Revival f800s 2007: Chica nueva en la oficina

[versiano]

Pues justo hoy he pasado la ITV:

Sin defectos.
Le he puesto el tubo original para pasar ITV, aunque el leovince que tengo está homologado, y casi que me gusta más así…
Así que dos añitos más de tranquilidad


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[versiano]

Ésta semana que estoy de vacaciones, hemos destinado parte a las motos.
Ayer le tocó a la f800.
Primero hemos sacado el amortiguador de dirección, que no hace Nada. Ya vi en la limoieza prèvia a la ITV que estaba ko.
Asi que fuera y a ver si puedo repararlo:

Luego hemos intentado darle un cambio al display. En mi modelo, lleva el básico que sólo marca kms, parcial y hora.
Vi que todos los cuadros son iguales, excepto la carcasa que deja ver todo el display, y codificando se puede tener toda la info. Se necesita también la pila o conmutador que lleva el botón de info.
Al lío:

Sacamos carenado, descolgamos el faro (lo pillamos con una brida que no sufra)
Y ya tenemos acceso al cuado por detrás. Va con tres circlips en los tetones:

Cuadro fuera:

y luego bricolaje:

Izquierda mi cuadro con carcasa “opaca”.
A la derecha con la ventana abierta:

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[versiano]

Así que cambiamos con cuidado y ya tenemos abierta la ventana con toda la info.
Primero limpieza de todo con wd40 y luego a montar todo:

Luego es cuestión de ir abriendo “funciones”, en mi caso con el motoscan.

De momento he conseguido abrir la info de marcha engranada.

Tengo que ver cómo codificar el tema de la reserva, gasolina, temperatura…
Si alguien lo ha hecho antes, pues me acelera la faena que la informática no es lo mío.
Luego limpies


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[versiano]

Aquí puedo ver todo lo que soporta el display, pero no veo dónde activar la gasofa y temperatura:

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[choche2]

Buenas tardes, estoy pensando en adquirir una f800s del 2007 con 53 mil kilómetros en color amarillo bien de precio y de mantenimiento al día y tengo dudas si será fiable en general y que nunca he tenido un bicilindrico , como lo veis ?

 

[versiano]

Hola. Si tiene mantenimiento demostrable hecho… es muy fiable


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[singps]

Buenas tardes, estoy pensando en adquirir una f800s del 2007 con 53 mil kilómetros en color amarillo bien de precio y de mantenimiento al día y tengo dudas si será fiable en general y que nunca he tenido un bicilindrico , como lo veis ?

Principalmente hay que vigilar la corona trasera, darle el mantenimiento adecuado (de rodamientos, gomas, etc, que no coja holgura). Por lo demás, poca cosa, aunque el alternador se quemará, si o si, entre los 60.000 y 120.000 km.

 

[ciber-rotor]

Luego seguimos desmontando:

Soltamos clip (aquí habían “fumado”)

Soltamos fichas de conexión:

Soltamos tubo del SLS:

Y soltamos pasadores del relé de arenque. Curioso que los germanos, aprovechan las piezas. Es el mismo que sujeta mi centralita en la k75 del 89

Y con todo despejado, podemos soltar los 4 tornillos que anclan el airbox:

Abajo podéis ver el tubo de recirculación de gases, y en medio, la válvula actuadora del ralentí.
Es la misma que en los modelos k12 (una de las culpables del ralentí irregular.
De los 4 tubos, en los dos centrales van los tubos de vacío de las mariposas:

Los otros dos, me ha sorprendido que están “abiertos” ya que entonces no hace vacío del airbox.
UN INCISO AQUÍ POR SI ALGÚN FORERO HA DESMONTADO EL AIRBOX y me puede indicar si los tubos van cerrados o abiertos.
Yo los he taponado:

Aquí ya limpio, montado y con vaselina para entrar bien en las mariposas:

Luego al montar todo y probar la moto, el ralentí ha quedado más bajo (supongo que antes con eso abierto pasaba más aire…)


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El otro día, mirando reglaje a la mía al montarlo también vi que iban sin tapar. Entiendo que es para meterle vacuometros directamente y ajustar. Pero ya te digo que van sin tapar

 

[versiano]

El otro día, mirando reglaje a la mía al montarlo también vi que iban sin tapar. Entiendo que es para meterle vacuometros directamente y ajustar. Pero ya te digo que van sin tapar

Ostia, pues muchas gracias… ya los destaparé cuando toque revi!


