Revival f800s 2007: Chica nueva en la oficina

[versiano]

Pues justo hoy he pasado la ITV:

Sin defectos.
Le he puesto el tubo original para pasar ITV, aunque el leovince que tengo está homologado, y casi que me gusta más así…
Así que dos añitos más de tranquilidad


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[versiano]

Ésta semana que estoy de vacaciones, hemos destinado parte a las motos.
Ayer le tocó a la f800.
Primero hemos sacado el amortiguador de dirección, que no hace Nada. Ya vi en la limoieza prèvia a la ITV que estaba ko.
Asi que fuera y a ver si puedo repararlo:

Luego hemos intentado darle un cambio al display. En mi modelo, lleva el básico que sólo marca kms, parcial y hora.
Vi que todos los cuadros son iguales, excepto la carcasa que deja ver todo el display, y codificando se puede tener toda la info. Se necesita también la pila o conmutador que lleva el botón de info.
Al lío:

Sacamos carenado, descolgamos el faro (lo pillamos con una brida que no sufra)
Y ya tenemos acceso al cuado por detrás. Va con tres circlips en los tetones:

Cuadro fuera:

y luego bricolaje:

Izquierda mi cuadro con carcasa “opaca”.
A la derecha con la ventana abierta:

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[versiano]

Así que cambiamos con cuidado y ya tenemos abierta la ventana con toda la info.
Primero limpieza de todo con wd40 y luego a montar todo:

Luego es cuestión de ir abriendo “funciones”, en mi caso con el motoscan.

De momento he conseguido abrir la info de marcha engranada.

Tengo que ver cómo codificar el tema de la reserva, gasolina, temperatura…
Si alguien lo ha hecho antes, pues me acelera la faena que la informática no es lo mío.
Luego limpies


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[versiano]

Aquí puedo ver todo lo que soporta el display, pero no veo dónde activar la gasofa y temperatura:

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[choche2]

Buenas tardes, estoy pensando en adquirir una f800s del 2007 con 53 mil kilómetros en color amarillo bien de precio y de mantenimiento al día y tengo dudas si será fiable en general y que nunca he tenido un bicilindrico , como lo veis ?

 

[versiano]

Hola. Si tiene mantenimiento demostrable hecho… es muy fiable


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[singps]

Buenas tardes, estoy pensando en adquirir una f800s del 2007 con 53 mil kilómetros en color amarillo bien de precio y de mantenimiento al día y tengo dudas si será fiable en general y que nunca he tenido un bicilindrico , como lo veis ?

Principalmente hay que vigilar la corona trasera, darle el mantenimiento adecuado (de rodamientos, gomas, etc, que no coja holgura). Por lo demás, poca cosa, aunque el alternador se quemará, si o si, entre los 60.000 y 120.000 km.

 

[ciber-rotor]

Luego seguimos desmontando:

Soltamos clip (aquí habían “fumado”)

Soltamos fichas de conexión:

Soltamos tubo del SLS:

Y soltamos pasadores del relé de arenque. Curioso que los germanos, aprovechan las piezas. Es el mismo que sujeta mi centralita en la k75 del 89

Y con todo despejado, podemos soltar los 4 tornillos que anclan el airbox:

Abajo podéis ver el tubo de recirculación de gases, y en medio, la válvula actuadora del ralentí.
Es la misma que en los modelos k12 (una de las culpables del ralentí irregular.
De los 4 tubos, en los dos centrales van los tubos de vacío de las mariposas:

Los otros dos, me ha sorprendido que están “abiertos” ya que entonces no hace vacío del airbox.
UN INCISO AQUÍ POR SI ALGÚN FORERO HA DESMONTADO EL AIRBOX y me puede indicar si los tubos van cerrados o abiertos.
Yo los he taponado:

Aquí ya limpio, montado y con vaselina para entrar bien en las mariposas:

Luego al montar todo y probar la moto, el ralentí ha quedado más bajo (supongo que antes con eso abierto pasaba más aire…)


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El otro día, mirando reglaje a la mía al montarlo también vi que iban sin tapar. Entiendo que es para meterle vacuometros directamente y ajustar. Pero ya te digo que van sin tapar

 

[versiano]

El otro día, mirando reglaje a la mía al montarlo también vi que iban sin tapar. Entiendo que es para meterle vacuometros directamente y ajustar. Pero ya te digo que van sin tapar

Ostia, pues muchas gracias… ya los destaparé cuando toque revi!


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[Tarzan]

Enhorabuena...

Yo tengo una de 2.006 del mismo color. El próximo verano hará 20 años conmigo. La compré nueva. En este tiempo he pasado momentos de 'meloneo' con cambiar, cabreos... Al final siempre me he rendido a la evidencia. Es una moto muy completa y muy incomprendida. La compré para curvear y desplazamientos diarios. Hoy llevo a mi hijo mayor al instituto también. No hay nada parecido en el mercado, ni tiene pinta de que lo haya en un futuro: fiable, parca en mantenimiento, cómoda, divertida, ágil. Más adelante me haré con una segunda moto, pero esta se queda conmigo.

Creo que llevas la misma pantalla de Bullster que yo! No entiendo lo del manillar. A no ser que midas más de 1,85 los semis de esta moto son cómodos.

