Un jardin de los buenos...
- Autor RUNNER
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Gracias Joséct!!!Ese kit lo tienes en BMW y en este caso creo que merece la pena comprarlo aquí. El sangrador creo que es M10 paso 100 pero dudo si es M8 ó M10. No lo vayas a poner de acero inoxidable.
A ver si alguien nos puede sacar de dudas... tengo de todo, pero no tengo pinzas para mirarlo y el realOem no viene.
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Hola RUNNER, te pongo una foto del kit de brembo, el número de referencia es: 98.5032.50,Por cierto, me gustaria comprar este kit de guardapolvos
Motorworks stock a great range of parts for your BMW motorcycle- Brakes
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Hay alguna otra pagina mas competitiva en precio?
Otra cosa, ¿que métrica tiene el sangrador? Quisiera buscarlo fuera de bmw y ponerlo nuevo, en el realoem no lo pone.
Gracias.
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Yo compré dos en una tienda online de Murcia hace unos años, y también el cubre pinzas, pero ahora no recuerdo el nombre.
Sobre el precio, creo recordar que sobre unos 13 euros.
Pregunta en distribuidora Torneo, que creo que lo pueden tener o conseguírtelo.
Sobre eso, sak3 tiene un brico (como prevenir el fading.
Por cierto, una pregunta: ¿sobre el tapón negro de las defensas del motor, como le pusiste el mismo color que el cromado de las barras?
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Adjuntos
Que tal Olivo...!!!
Muchas gracias por la referencia y la información.
El tapon lo pinté con spray plata, simplemente, me dijeron que iba a saltar la pintura si no imprimaba, pero ahí sigue... cumple los tres requisitos b.b.b
Un saludo!!!
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Muchas gracias por la referencia y la información.
El tapon lo pinté con spray plata, simplemente, me dijeron que iba a saltar la pintura si no imprimaba, pero ahí sigue... cumple los tres requisitos b.b.b
Un saludo!!!
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Seguimos con el mantenimiento...
Dias atras llegó lo que esperaba para montar el caballete de patas rectas y aprovechando que tenia que ir a Baviera, le prengunté a Javi por lo del sagrador trasero.
El tema es que cuando hice la prueba de frenado, al clavar, rezumaba una gota por el sangrador y no sabia por qué.
Me ha dicho que quitara el sangrador y limpiara bien las roscas, que a veces, cogen basurilla y no cierran bien.
Total, que se ha solucionado, y ademas le he puesto otro que habia apañado.
El caballete ha sido facil montarlo, solo hay que tener en cuenta quitar el muelle del pedal del freno. Tambien he quitado los muelles de la pata lateral para soltar el mecanismo que recoge la pata de cabra al apretar la maneta del embrague.
En la pata izquierda, con una mini radial, le he comido casi un centimetro, llevo un 140 detras. Lo que no ha hecho falta ha sido desplazar el pedal para levantar la moto.
Los casquillos y tornilleria eran los que traia el caballete de patas rectas, os enseño la diferencia de los viejos a los nuevos...
Totalmente recomendable el cambio de caballete, sube mucho mas facilmente.
Tambien tocaba cambiar el refrigerante, limpiar el bote de expansión y circuito. El liquido ha salido de color verde vivo, sin posos ni nada raro. Ademas he vuelto a limpiar el circuito como me dijo el forero @PANDA, 2,5 litros de agua caliente y 500 grs de bicarbonato, 5 minutos con el motor encendido.
Se para motor, quitamos el sensor y limpieza con manguera y motor encendido hasta que salga el agua limpia sin bicarbonato.
Despues de la limpieza, se rellena con paciencia haciendo que salga todo el aire del circuito. Yo la he dejado hasta que ha saltado el ventilador un par de veces, masajeando y metiendo poco a poco el liquido.
Limpieza del tapon del circuito y cambio de las juntas. La limpieza del tapon es importante, mas de lo que parece.
Cuando pueda andar con la moto seguramente bajará y tocará rellenar.
Hasta la proxima!!!