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[Tarzan]

Enhorabuena...

Yo tengo una de 2.006 del mismo color. El próximo verano hará 20 años conmigo. La compré nueva. En este tiempo he pasado momentos de 'meloneo' con cambiar, cabreos... Al final siempre me he rendido a la evidencia. Es una moto muy completa y muy incomprendida. La compré para curvear y desplazamientos diarios. Hoy llevo a mi hijo mayor al instituto también. No hay nada parecido en el mercado, ni tiene pinta de que lo haya en un futuro: fiable, parca en mantenimiento, cómoda, divertida, ágil. Más adelante me haré con una segunda moto, pero esta se queda conmigo.

Creo que llevas la misma pantalla de Bullster que yo! No entiendo lo del manillar. A no ser que midas más de 1,85 los semis de esta moto son cómodos.

 

[versiano]

Principalmente hay que vigilar la corona trasera, darle el mantenimiento adecuado (de rodamientos, gomas, etc, que no coja holgura). Por lo demás, poca cosa, aunque el alternador se quemará, si o si, entre los 60.000 y 120.000 km.

Si antes hablas…
Llevaba unos días, notando un run run run a baja velocidad. Y vibración en alta. Pensaba que eran los neumáticos, pero revisando… vi que la corona tiene juego. La rueda no.
Así que al lío:

Primero soltamos correa, (que por cierto estaba bastante floja) sacando el protector inferior.
Luego con vaso bihexagonal de 46:

Aflojamos y sacamos la arandela,

Aquí un poco de óxido

Y fuera:

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[versiano]

Luego separamos las dos partes, para ver los silentblock:

Están perfectos. He puesto un poco de wd40 para sacar las dos mitades, golpeando con maza de nylon.

Y aquí el culpable:

Está completamente gripado.
Sacamos el seger:

Luego calentamos con pistola la carcasa y rodamiento fuera:

He preguntado en BMW y son 180 bolos. Así que al final, escribiendo a varias casa de recambios, lo he encontrado por la mitad.
No las tengo todas con la medida:

Ya que es una medida poco común.
Seguiremos informando cuando me llegue…


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[versiano]

También aproveche para acabar d e poner todas las funciones del cuadro:

Incluso un cronómetro:

Para ello, hay que seleccionar:

Kl, high variant:

Ahora tengo que ver cómo hacer para que me guarde el consumo medio, autonomía. Ya que se pone el contador a 0 al apagar la moto. Como activé todo… tengo que investigar
Ya he comprado también el sensor de temperatura. Cuando me llegue, lo instalo



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[versiano]

Hoy ha llegado el rodamiento.
He pillado un INA.
100 leuris iba y envío incluido. Lo eh comprado en OSN.es (donde siempre pillo rodamientos y retenes, fuera de BMW)
Los he visto chinorris más baratos, peor al final lo barato sale caro.
En este si se ven las referencias, así que el que llevo igual lo cambiaron en su momento por otro chinorri.
El INA:

Igualmente me parece un robo pagar 100€ por esto:

En fin… hoy al congelador hasta que pueda montarlo:

Saludos


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[Josep Maria]

No parece muy difícil de montar, Ánimo, que ya lo tienes.

 

[versiano]

No parece muy difícil de montar, Ánimo, que ya lo tienes.

Bueno. La verdad que no es complicado. Primero el rodamiento al congelador un par de días.
Luego, preparar y calentar la corona con pistola.
Luego aprovechamos el viejo para llevarlo al sitio (si no tenemos prensa)
Golpeamos con maza y al sitio:

Ojo que el viejo se encaja y luego cuesta sacarlo.
Luego el seger:

Engrasamos los silentblocks para encajar el estriado:

Adentro:

Le he puesto bastante grasa para que no entre agua:

Y al eje y retén:

Al sitio:

Antes de la tuerca metemos la arandela o casquillo y apretamos al par que toca:

Ponemos el anillo y a regular la correa

Me pasa siempre que no sé qué tensión poner. Tardo más en eso que en toro lo otro
El tema es que el tornillo de en medio de estos tres, ESTABA COMPLETAMENTE SUELTO!!!
No sé si eso ha ayudado a que se joda, se ha soltado del movimiento o que.
En el vídeo pone apretar a 10N el más cercano al disco, luego el más alejado a 10, luego apretar a 30, despejes el más alejado a 30, y por último el central.
Tendré que mirar manual, que es raro. Los he dejado a 24 (el basculante es aluminio y mejor quedarse corto que pasarse. Como no tenía a mano los pares de apriete, lo dejo así y reviso bien. Total… L batería ha muerto, así que tampoco podré rodar


