en el hilo 194 Paco GS habla de 39.525 € de tarifa.
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A ver, yo no he perseguido el modelo, pero si me consta que aquí y en carwow, por compras recientes de amigos, puedes conseguir esos precios
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Ver el archivo adjunto 289214
Pichas, Paco, pichas.Con buena picha....
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.. y si no pues volveremos a Alemania o probaremos con Japón.
, yo ya tengo mí all-in que se dice.
Hola, @pacoGSEso le dije al comercial cuándo me dijo 37 mil al contado... le dije que estaban locos.
Me dijo que esperase que lo hablaba con el Jefe a ver que podia hacer y cuándo volvió me dijo.
37000 euros... ah... Y 5 meses mínimo de espera.
Al mismo tiempo que entregaban un Santa Fe de 60 mil y un Ioniq 5 de 50 mil.
Hace tiempo que Hundai no hace Atos y Accent de 7000 euros
Te vas a Volkswagen, Audi, BMW y Mercedes y con los mismos extras, exactamente los mismos no baja nada de 45-65 financiando claro.
Es lo que tienen los PHEV... son caros, ahí ya la cartera de cada uno.
Yo nuevo ni de broma, ni al contado ni financiando ni nada, prefiero una unidad así que ya el primer palazo de devaluación (impuestos, ayudas y sus declaraciones) me las ahorro.
Y si me gusta la marca en unos años a por el Ioniq 5
Lo que yo tengo clarísimo es que el diesel al menos en coches de a diario esta muerto.
Otra cosa serán vehículos pesados etc que tendrán que esperar al hidrógeno o vete a saber.
De momento en campers la nueva California ya tiene su versión híbrida enchufable.
Las primeras Volkswagen T7 Multivan eHybrid enchufables ya han salido de fábrica
La primera Volkswagen Multivan T7 híbrida enchufable de la historia ha salido ya de la línea de producción en la factoría de Hannover. Además de esta furgoneta, la fábrica se prepara para producir modelos totalmente eléctricos.www.google.com
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Hola, @pacoGS
En Hyundai estuve leyendo/viendo sobre los tucson diesel mhev con etiqueta eco... Me parecieron razonables (no por precio, que estoy de acuerdo en lo comentado, sino por alternativa).
2020 Hyundai Tucson IV 1.6 CRDi (136 CV) Mild Hybrid DCT | Ficha técnica y consumo , Medidas
Hyundai Tucson IV 1.6 CRDi (136 CV) Mild Hybrid DCT SUV 2020 2021 2022 2023 2024 | Ficha técnica, Consumo, Medidas, 136 CV, 180 km/h, 111.85 mph, 0-100 km/h: 11.4 s, 0-60 mph: 10.8 s, 4.4 l/100 km, 53.46 US mpg, 64.2 UK mpg, 22.73 km/l
Los consumos me parecieron razonables en ciclo wltp y el nivel de CO2 en línea con lo actual. Para el NOx entiendo que tienen el adblue, pero puedo equivocarme.
¿Les echaste un vistazo?
Un saludo
Coincido. Lo que ocurre es que efectivamente me tocará el cambio en quizá dos años y, o bien se aclara un poco más el panorama, o un eco en mi caso me serviría y mucho más si es uno semi nuevo de los actuales como los que comentaba.
Efectivamente por eso para mí lo del Moves en estos coches de 30 y muchos 40... no me motiva lo mas mínimo.
Con el Scooter me da igual son 1100 pavos que cuando lleguen, llegarán... sea este año o el que viene.
Pero cuando se habla de ayudas de 5000 euros que aún por encima hay que adelantar la espera se puede hacer muy larga... opino.
Por eso digo que una cosa son los precios anunciados y otra bien distinta sentarse y que te digan la realidad... financiación, ayudas, devoluciones a Hacienda... mantenimiento de unos y otros etc... etc...
Si solo miras precio y miras para otro lado o te haces trampas al solitario luego llegan los "madremias".
Con etiquetas C... yo estaría tranquilo, mí Golf era B (Euro5).
Que sí, que también estaba tranquilo, pero menos y opino que estamos en un momento "valle"... en donde te puedes aprovechar del negacionismo en ambos sentidos, vendiendo bien a los que no se creen lo de las etiquetas y comprando algo CERO a buen precio porque no acaban de sacarlos al mercado.