PD: Vendo caballete de patas curvas. Nuevo, mejor ver
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Dias atras llegó lo que esperaba para montar el caballete de patas rectas y aprovechando que tenia que ir a Baviera, le prengunté a Javi por lo del sagrador trasero.
El tema es que cuando hice la prueba de frenado, al clavar, rezumaba una gota por el sangrador y no sabia por qué.
Me ha dicho que quitara el sangrador y limpiara bien las roscas, que a veces, cogen basurilla y no cierran bien.
Total, que se ha solucionado, y ademas le he puesto otro que habia apañado.
El caballete ha sido facil montarlo, solo hay que tener en cuenta quitar el muelle del pedal del freno. Tambien he quitado los muelles de la pata lateral para soltar el mecanismo que recoge la pata de cabra al apretar la maneta del embrague.
En la pata izquierda, con una mini radial, le he comido casi un centimetro, llevo un 140 detras. Lo que no ha hecho falta ha sido desplazar el pedal para levantar la moto.
Los casquillos y tornilleria eran los que traia el caballete de patas rectas, os enseño la diferencia de los viejos a los nuevos...
Totalmente recomendable el cambio de caballete, sube mucho mas facilmente.
Tambien tocaba cambiar el refrigerante, limpiar el bote de expansión y circuito. El liquido ha salido de color verde vivo, sin posos ni nada raro. Ademas he vuelto a limpiar el circuito como me dijo el forero @PANDA, 2,5 litros de agua caliente y 500 grs de bicarbonato, 5 minutos con el motor encendido.
Se para motor, quitamos el sensor y limpieza con manguera y motor encendido hasta que salga el agua limpia sin bicarbonato.
Despues de la limpieza, se rellena con paciencia haciendo que salga todo el aire del circuito. Yo la he dejado hasta que ha saltado el ventilador un par de veces, masajeando y metiendo poco a poco el liquido.
Limpieza del tapon del circuito y cambio de las juntas. La limpieza del tapon es importante, mas de lo que parece.
Cuando pueda andar con la moto seguramente bajará y tocará rellenar.
Hasta la proxima!!!
PD: Vendo caballete de patas curvas. Nuevo, mejor ver
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B.dias.
Ayer al arrancar la moto e iniciar la marcha, me cayeron unas gotitas en la pierna izquierda, extrañado miro hacia abajo y veo que sale gasolina del manguito de gasolina en la union con la rampa de inyectores.
Efectivamente, tiene uma rajita por la que sale, solo durante unos segundos, algo de gasolina, luego sigues circulando y ya no sale nada.
El tema es que se lo estoy cambiando, tengo mas de medio deposito lleno y cuando aprieto el manguito sale gasolina.
Tengo que vaciar el deposito? Cae gasolina por depresion o es solo la que le queda dentro del manguito? Desconecto la bomba?
Gracias.
Ayer al arrancar la moto e iniciar la marcha, me cayeron unas gotitas en la pierna izquierda, extrañado miro hacia abajo y veo que sale gasolina del manguito de gasolina en la union con la rampa de inyectores.
Efectivamente, tiene uma rajita por la que sale, solo durante unos segundos, algo de gasolina, luego sigues circulando y ya no sale nada.
El tema es que se lo estoy cambiando, tengo mas de medio deposito lleno y cuando aprieto el manguito sale gasolina.
Tengo que vaciar el deposito? Cae gasolina por depresion o es solo la que le queda dentro del manguito? Desconecto la bomba?
Gracias.
Adjuntos
jacapaka
Allá vamos
Hola runner.
No es necesario desmontar ni vaciar nada, te caerá la gasolina del manguito. Quitar abrazaderas y poner.
Un saludo.
No es necesario desmontar ni vaciar nada, te caerá la gasolina del manguito. Quitar abrazaderas y poner.
Un saludo.
karlos-k100-rs
Curveando
En la mia es igual no cae .
Pero en alguna que he tocado si que salia .
Unas si que sale y otras no.
