Algo sobre repro:
- estan las "enlatadas" es decir una generica que se coloca a varios motores/modelos, son mucho mas economicas
- las customizadas, mucho mas costosas, se adaptan parametros a cada motor, buscando el maximo rendimiento para ese motor,Hacen falta muchas hs de pruebas en banco, tcando avance encendido, cantidad de combustible inyectado, etc,, probar ver que da el motor, corregir y nevamente ver que da el motor.
Por normas de anti contaminacion, los motores actuales vienen muy capados en regimen transitorios de aceleracion para que contaminen menos y cumplan nas normativas. Una repro que modifiquen eso, aporta un cambio importante en "las sensaciones".
Vehiculos con aceleradores electronicos, la respuesta de apertura de mariposas la regula un motor eléctrico generalmente, por mas que uno retuerza la maneta mucho y rápidamente, la electronica, segun lo que tenga programado abrira a una determinada velocidad incorporara la cantidad de combustible que tenga programada.
Gran parte de los modos de conducción se formulan a partir de mayor o menor velocidad y apertura de pantallas, es decir no es que hay varios programas de mapeos de inyección/encendido.Solo cuan rapido o lento y cunto mas o menos abre, con la lógica cantidad de combustible inyectada para esa apertura de mariposas.
Por lo indicado, muchas rerpo , mas económicas solo atacan ese apartado, que abran mas rápido las mariposas y mandar algo mas de combustible.Las repo customizadas, ademas tocan avance encendido, cambian segun lo que requiera ese motor, el punto de encendido a lo largo del rango util de rpm del motor.Muchas hs de banco, en diferentes condiciones de temperatura ambiente, humedad, altitud(esto ultimo generalmente lo hacen grandes equipos con miles de km en ruta ademas de pruebas de Bco)
Como norma general: si no se cambia elementos mecanicos del motor, la repro hace que para tener mas potencia debamos quemar mas combustible, para transformarlo en energía quimica, calor y eso aprovechado por el sistema pistón/biela/cigueñal y por medio de la transmisión, llegue a ruedas.
No es lo mismo lo que da un motor a nivel de mar , que lo que entreha a 1000 metros o a 2300 metros, como tampoco lo es si mido potencia a 15C y luego mido a 32C, menos potencia en este caso.
Me quedo con lo que al usuario le aporta como sensaciones, puede que un motor de menos potencia con repro, pero que sea mas amigable con lo que le gusta al motorista.
He reprogramado un auto atmosferico(170cv de origen), sobre todo trabajaron en el acelerador electrónico y en el control de patinamiento, lo colocan para que cape menos al vehiculo.Luego no reprograme un motor turbo, ya que previamente hable con el reprogramador(otro) y a mis consultas de temas puntuales, como presión de trubo, valores medios de incrementos de presión del turbo, temperatura de aire en interculer, idem con gases de escape a plena carga y otras cosas, pues al final no sabía que decirme-No era una repro confiable .Según la pubicación el motor de 200cv de origen se iba a aprox. 230 a 235 cv.
Hay de todo y para todos los gustos:También se de repro en ktm 390 con 3 motores rotos(en el país donde vivo) al que el reprogramados se amparaba con que las usaban siempre a fondo y en track days, pero por medio de un amigo del reprogramador se supo que debió modificar y bajar potencias en nuevas rerpo por que se rompian los motores!
Ambas motos las tengo std, iden con el auto.En tema autos hay rerpogramadores muy, pero muy experimentados con miles de km de pruebas.En tema motos no los hay tanto o no hay tanta publicidad que así lo demuestren, al menos yo no lo sé.
Seguire el posteo, me interesa saber al respecto, sobre todo aportes de sensaciones de los usuarios
- estan las "enlatadas" es decir una generica que se coloca a varios motores/modelos, son mucho mas economicas
- las customizadas, mucho mas costosas, se adaptan parametros a cada motor, buscando el maximo rendimiento para ese motor,Hacen falta muchas hs de pruebas en banco, tcando avance encendido, cantidad de combustible inyectado, etc,, probar ver que da el motor, corregir y nevamente ver que da el motor.
Por normas de anti contaminacion, los motores actuales vienen muy capados en regimen transitorios de aceleracion para que contaminen menos y cumplan nas normativas. Una repro que modifiquen eso, aporta un cambio importante en "las sensaciones".
Vehiculos con aceleradores electronicos, la respuesta de apertura de mariposas la regula un motor eléctrico generalmente, por mas que uno retuerza la maneta mucho y rápidamente, la electronica, segun lo que tenga programado abrira a una determinada velocidad incorporara la cantidad de combustible que tenga programada.
Gran parte de los modos de conducción se formulan a partir de mayor o menor velocidad y apertura de pantallas, es decir no es que hay varios programas de mapeos de inyección/encendido.Solo cuan rapido o lento y cunto mas o menos abre, con la lógica cantidad de combustible inyectada para esa apertura de mariposas.
Por lo indicado, muchas rerpo , mas económicas solo atacan ese apartado, que abran mas rápido las mariposas y mandar algo mas de combustible.Las repo customizadas, ademas tocan avance encendido, cambian segun lo que requiera ese motor, el punto de encendido a lo largo del rango util de rpm del motor.Muchas hs de banco, en diferentes condiciones de temperatura ambiente, humedad, altitud(esto ultimo generalmente lo hacen grandes equipos con miles de km en ruta ademas de pruebas de Bco)
Como norma general: si no se cambia elementos mecanicos del motor, la repro hace que para tener mas potencia debamos quemar mas combustible, para transformarlo en energía quimica, calor y eso aprovechado por el sistema pistón/biela/cigueñal y por medio de la transmisión, llegue a ruedas.
No es lo mismo lo que da un motor a nivel de mar , que lo que entreha a 1000 metros o a 2300 metros, como tampoco lo es si mido potencia a 15C y luego mido a 32C, menos potencia en este caso.
Me quedo con lo que al usuario le aporta como sensaciones, puede que un motor de menos potencia con repro, pero que sea mas amigable con lo que le gusta al motorista.
He reprogramado un auto atmosferico(170cv de origen), sobre todo trabajaron en el acelerador electrónico y en el control de patinamiento, lo colocan para que cape menos al vehiculo.Luego no reprograme un motor turbo, ya que previamente hable con el reprogramador(otro) y a mis consultas de temas puntuales, como presión de trubo, valores medios de incrementos de presión del turbo, temperatura de aire en interculer, idem con gases de escape a plena carga y otras cosas, pues al final no sabía que decirme-No era una repro confiable .Según la pubicación el motor de 200cv de origen se iba a aprox. 230 a 235 cv.
Hay de todo y para todos los gustos:También se de repro en ktm 390 con 3 motores rotos(en el país donde vivo) al que el reprogramados se amparaba con que las usaban siempre a fondo y en track days, pero por medio de un amigo del reprogramador se supo que debió modificar y bajar potencias en nuevas rerpo por que se rompian los motores!
Ambas motos las tengo std, iden con el auto.En tema autos hay rerpogramadores muy, pero muy experimentados con miles de km de pruebas.En tema motos no los hay tanto o no hay tanta publicidad que así lo demuestren, al menos yo no lo sé.
Seguire el posteo, me interesa saber al respecto, sobre todo aportes de sensaciones de los usuarios
y solo podia hacer recuperaciones. El bache entre 4 y 5000rpm se ha eliminado, es mucho mas lineal. Consumo igual (donde puede que mas se note es en cargas parciales por carretera o ciudad). 
?