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[Scubaman]

Bueno. La verdad que no es complicado. Primero el rodamiento al congelador un par de días.
Luego, preparar y calentar la corona con pistola.
Luego aprovechamos el viejo para llevarlo al sitio (si no tenemos prensa)
Golpeamos con maza y al sitio:

Ojo que el viejo se encaja y luego cuesta sacarlo.
Luego el seger:

Engrasamos los silentblocks para encajar el estriado:

Adentro:

Le he puesto bastante grasa para que no entre agua:

Y al eje y retén:

Al sitio:

Antes de la tuerca metemos la arandela o casquillo y apretamos al par que toca:

Ponemos el anillo y a regular la correa

Me pasa siempre que no sé qué tensión poner. Tardo más en eso que en toro lo otro
El tema es que el tornillo de en medio de estos tres, ESTABA COMPLETAMENTE SUELTO!!!
No sé si eso ha ayudado a que se joda, se ha soltado del movimiento o que.
En el vídeo pone apretar a 10N el más cercano al disco, luego el más alejado a 10, luego apretar a 30, despejes el más alejado a 30, y por último el central.
Tendré que mirar manual, que es raro. Los he dejado a 24 (el basculante es aluminio y mejor quedarse corto que pasarse. Como no tenía a mano los pares de apriete, lo dejo así y reviso bien. Total… L batería ha muerto, así que tampoco podré rodar


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Es como te dice el video.
Ese tornillo central es para ajustar la excéntrica y dar tensión a la correa, después los otros para sujetar la excéntrica donde debe.
El cebtral puedes apretarlo un pelin para que no se mueva

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[Josep Maria]

Vaya un sistema de apriete mas raro...

 

[versiano]

Buenos días, ayer tocó demontar horquilla por pérdida de aceite por el retén de la barra izquierda.

Lo primero, meter unas baterías en el topcase para llevar peso detrás, y asegurar el manillar delante, para que la moto esté estable. Luego gato debajo y al lío.
Quitamos guardabarros y veo un tornillo partido que no había visto antes:

Así que toca sacarlo.

Al final, rosca nueva y p’alante.
Está toda la barra mojada de aceite.
Sacamos pinzas:

Y las fijamos con bridas que no estorben.
Ahora toca sacar la rueda. Marcamos posición del casquillo, aunque no hará falta porque el retén lo ha marcado:

Aflojamos:

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[versiano]

Seguimos con las barras. Lo que suelo hacer es aflojar el tornillo que fija el amortiguador, solo un pelín para que no pierda. Meto el eje para tener palanca y que no gire la barra. Así, tenemos tornillos de los amortiguadores flojos para soltarlos.

Toca aflojar los tornillos de las tijas.
Con este protip no hace falta desmontar carenado:

Torx 45 + llave 10 con carraca y aflojamos los 2 tornillos de cada tija inferior y el tornillo de la superior.

Barras fuera:

La derecha está bien, pero cambiaré aceite, retenes y guardapolvos de las dos.

Hay que sacar el circlip que sujeta el retén.
Aflojamos del todo el tornillo inferior de la barra (ojo la arandela, no se pierda) y sale el “aceite”.

Mamma mía:

Luego una vez escurrido y comprimido varias veces el amortiguador para que salga todo el aceite sucio, tiramos hacia arriba con un golpe seco para sacar el retén:

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[versiano]

Así sale:

Arandela de tope bajo el retén, tope y casquillo de bronce.
Abajo va la pieza que une el amortiguador a las barras:

Toca limpiar bien las barras y los asientos del retén.
Metemos trapo después de haber limpiado con limpiafrenos:

Barra limpia:

Ha salido en total 500cc:

Teniendo en cuenta como está la barra y la parte inferior del motor, que lleva unos días perdiendo, creo que llevaba aceite de más.
Aquí los posos:

Y así se queda hasta que me lleguen las arandelas de las barras. El retén ya lo tengo. Falta desmontar amortiguador, que sacar el circlip tiene miga:

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[versiano]

Bueno, pues hoy hemos finiquitado el tema. El circlip es porculero, aquí el invento Versiano para sacarlo

Una vez fuera el despiece:

Limpiamos bien todo y a meter el retén con el útil:

He pillado unos reforzados del lejano oriente.