Yo por si acaso vaciaria el depósito por si las moscas adwmas que asi es mas facil de mover y maniobrar con el .
Pero en alguna que he tocado si que salia .
Unas si que sale y otras no.
Yo por si acaso vaciaria el depósito por si las moscas adwmas que asi es mas facil de mover y maniobrar con el .
Nunca me cansaré de decirlo porque es algo importante. Los manguitos de gasolina hay que comprarlos en el concesionario, por muy caros que sean, aunque te sobren 30 cm, pero con esas cosas no se puede jugar; he probado manguitos que me han jurado y perjurado que valen para inyección de gasolina y siempre han acabado hinchados o agrietados. Así que tomad nota. Si es necesario haced un post y fijarlo donde sea, se hace.
@Joséct comparto totalmente lo que expones.
Bien es cierto que he ido a donde voy siempre a pedir los repuestos (te puedes imaginar donde es), y al decirles lo que queria, me han recomendado que monte éste manguito, que aunque no es el original de BMW, les está dando muy buen resultado, y como yo a pesar de eso queria el original, pues me lo han regalado... asi que voy a probar
Esta en una zona muy visible, asi que cualquier anomalia no pasará desapercibida.
Un saludo!!!
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Bien es cierto que he ido a donde voy siempre a pedir los repuestos (te puedes imaginar donde es), y al decirles lo que queria, me han recomendado que monte éste manguito, que aunque no es el original de BMW, les está dando muy buen resultado, y como yo a pesar de eso queria el original, pues me lo han regalado... asi que voy a probar
Esta en una zona muy visible, asi que cualquier anomalia no pasará desapercibida.
Un saludo!!!
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Buenas tardes...
Actualizo de vez en cuando esto, la verdad que pocas novedades, la moto va como la seda, como a casi todos los que han hecho una revisión profunda...
Después de ocho meses el manguito de gasolina sigue como el primer día, por cierto, los vinilos de color blanco que puse en el marcador, para luces, warning, neutral y demás, siguen luciendo bien... nadie diría después de tantos años que no son los originales.
Hoy ha llegado esta chuche...
Le sienta bien... ? ?
Actualizo de vez en cuando esto, la verdad que pocas novedades, la moto va como la seda, como a casi todos los que han hecho una revisión profunda...
Después de ocho meses el manguito de gasolina sigue como el primer día, por cierto, los vinilos de color blanco que puse en el marcador, para luces, warning, neutral y demás, siguen luciendo bien... nadie diría después de tantos años que no son los originales.
Hoy ha llegado esta chuche...
Le sienta bien... ? ?
versiano
Curveando
Buenas tardes...
Actualizo de vez en cuando esto, la verdad que pocas novedades, la moto va como la seda, como a casi todos los que han hecho una revisión profunda...
Después de ocho meses el manguito de gasolina sigue como el primer día, por cierto, los vinilos de color blanco que puse en el marcador, para luces, warning, neutral y demás, siguen luciendo bien... nadie diría después de tantos años que no son los originales.
Hoy ha llegado esta chuche...
Ver el archivo adjunto 238062
Ver el archivo adjunto 238063
Ver el archivo adjunto 238064
Le sienta bien...
Me suena... jejeje
El día que oriente el escudo para que al cerrar quede de frente, lo borda!
By Versiano
Jajajajajaja... Ya te digo... Me he vuelto loco roscado pero no hay manera...!!!
Un abrazo tocayo!!!
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Buenas!!!
Removiendo cajas he encontrado este regalazo que me hizo un querido forero.
Vendió hace años una de las K´s mas mimadas del foro, partió de Sevilla a Madrid, no estuvo mas de un día a la venta.
Unos cuantos Kilos de sabiduría K...
Un abrazo Joaquín!!!
Removiendo cajas he encontrado este regalazo que me hizo un querido forero.
Vendió hace años una de las K´s mas mimadas del foro, partió de Sevilla a Madrid, no estuvo mas de un día a la venta.
Unos cuantos Kilos de sabiduría K...
