidad (precisamente eso fue lo que no me gustó del DCT cuando probé la NT, que pegaba un tirón al bajar de 2ª a 1ª antes de detenerse completamente).
En el coche, automático sin dudarlo, con las situaciones en que lo uso secuencialmente; en la moto tendría mis dudas, pero de entrada no diría que no.
Si habéis leído hasta aquí el tocho, tenéis más moral que el Alcoyano, que iba perdiendo 15-0 y todavía pedía prórroga
V,sss
Pues sí...y curiosamente estamos dando la vuelta. Porsche está ofreciendo ahora opción manual en los 911 como una opción premium con un bonito sobrecoste.
Es una opinión muy buena para leer porque es la opinión de alguien que usa cajas automáticas pero encuentra las ventajas y también los inconvenientes de estos sistemas.
Ni una pega, oiga.Lo voy a ver ahora. Algo me dice que todo perfecto.
El problema sería que de aquí a diez años la moto nueva sea todo mal no?
Pues sería grave que no fuera así.
Pero ahí entra el tema de su vinculación con BMW, de si cobran por qué es un publireportaje, etc... Hay muchos vídeos que hablan de sus contras, etc. Yo sigo diciendo que no me fío de nadie que no sean usuarios sin ningún tipo de vínculo o interés...
Nada que añadir. Totalmente de acuerdo. Lo dice uno que muchas veces se ha tenido que comer sus palabras. He aprendido a no hablar sin probar y sin propiedad.
Precisamente este tío, Borja, SIEMPRE dice lo que no le gusta o es mejorable. Siempre.
el aleman ingles hizo buenas comparativas de las dos.Mmmm…de aquella manera. Es muy “bien queda” siempre. Fíjate cuando habla de la ergonomía, que creía yo que con la altura adaptativa y el mayor recorrido de suspensiones iba a quedar resuelto el tema de las piernas, y comenta que “las rodillas quedan algo subidas pero que la posición es perfecta para hacer largas tiradas”. Es decir, ve algo pero siempre acaba diciendo que es perfecta.
Como digo, echo de menos una comparativa exhaustiva con el modelo anterior. Aislada es una moto muy buena, como todas, pero creo que al posible comprador le interesa saber los puntos concretos de mejora que lleva, si los hay. Seguro que si buscamos la review de la 1250RT también era perfecta.