Aceite del “güeno”.
He llenado con 500cc (el manual pone 520 pero no vendrá de ahí.

Llenamos, metemos circlip ya la tenemos lista.

Apretamos primero a mano la tuerca, y luego con la dinamométrica a 20N.


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[versiano]

Luego le toca a la buena. Ya que cambio, cambio las dos:

Madre mía como ha salido el aceite…
He limpiado todo. Por aquí ya habían pasado porque la barra tenía un rayón arriba.
Repetimos la operación, apretamos todo según manual (no he hecho muchas fotos porque quería bajar mañana a BCN ya con ella:

Y lista para volver a rodar


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[lelc2]

Vaya currada.

En mi caso con 45.000km un retén/guardapolvos empezó a manchar. Lo achaque a qué estaba desprotegido y con las chinas y porquería asumía la barra al final petaba. Justo en ese margen que trabaja la barra. Sube/baja y venga mierda para el retén...

Les puse ésto adaptándolo un poco con unas bridas. Y de momento ahora ya con 80.000km sin pegas.

https://www.louis.es/es/louis-protectores-de-horquilla-negro-par-pvc-10026885?filter_article_number=10026885&partner=30981&etcc_par=Google&etcc_med=SEA&etcc_cmp=Feed&etcc_med=SEA&etcc_par=Google&etcc_cmp=ShoppingCSSES&etcc_grp=161451930885&etcc_bky=&etcc_mty=&etcc_plc=&etcc_ctv=701019087813&etcc_bde=m&etcc_var=Cj0KCQjwzqXQBhD2ARIsAKrIeU8KRCFj1IsyyAdWB7RVv7iwQpFwC8ToG7TpAm45T__0niGpRfNN_PUaAtwrEALw_wcB&gad_source=1&gad_campaignid=21342915833&gbraid=0AAAAAqWFw0nE3HBefEcOBg3EnUTOHCTl_&gclid=Cj0KCQjwzqXQBhD2ARIsAKrIeU8KRCFj1IsyyAdWB7RVv7iwQpFwC8ToG7TpAm45T__0niGpRfNN_PUaAtwrEALw_wcB

 

[Scubaman]

Vaya currada.

En mi caso con 45.000km un retén/guardapolvos empezó a manchar. Lo achaque a qué estaba desprotegido y con las chinas y porquería asumía la barra al final petaba. Justo en ese margen que trabaja la barra. Sube/baja y venga mierda para el retén...

Les puse ésto adaptándolo un poco con unas bridas. Y de momento ahora ya con 80.000km sin pegas.

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Unos como esos lleva la mia desde 2007 y ni un problemacon fugas...
Eso si, los recorté un poco ya que si no la punta de la pieza podía tocar el claxon si la suspensión subía casi al tope

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[Josep Maria]

Buen tutorial Versiano, gracias.

 

[versiano]

Vaya currada.

En mi caso con 45.000km un retén/guardapolvos empezó a manchar. Lo achaque a qué estaba desprotegido y con las chinas y porquería asumía la barra al final petaba. Justo en ese margen que trabaja la barra. Sube/baja y venga mierda para el retén...

Les puse ésto adaptándolo un poco con unas bridas. Y de momento ahora ya con 80.000km sin pegas.

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Buenos días!
Yo en la k75 llevo de este tipo. Me gusta más porque va “rascando” los mosquitos en la barra:

PROTECTOR DE RETENES DE HORQUILLA KRIEGA FORK SEAL COVER PACK 2Uds - Motos Cano Sport

KRIEGA Fork Seal Cover (pair)

motoscanosport.com

Seguramente los compre para ésta también.
Un saludo,


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[alfamiglia]

Enhorabuena por la montura, y despues de ver la matricula que asoma en alguna fotografia decirte que esa unidad fué mia entre 2009 y 2011 aproximadamente, no me dió ningún problema en ese tiempo, la compré a su primer propietario con algo mas de 7000kms antes de que la devolviera al select y la vendí tiempo después a un chico que de Barcelona.

Que la disfrutes con salud, me alegro saber de ella despues de tantos años.

 

[ovejanegra]

Muchas gracias por el esfuerzo de publicar tus trabajos. Tus hilos son joyas para los que nos gusta trabajar en las motos.

Te está quedando una unidad fantástica. Enhorabuena.