Un abrazo Joaquín!!!
versiano
Curveando
Bonito regalo! Y bonita k roja... 
By Versiano
By Versiano
Corsa9006
Curveando
¿Has probado a intercalar una arandela o cambiar el espesor de la tórica?
Pues no... Pero ahora que lo dices...
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Que tal...
Creo que sí preguntas esto en el apartado de dudas informáticas te responderán antes... o no...
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Buenas...
Hoy de regalo por los inminentes 80.000 kms y después de un tiempo sin hacerlo, se le ha dado un repaso de CO y vacuometro.
Desde que se le hizo la última vez me había subido medio litro el consumo a los 100, antes estaba a cinco y muy poco y ahora estaba en cinco y medio largos...
Una vuelta después de hacérselo y miel sobre hojuelas... Maravilloso!!!
Me ha dicho el mecánico que tal y como está puedo darle la vuelta al mundo.... ?????
Hoy de regalo por los inminentes 80.000 kms y después de un tiempo sin hacerlo, se le ha dado un repaso de CO y vacuometro.
Desde que se le hizo la última vez me había subido medio litro el consumo a los 100, antes estaba a cinco y muy poco y ahora estaba en cinco y medio largos...
Una vuelta después de hacérselo y miel sobre hojuelas... Maravilloso!!!
Me ha dicho el mecánico que tal y como está puedo darle la vuelta al mundo.... ?????
Afirmativo.
También me ha dicho que el reloj de las revoluciones puede oscilar y tener un pequeño error + -, que lo suyo es hacerle lo que se le ha hecho y dejarla fetén. El mercurio no falla.
Que te voy a decir que no sepas...
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También me ha dicho que el reloj de las revoluciones puede oscilar y tener un pequeño error + -, que lo suyo es hacerle lo que se le ha hecho y dejarla fetén. El mercurio no falla.
Que te voy a decir que no sepas...
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Buenas...!!!
Actualizo para preguntar sobre el ultimo misterio que estoy sufriendo...
La cosa va de maletas... concretamente las que llevo, las TOURING III.
El tema es que el otro día me dio por echar la llave de la cerradura de abajo, la que va al lado de la estribera, en las dos maletas.
Aclarar que es la misma llave para el clausor, maletas laterales y baúl trasero...
Bueno, pues todos los bombines funcionan perfectamente con la llave, menos esos dos, los dos de abajo de las dos maletas, cuando siempre han funcionado perfectamente.
Han quedado las aperturas de los bombines por donde se mete la llave perfectamente alineados a las "doce" respecto a la cerradura, cerrados, y no hay manera de hacerlos girar, ni con DW40... ni que decir tiene que no he golpeado las maletas, caido o rozado... ni parece que hayan tocado las cerraduras, vamos, completamente seguro de que no las han tocado.
Tengo otra llave, la del bloqueo de la direccion... tampoco los hace girar... claro...
Alguna idea...???
PD: Sé que hablar de estos temas en abierto es delicado... siempre quedan los privados o por whassapp
Actualizo para preguntar sobre el ultimo misterio que estoy sufriendo...
La cosa va de maletas... concretamente las que llevo, las TOURING III.
El tema es que el otro día me dio por echar la llave de la cerradura de abajo, la que va al lado de la estribera, en las dos maletas.
Aclarar que es la misma llave para el clausor, maletas laterales y baúl trasero...
Bueno, pues todos los bombines funcionan perfectamente con la llave, menos esos dos, los dos de abajo de las dos maletas, cuando siempre han funcionado perfectamente.
Han quedado las aperturas de los bombines por donde se mete la llave perfectamente alineados a las "doce" respecto a la cerradura, cerrados, y no hay manera de hacerlos girar, ni con DW40... ni que decir tiene que no he golpeado las maletas, caido o rozado... ni parece que hayan tocado las cerraduras, vamos, completamente seguro de que no las han tocado.
Tengo otra llave, la del bloqueo de la direccion... tampoco los hace girar... claro...
Alguna idea...???
