La lleve a revision al taller mototek y ellos al abrir el cardan vieron el estado y llevaron a Cardyfren que esta en Valencia también es una empresa que se dedica a los cardan.
Después de esos km quería asegurarme de cómo estaba todo ahora me quedo más tranquilo por lo menos tema cardan y grupo trasero mañana le meto mano al embrague que hay sí que hay tela pues repare la placa de presión y algo más y el resultado es espectacular lo bien que va ahora tiene una patada que hasta yo estoy alucinado de cómo va ahora . Ten en cuenta que yo me pegó viajes de unos cuantos miles de km en cuanto puedo y quiero saber cómo está mi moto. Que eso no implica que salga alguna chorrada y me toque reparar donde sea?...y no te has pasado un poquito desarmando??
Hola Motard62, aparte de desarmar el grupo, has cambiado algún rodamiento, retén etc?
Nada califa 99 todo de origen. Retenes rodamientos fuelles. Mi moto como comenté tiene 7,5 años y 180.000km pero me gustaría que la vierais a todos los niveles está impoluta???es lo que decimos todos de nuestra montura, ??pero es real está como nueva a partir del segundo año que acabo la garantía yo me encargo de todo y lo llevo a rajatabla además me encanta trastearla?
Otra cosa califa si quieres que te duren casi indefinidamente los fuelles de goma y todo lo que sea de goma usa espray de silicona como protector,lubricador y los tendrás a perpetuidad?. El tema cardan y grupo irlo revisando y lubricando, cambiar aceite grupo trasero cada 10 o 20 mil km eso aya cada uno pero hacerlo y a meterle km a esta fantástica montura?
Gracias tendré en cuenta lo de los fuelles y el spray de silicona, yo también vengo haciendo el mantenimiento en casa, así como cambios de ruedas etc, el cambio de aceite del grupo lo hago cada 10000 kms y sale impoluto desde que lo hago así.Otra cosa califa si quieres que te duren casi indefinidamente los fuelles de goma y todo lo que sea de goma usa espray de silicona como protector,lubricador y los tendrás a perpetuidad. El tema cardan y grupo irlo revisando y lubricando, cambiar aceite grupo trasero cada 10 o 20 mil km eso aya cada uno pero hacerlo y a meterle km a esta fantástica montura
Enhorabuena chin ese aceite está perfecto bien cuidado como bien as hecho limpiar y engrasar cardar y a tirar millas
Salí el viernes santo a dar una vuelta por la sierra y empecé a notar un ruido fuerte y como golpes en la transmisión y bingo! Se ha jodido la cruceta, no llegó a partir del todo pero tiene una holgura de la hostia y mas seca que la mojama.
Yo se lo envié desde Galicia porque me lo habían recomendado y después de hablar con ellos me lo reparaban y enviaban rápido. Y muy contento la verdad. Lleva 30000km desde la reparación y sin problemaBueno pues otro mas por aquí al que se le ha ido el cardan (RT del 2006).Salí el viernes santo a dar una vuelta por la sierra y empecé a notar un ruido fuerte y como golpes en la transmisión y bingo! Se ha jodido la cruceta, no llegó a partir del todo pero tiene una holgura de la hostia y mas seca que la mojama.
Me han recomendado Cardyfren en Madrid para repararlo, se que hay foreros que han reparado allí el suyo, me podéis contar experiencia con ellos y que tal sigue con el tiempo?. Gracias!
A mí. Se desacopló totalmente. El interior del brazo estaba lleno de agua y todo oxidado. Me dieron de presupuesto unos 3000 en el conce, y tras escribir a BMW España y Alemania se hicieron cargo del coste. Ya con la garantía pasada. Una gsa 1200 del 2016, y cuando me pasó tendría unos 50.000 km. Ahora en cada revisión pido que lo abran y revisen.
BMW ideó un plan para no pagar a sus clientes un fallo endémico de sus motores
Para tapar un fallo en los motores N47 de BMW y MIni, la importadora la filial española organizó un plan para evitar asumir el cambio de motor. Una estrategia que ya ha recibido 16 sentencias condenatorias.www.motor16.com
Hola,
Aunque hace referencia a los automóviles, es fácil pensar que debe haber mas documentos internos, para sacarse a la gente de encima para varios de los problemas endémicos de las motos, véase
- oxidación/rotura del cardan, que si el cliente las lava con lanza, que si hace mucha conducción off road,
- freno trasero que pierde eficacia por el calor del catalizador,
- alternador
- ruidos varios de los arboles de distribución.
Y por lo visto, también lleva a pensar, que al consumidor/cliente español, no le tienen ningún respeto
Salu2
pPor eso mismo lo hago yo, no me fío de los talleres. ¿Quién te dice que realmente lo han hecho? con los pares de apriete no es para nada complicado y hacerlo uno mismo por un lado es satisfacción personal, y por otro tranquilidad de saber que está hecho y revisado. Es un problema lo del cardan porque son motos que se supone son todoterreno o todocamino, qué más da si le das con el agua a presión, se supone que puedes hacer vadeos porque eso es trail, no tiene lógica que pongan esa excusa. No deberían oxidarse tan rápidamente. En mis primeras GS1200 no parece que se oxidaran tan rápido como en las LC. Ahora con la 1250, en cuanto llegue a los 10.000 lo abro sí o sí, y mantenimiento preventivo al canto.
el mío estaba así, incluso menos km (50.000 +-)..nada nuevo bajo el sol
si, era la segunda vez que lo iba a hacer, una a los 25.000 aprox y al volver hacerlo lo vimos
No, porque lo vi antes de que rompiera, pero tuve que cambiarlo. Eso si la marca se hizo cargo del 100% de la reparación
. El tema cardan y grupo irlo revisando y lubricando, cambiar aceite grupo trasero cada 10 o 20 mil km eso aya cada uno pero hacerlo y a meterle km a esta fantástica montura
Salí el viernes santo a dar una vuelta por la sierra y empecé a notar un ruido fuerte y como golpes en la transmisión y bingo! Se ha jodido la cruceta, no llegó a partir del todo pero tiene una holgura de la hostia y mas seca que la mojama.