 

[versiano]

Principalmente hay que vigilar la corona trasera, darle el mantenimiento adecuado (de rodamientos, gomas, etc, que no coja holgura). Por lo demás, poca cosa, aunque el alternador se quemará, si o si, entre los 60.000 y 120.000 km.

Si antes hablas…
Llevaba unos días, notando un run run run a baja velocidad. Y vibración en alta. Pensaba que eran los neumáticos, pero revisando… vi que la corona tiene juego. La rueda no.
Así que al lío:

Primero soltamos correa, (que por cierto estaba bastante floja) sacando el protector inferior.
Luego con vaso bihexagonal de 46:

Aflojamos y sacamos la arandela,

Aquí un poco de óxido

Y fuera:

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[versiano]

Luego separamos las dos partes, para ver los silentblock:

Están perfectos. He puesto un poco de wd40 para sacar las dos mitades, golpeando con maza de nylon.

Y aquí el culpable:

Está completamente gripado.
Sacamos el seger:

Luego calentamos con pistola la carcasa y rodamiento fuera:

He preguntado en BMW y son 180 bolos. Así que al final, escribiendo a varias casa de recambios, lo he encontrado por la mitad.
No las tengo todas con la medida:

Ya que es una medida poco común.
Seguiremos informando cuando me llegue…


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[versiano]

También aproveche para acabar d e poner todas las funciones del cuadro:

Incluso un cronómetro:

Para ello, hay que seleccionar:

Kl, high variant:

Ahora tengo que ver cómo hacer para que me guarde el consumo medio, autonomía. Ya que se pone el contador a 0 al apagar la moto. Como activé todo… tengo que investigar
Ya he comprado también el sensor de temperatura. Cuando me llegue, lo instalo



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[versiano]

Hoy ha llegado el rodamiento.
He pillado un INA.
100 leuris iba y envío incluido. Lo eh comprado en OSN.es (donde siempre pillo rodamientos y retenes, fuera de BMW)
Los he visto chinorris más baratos, peor al final lo barato sale caro.
En este si se ven las referencias, así que el que llevo igual lo cambiaron en su momento por otro chinorri.
El INA:

Igualmente me parece un robo pagar 100€ por esto:

En fin… hoy al congelador hasta que pueda montarlo:

Saludos


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[Josep Maria]

No parece muy difícil de montar, Ánimo, que ya lo tienes.

 

[versiano]

No parece muy difícil de montar, Ánimo, que ya lo tienes.

Bueno. La verdad que no es complicado. Primero el rodamiento al congelador un par de días.
Luego, preparar y calentar la corona con pistola.
Luego aprovechamos el viejo para llevarlo al sitio (si no tenemos prensa)
Golpeamos con maza y al sitio:

Ojo que el viejo se encaja y luego cuesta sacarlo.
Luego el seger:

Engrasamos los silentblocks para encajar el estriado:

Adentro:

Le he puesto bastante grasa para que no entre agua:

Y al eje y retén:

Al sitio:

Antes de la tuerca metemos la arandela o casquillo y apretamos al par que toca:

Ponemos el anillo y a regular la correa

Me pasa siempre que no sé qué tensión poner. Tardo más en eso que en toro lo otro
El tema es que el tornillo de en medio de estos tres, ESTABA COMPLETAMENTE SUELTO!!!
No sé si eso ha ayudado a que se joda, se ha soltado del movimiento o que.
En el vídeo pone apretar a 10N el más cercano al disco, luego el más alejado a 10, luego apretar a 30, despejes el más alejado a 30, y por último el central.
Tendré que mirar manual, que es raro. Los he dejado a 24 (el basculante es aluminio y mejor quedarse corto que pasarse. Como no tenía a mano los pares de apriete, lo dejo así y reviso bien. Total… L batería ha muerto, así que tampoco podré rodar


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[Scubaman]

Bueno. La verdad que no es complicado. Primero el rodamiento al congelador un par de días.
Luego, preparar y calentar la corona con pistola.
Luego aprovechamos el viejo para llevarlo al sitio (si no tenemos prensa)
Golpeamos con maza y al sitio:

Ojo que el viejo se encaja y luego cuesta sacarlo.
Luego el seger:

Engrasamos los silentblocks para encajar el estriado:

Adentro:

Le he puesto bastante grasa para que no entre agua:

Y al eje y retén:

Al sitio:

Antes de la tuerca metemos la arandela o casquillo y apretamos al par que toca:

Ponemos el anillo y a regular la correa

Me pasa siempre que no sé qué tensión poner. Tardo más en eso que en toro lo otro
El tema es que el tornillo de en medio de estos tres, ESTABA COMPLETAMENTE SUELTO!!!
No sé si eso ha ayudado a que se joda, se ha soltado del movimiento o que.
En el vídeo pone apretar a 10N el más cercano al disco, luego el más alejado a 10, luego apretar a 30, despejes el más alejado a 30, y por último el central.
Tendré que mirar manual, que es raro. Los he dejado a 24 (el basculante es aluminio y mejor quedarse corto que pasarse. Como no tenía a mano los pares de apriete, lo dejo así y reviso bien. Total… L batería ha muerto, así que tampoco podré rodar


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Es como te dice el video.
Ese tornillo central es para ajustar la excéntrica y dar tensión a la correa, después los otros para sujetar la excéntrica donde debe.
El cebtral puedes apretarlo un pelin para que no se mueva

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[Josep Maria]

Vaya un sistema de apriete mas raro...