PD: Sé que hablar de estos temas en abierto es delicado... siempre quedan los privados o por whassapp
Gracias!!!
Si eso lo tengo claro...
lo que no sé es por qué no gira la llave y ademas en las dos...Se habrá enganchado alguna de las lengüetas interiores de los cilindros.
Con la llave puesta, da unos golpecitos con un destornillador, se trata de hacer vibrar el bombín, ( un vibrador de esos que dan gustirrinin también serviría) con eso consigues que todo vaya a su sitio, a ver si gira.
Con la llave puesta, da unos golpecitos con un destornillador, se trata de hacer vibrar el bombín, ( un vibrador de esos que dan gustirrinin también serviría) con eso consigues que todo vaya a su sitio, a ver si gira.
Puesto al habla con Corsa9006, me ha dado la clave...
Estaba empecinado en lubricar la cerradura en su interior y lo que tenía mierda era el alojamiento del bombín.
Entre el bombín (plateado) y la carcasa que lo envuelve (la estructura de la propia cerradura) tenía mierda por un tubo.
Le he echado limpiafrenos y los chorreones negros han aparecido.
Luego aceite de vaselina y dw-40 hasta que ha comenzado a girar de nuevo la llave.
Cuando he podido quitar la maleta, buena limpieza y engrase.
Lo mismo en las dos... Pu@a coincidencia
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Estaba empecinado en lubricar la cerradura en su interior y lo que tenía mierda era el alojamiento del bombín.
Entre el bombín (plateado) y la carcasa que lo envuelve (la estructura de la propia cerradura) tenía mierda por un tubo.
Le he echado limpiafrenos y los chorreones negros han aparecido.
Luego aceite de vaselina y dw-40 hasta que ha comenzado a girar de nuevo la llave.
Cuando he podido quitar la maleta, buena limpieza y engrase.
Lo mismo en las dos... Pu@a coincidencia
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Corsa9006
Curveando
Seguramente no es casual coincidencia. Algo ha entrado ahí que te ha formado ese engrudo. O bien rodando, o limpiándola, o si han pasado cerca los de la manguera...
La grasa líquida en spray también hace eso. Con el tiempo se pone pegajosa y partícula que toca, partícula que se pega. No hablo del 3 en 1 ni del WD40, o aceite similar, sino específicamente la grasa líquida.
La grasa líquida en spray también hace eso. Con el tiempo se pone pegajosa y partícula que toca, partícula que se pega. No hablo del 3 en 1 ni del WD40, o aceite similar, sino específicamente la grasa líquida.
Buenas tardes.
No estaba tranquilo con la pinza de freno trasera, la frenada no era como tenia que ser y seguía bajando el nivel del liquido de frenos, es decir, seguía perdiendo, no sabia por donde hasta que he vuelto a abrir la pinza.
Al quitar el sangrador, en la rosca, ví el porqué y el por donde... así que tocaba cambiar la pinza.
Tras buscar una y darle cariño la he instalado.
Decir que la pasta que puse en su día en las pastillas de freno de la marca wurth sigue intacta, le he puesto algo mas por si acaso, pero me ha llamado la atención que ni siquiera haya oscurecido un poco, parece que mantiene todas su propiedades a pesar de los años.
Aprovecho para cambiar también el liquido de frenos delanteros, anteriormente se cambió en marzo del 2020 (fatídico mes), las pastillas están a mas de la mitad.
Ya que tenia la rueda trasera fuera, pulido al escape por la parte interior, revisión del fuelle y del selector y limpieza de zonas inaccesibles.
Sin novedad.
Lo siguiente será el aceite motor.
Salud y kilómetros...!!!
No estaba tranquilo con la pinza de freno trasera, la frenada no era como tenia que ser y seguía bajando el nivel del liquido de frenos, es decir, seguía perdiendo, no sabia por donde hasta que he vuelto a abrir la pinza.
Al quitar el sangrador, en la rosca, ví el porqué y el por donde... así que tocaba cambiar la pinza.
Tras buscar una y darle cariño la he instalado.