Creo que ahora es un buen momento para cambiar sin hacer mucha sangre por esta razón... en 2023 apretaran un poco más y en 2024 darán otra vuelta de tuerca retirando además las ayudas en febrero.
A partir de ahí.... quién no haya cogido sitio pues ya veremos
Mi jugada es clara... la mía al menos para mi claro.
Poniendo 12200 euros, me quito un coche con 8 años etiqueta B y compro uno con un año y etiqueta CERO, además con más extras y que consume y contamina menos.
Que al final lo de las etiquetas no va pa´lante... pues no me habré dado mas que un par de rasguños y nada más... cada cual tendrá sus cifras y considerará que a lo mejor es mucha o poca la diferencia y lo mejor de todo es que todos tendremos razón
Yo creo que tu sistema es bueno.
Yo tengo C C y ECO. De momento hasta que no reviente alguna máquina que lleva de A a B, no cambio.
El tuyo con etiqueta B está muy bien pagado.
Con 8 años es muy buen dinero
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Ostras, si que trabajas lejos.
.
Pues depende de la caballería... si compras PHEV con mucha caballería son una castaña.
Los DS asi que se acaba la batería puedes flipar... el DS9 saca autonomías de apenas 400 kilómetros... claro, 225 y 300 CV... y depósitos muy pequeños de 40 litros.
El Ioniq gracias a su pequeño motor 1.6 de solo 141 CV... saca autonomías altísimas de cerca de los 1000 kilómetros... haciendo consumos muy bajos.
En motorK se pueden ver medias sin batería y sólo el Ioniq y el Prius consiguen consumos reales parecidas a los diesel en torno a 4 litros.
Lo malo es que son coches de prestaciones modestas.
Al final todo no se puede tener... a mí me gustaba el Leon y el Golf... 204 y 245 respectivamente pero son coches que una vez acaba el apoyo eléctrico ponte a temblar.
Aun así como bien dices... yo para viajar... mi camper a gasóleo de toda la vida de Dios
Pero algún viaje le caerá al Hyundai claro que sí.
Pero el 90 por ciento del tiempo van a ser viajes de 30-40 kilómetros diarios para currar e ir a ver a mi familia de vez en cuando que son menos de 200.
Estos viajes son ida y vuelta eh... es decir 20 y 100 por trayecto
.. y con el Ioniq tampoco así que esa diferencia de 2'4 litros en la prueba se va a ir a mucho más.
Y ahí voy yo... para que quiero yo un coche de 200-300 CV para ir a sacar consumos a 120???... en MotorK se hacen las pruebas ya a batería seca y por ejemplo el Leon de 204 saca un 6'3 a velocidad constante de 120 en autopista... a misma velocidad y mismo trayecto el Ioniq saca un 3'9 y el Prius Solar 3'8... segundo y primero del ranking sin batería de una prueba de 50 modelos.
Pero seamos realistas... yo con un Leon de 204CV no voy a ir a 120
Y el Leon es bastante comedido en peso y potencia... ya no hablemos de bestias de 300 CV y casi 2 toneladas.
Es que me conozco... y como me conozco, mis coches siempre han sido coches muy equipados pero con mecánicas frugales salvo raras excepciones.
En los últimos 22 años he tenido... 1.9 TDI de 110CV, 2.0TDI de 122CV y 1.6 TDI de 105CV... y ahora un 1.6 GDI PHEV de 141 CV.
Y nunca he tenido problemas de potencia en esta España nuestra claro... si fuera Alemán otro gallo cantaría.
Todos mis coches saben o han sabido lo que es ir a 200 de marcador por las rectas de Medina del Campo y Tordesillas
Yo personalmente prefiero un coche que buscando consumos sea capaz de hacer esto... 1 litro en 105 kilómetros:
Aunque luego no lo vaya a hacer nunca... pero saber que la capacidad técnica la tiene a mí me reconforta.
Luego ya se yo que andare pasando del consumo y tal... pero
Este hilo se ha convertido en algo muy instructivo pq aporta las experiencias de cada uno y no lo que han oido de sus cuñaos
Pero hablando de economía de consumo creo que falta una parte importante, y es el coste ( y ahora mas que nunca) de la electricidad de cargar las baterías del coche y sumarlo al de la gasofa
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