Decir que la pasta que puse en su día en las pastillas de freno de la marca wurth sigue intacta, le he puesto algo mas por si acaso, pero me ha llamado la atención que ni siquiera haya oscurecido un poco, parece que mantiene todas su propiedades a pesar de los años.
Aprovecho para cambiar también el liquido de frenos delanteros, anteriormente se cambió en marzo del 2020 (fatídico mes), las pastillas están a mas de la mitad.
Ya que tenia la rueda trasera fuera, pulido al escape por la parte interior, revisión del fuelle y del selector y limpieza de zonas inaccesibles.
Sin novedad.
Lo siguiente será el aceite motor.
Salud y kilómetros...!!!
Adjuntos
javijerez
Arrancando
Que grande compañero¡¡¡
te voy a dejar mi k unos meses
te voy a dejar mi k unos meses
No me importaría probar un tiempo la colorá... o la azulona
Sitio tengo
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Buenas...!!!
Pues si, la hibernación ha hecho mella en la batería que se puso el 14 de febrero del 2019 según éste cuaderno de bitácora, así que como no arrancaba alegre se le ha puesto una nueva. La nueva es la de la derecha. Como en todas las cosas, opiniones sobre baterías hay para escoger. Es la tercera que le pongo de este tipo y estoy contento, ésta ademas parece que tiene algo mas de empuje a la hora de arrancar. 92 euros en tienda física.
Por cierto, se encendió la luz de la reserva a los 315 kms y con 334 kms he repostado.
Pues si, la hibernación ha hecho mella en la batería que se puso el 14 de febrero del 2019 según éste cuaderno de bitácora, así que como no arrancaba alegre se le ha puesto una nueva. La nueva es la de la derecha. Como en todas las cosas, opiniones sobre baterías hay para escoger. Es la tercera que le pongo de este tipo y estoy contento, ésta ademas parece que tiene algo mas de empuje a la hora de arrancar. 92 euros en tienda física.
Por cierto, se encendió la luz de la reserva a los 315 kms y con 334 kms he repostado.
Buenas...
Un buen amigo se ha acordado de mi y de mi moto, y me ha regalado esta pieza que no se muy bien como se llama, candado de rueda, pinza, bloqueador...
Supongo que alguno por aquí sabrá su nombre exacto, es de procedencia italiana, supongo aftermarket...
En la pieza se puede leer:
Marca: La Conchiglia
Referencia: 40.0084.0 X.FD4.ML (Brev)
En la llave se puede leer:
Anverso: Meroni. Italy
Reverso: 1022541
La llave, al ser italiana, pudiera ser original. Meroni es un fabricante de cerraduras italiano, pudiera ser que el cerrojo como tal sea de esa marca y la pieza sea de la marca La Conchiglia... La cuestión es que no he encontrado nada por internet.
Supongo que algún gurú del Foro podrá aportar luz a este asunto... o si alguien lo tiene puesto en la moto que se manifieste.
La pieza en sí tiene un par de detalles.
El dueño parece que no se fiaba mucho y ha sustituido uno de los tornillos que ensamblan la pieza, por un allen al que le ha dado un punto de soldadura para anular la cabeza. Queda en la parte inferior y no se aprecia. Curioso.
Otro detalle de seguridad. Lleva un fijador en el tornillo delantero que lo sujeta a la barra del amortiguador y evita que se afloje.
Que feas las fotos con flash...
Saludossss !!!!
Un buen amigo se ha acordado de mi y de mi moto, y me ha regalado esta pieza que no se muy bien como se llama, candado de rueda, pinza, bloqueador...
Supongo que alguno por aquí sabrá su nombre exacto, es de procedencia italiana, supongo aftermarket...
En la pieza se puede leer:
Marca: La Conchiglia
Referencia: 40.0084.0 X.FD4.ML (Brev)
En la llave se puede leer:
Anverso: Meroni. Italy
Reverso: 1022541
La llave, al ser italiana, pudiera ser original. Meroni es un fabricante de cerraduras italiano, pudiera ser que el cerrojo como tal sea de esa marca y la pieza sea de la marca La Conchiglia... La cuestión es que no he encontrado nada por internet.
Supongo que algún gurú del Foro podrá aportar luz a este asunto... o si alguien lo tiene puesto en la moto que se manifieste.
La pieza en sí tiene un par de detalles.
El dueño parece que no se fiaba mucho y ha sustituido uno de los tornillos que ensamblan la pieza, por un allen al que le ha dado un punto de soldadura para anular la cabeza. Queda en la parte inferior y no se aprecia. Curioso.
Otro detalle de seguridad. Lleva un fijador en el tornillo delantero que lo sujeta a la barra del amortiguador y evita que se afloje.
Que feas las fotos con flash...
Saludossss !!!!
Gambazo
Allá vamos
Ese Alcalá de Guadaira con el puente del dragón..... 
Y a ver si encuentro unas defensas cromadas como esas...
Y a ver si encuentro unas defensas cromadas como esas...
Yo pase por algo parecido, con los mismos nulos conocimientos de mecánica. Ya os lo enseñaré.
Y no me sobro ni un tornillo.
Mi consejo: cada tornillo q sueltes, vuelve a colocarlo en su sitio hasta que te-ensambles.
No lo guardes en ninguna “cajita”
Dale, dale!!
Sin miedo!!!
Si tienes sitio, tiempo, y paciencia… te garantizo q no te arrepientes!!!
Sin miedo!!!
Si tienes sitio, tiempo, y paciencia… te garantizo q no te arrepientes!!!
Me estan dando ganas de dejarla asi...
y yo lo que queria al principio era cambiar una bombilla... jajajajaja!!!
Buenas...
A ver si me podéis ayudar...
Me gusta limpiar de vez en cuando el clausor para que no se pegue la roña y haga buen contacto... muchos de los fallos de la K vienen por ahí...
La cuestión es que he quitado el capuchón trasero, he dejado los cuatro pines al aire, lo he soltado, ha tocado con el manillar y me he quedado sin corriente.
He supuesto que son los fusibles pero todos, creo, y a simple vista, están bien.
Por qué no tengo corriente de golpe? Doy contacto y no se encienden pilotos, ni luces, ni cuadro...Es como si no tuviera la batería puesta...
En el Mototécnica aparecen estos datos de los fusibles,
Fusibles de protección:
- 7,5 A en el circuito de testigos del cuadro de ¡nstrumentos (frenos,
punto muerto, indicación digital de las velocidades, presión de aceite,
carga, estárter, temperatura, reserva 5 l);
- 7,5 A en el circuito de luces de posición y de la luz trasera;
- 7,5 A en el circuito de la bomba de gasolina;
- 15 A en los circuitos de intermitentes y del reloj;
- 15 A en los circuitos de bocinas y del ventilador
Por donde tiro? De electricidad estoy pegao...
Gracias...
A ver si me podéis ayudar...
Me gusta limpiar de vez en cuando el clausor para que no se pegue la roña y haga buen contacto... muchos de los fallos de la K vienen por ahí...
La cuestión es que he quitado el capuchón trasero, he dejado los cuatro pines al aire, lo he soltado, ha tocado con el manillar y me he quedado sin corriente.
He supuesto que son los fusibles pero todos, creo, y a simple vista, están bien.
Por qué no tengo corriente de golpe? Doy contacto y no se encienden pilotos, ni luces, ni cuadro...Es como si no tuviera la batería puesta...
En el Mototécnica aparecen estos datos de los fusibles,
Fusibles de protección:
- 7,5 A en el circuito de testigos del cuadro de ¡nstrumentos (frenos,
punto muerto, indicación digital de las velocidades, presión de aceite,
carga, estárter, temperatura, reserva 5 l);
- 7,5 A en el circuito de luces de posición y de la luz trasera;
- 7,5 A en el circuito de la bomba de gasolina;
- 15 A en los circuitos de intermitentes y del reloj;
- 15 A en los circuitos de bocinas y del ventilador
Por donde tiro? De electricidad estoy pegao...
Gracias...
Corsa9006
Curveando
Cuando se manejan terminales de positivo hay que tener mucha precaución. Lo malo de los voltios es que no se ven.
No me sé el bombín de la K, porque nunca tuve que batallar con él. Pero como mínimo debe tener seguro un positivo directo y dos salidas: parking y servicio. Puedes empezar por mirar, con un polímetro o una punta de prueba (con cuidado, poniendo un trapito debajo o algo por si se escapa que no toque masa) si le sigue llegando ese positivo directo y si al girar la llave hace la función de sacar el positivo por los terminales que toquen. A ver si alguien tiene el esquema eléctrico o se sabe los terminales del clausor.
Otra cosa que puedes hacer, más rápido todavía, es intercambiar los fusibles del mismo valor entre sí. Si haciendo eso cambia algo es que hay uno quemado aunque no lo parezca.
¡Suerte!
No me sé el bombín de la K, porque nunca tuve que batallar con él. Pero como mínimo debe tener seguro un positivo directo y dos salidas: parking y servicio. Puedes empezar por mirar, con un polímetro o una punta de prueba (con cuidado, poniendo un trapito debajo o algo por si se escapa que no toque masa) si le sigue llegando ese positivo directo y si al girar la llave hace la función de sacar el positivo por los terminales que toquen. A ver si alguien tiene el esquema eléctrico o se sabe los terminales del clausor.
Otra cosa que puedes hacer, más rápido todavía, es intercambiar los fusibles del mismo valor entre sí. Si haciendo eso cambia algo es que hay uno quemado aunque no lo parezca.
¡Suerte!
versiano
Curveando
Cambia el fusible del cuadro, es justo lo que me pasó en el viaje a Segovia,
Como si no tuviera batería.
Un abrazo!
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Como si no tuviera batería.
Un abrazo!
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Escarabajo pelotero
Acelerando
hola podría identificar el fusible del cuadro con una foto? gracias
Buenas...
Gracias por la orientación...
He comprado todos los fusibles nuevos, los he puesto y no hace nada...
Doy contacto y no llega corriente, el interruptor del manillar derecho está bien puesto, arriba, en ON.
Al reloj del cuadro no ha dejado de llegarle corriente en ningún momento.
Será algún relé?
@Escarabajo pelotero , es el primero por arriba.
Gracias por la orientación...
He comprado todos los fusibles nuevos, los he puesto y no hace nada...
Doy contacto y no llega corriente, el interruptor del manillar derecho está bien puesto, arriba, en ON.
Al reloj del cuadro no ha dejado de llegarle corriente en ningún momento.
Será algún relé?
@Escarabajo pelotero , es el primero por arriba.
Buenas...
Ayer desmonte el depósito, abrí la caja de relés y fui quitando uno a uno, un par de golpecitos y limpieza de los contactos con limpia contactos...
Luego fusibles y conectores, apreté los contactos hembra de los pines con una pinza de los conectores de la bomba y de la corriente del cuadro.
No abrí el clausor, sólo le metí la cánula del limpia contactos y le eché bastante.
También hice lo mismo con el corta corrientes del mando del manillar derecho.
Monté de nuevo todo, tengo corriente en el cuadro y ha vuelto a la normalidad.
Creo que era el conector del cuadro que no hacía contacto y no llegaba corriente.
Ayer desmonte el depósito, abrí la caja de relés y fui quitando uno a uno, un par de golpecitos y limpieza de los contactos con limpia contactos...
Luego fusibles y conectores, apreté los contactos hembra de los pines con una pinza de los conectores de la bomba y de la corriente del cuadro.
No abrí el clausor, sólo le metí la cánula del limpia contactos y le eché bastante.
También hice lo mismo con el corta corrientes del mando del manillar derecho.
Monté de nuevo todo, tengo corriente en el cuadro y ha vuelto a la normalidad.
Creo que era el conector del cuadro que no hacía contacto y no llegaba corriente.