Hacer que una moto sea nerviosa cuesta tanto como 15€ del piñón de ataque.
Mi moto tiene 95CV y es un motor que procede de uno que está por encima de 130.
Eso sí, pesa llena 230. Aunque yo que no soy piloto, la diferencia entre 230 y 247 no la siento.
Bueno, y entre 200 y 247 tampoco. Es como llevar una novia liviana
Quizás algo en frenadas en motos con semi manillar.
Por otra parte, te puedo asegurar que los 105CV y 100nm que da una 890R no tienen nada que ver, pero nada.
No tiene el punch a base de par que tiene un V2 de carrera larga.
Aunque tiene medios, se nota que han buscado la potencia más arriba, a partir de 6k rpm.
En ese sentido, el CP2 es un motor de concepto moderno y sin duda tiene muy buenas críticas. Yo no lo he probado aún.
Dicho esto, tampoco es que hayan inventado la sopa de ajo.
Es medio motor de un 4L, de baja potencia específica. Unos 100CV/l
Por lo tanto, si cogemos un motor RR actual, nos vamos al doble.
Para mí es un simple asunto económico ya que una arquitectura en V es más cara, doble culata etc etc
Y volviendo al CP2, igual que cuando salió la primera mt09 CP3, no es que tuvieran una potencia asombrosa por un concepto nuevo de motor o usar tecnología de Mgp.
Es algo tan simple como meter un piñón o un puño rápido para hacer una moto más juguetona....
Ahora con acelerador electrónico, muy fácil.
Y al final la relación peso / potencia es la que es.
2.7kg / CV el CP2
2.3Kg / CV y el V2
Y sin embargo, corren en MotoGP con la millonada que vale... hay algo que no cuadra, ¿no creéis?
, digamos que no tenía intención de cambiar mi V a corto plazo, pero me dio por empezar a probar maxis, gracias a vuestros comentarios. Empecé con la GS, se me nubló la mente y no continúe con más pruebas, jaja.
Cual es la tuya?
Lo de Suzuki es muy raro, no tienen catalogo de motos muy atractivo pero están en moto GP con unos resultados muy admirables, con lo que se podría deducir que "podría ser" que estos resultados les sirvan de trampolín para lanzar nuevas motos al mercado...no se...
Buenas a todos!! Es la primera vez que escribo en este interesantisimo hilo, aunque lo he leído completo y lo sigo todos los días. Me he animado a participar para contaros mi punto de vista sobre el tema, a pesar de mi corta experiencia en el mundo motoristico y en concreto del segmento trail/maxitrail del que tratamos. A día de hoy tengo una Vstrom 1000 del 2018, la no XT, pero en alrededor de un mes tendré una GS 1250 y espero para entones haber vendido mi V. Este cambio, en parte, es debido a vuestras opiniones y puntos de vista de todos los que participáis en este hilo, digamos que no tenía intención de cambiar mi V a corto plazo, pero me dio por empezar a probar maxis, gracias a vuestros comentarios. Empecé con la GS, se me nubló la mente y no continúe con más pruebas, jaja.
Respecto a la Vstrom 1000 y Suzuki que habéis mencionado aquí ampliamente, deciros que la elegí hace tres años por que fué la que más me gustó de las que probé entonces. Era un poco espartana en electronica, con respecto a una tiger 800, por ejemplo, pero me gusto que si llevase Abs en curva, cosa que entonces solo llevaban las maxis más grandes y caras, esto para mí es más importante que los modos de conducción. No he tenido ningún problema con ella en estos tres años, solo satisfaciones pero últimamente estaba perdiendo el feeling y me apetecia cambiar a una moto más moderna y tecnológica. Desde luego que no entraba en juego su sucesora 1050xt. (tengo un amigo que la ha probado 2 veces con intención de cambiarla por su v1000 del 2014 y la ha descartado y conozco alguna referencia más similar) Esta es practicanente la misma moto que la v1000 pero entrega el mismo par máximo 2000rpm más tarde y la pantalla se ve peor que la mía, las suspensiones y parte ciclo son las mismas. El peso también es algo superior. La verdad es que comparto con muchos de vosotros que suzuki no ha acertado con la 1050xt, sabiendo que bastantes de sus actuales clientes de v1000 no la valoran, por continuismo, peores sensaciones y más precio que la anterior en la que solo había 600 euros de diferencia entre la normal y la XT. Otra cosa es que cambien desde una V650. Tampoco suzuki tiene unos precios baratos en las revisiones, como mucha gente se piensa más bien lo contrario.
Por cierto, la 1290s y la Panam me gustan y las habría probado si no hubiese pensado que había llegado mi "momento GS".
También me gustaría comentar que coincidió con muchos de vosotros en que hay que escribir las opiniones críticas sobre otras motos con un poco de mano izquierda y sobre todo sin hacer juicios personales directa o indirectamente. A mi personalmente no me afectan lo más mínimo las críticas sobre mi moto o cualquier otro bien material mio, pero comprendo que hay gente que si le afecta y como no lo sabemos de antemano, mejor medir un poco lo que se escribe.
Lo dicho, un placer leeros a todos, he aprendido mucho y me lo he pasado en grande con todos vuestros conentarios y experiencias. Saludos cordiales.
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Nos moveremos por ambientes distintos...
Fíjate compañero, no es solo que hay quien no quiere pagarla; es que incluso hay quien si le obligan a quedársela y usarla, o sea que no la pueda vender, regaladas ambas, prefiere una moto mas sencilla y ligera q un megabuque. A veces, porque otras veces antes sí he preferido el tanque. Ahora que ya se lo que es sobradamente, ya no me apetece.
Como BMW no me hace la Urban GS no Urban
, me compré una Africa 1100 no adv, que era lo que se me antojó mas parecido en pretensiones, peso y potencia. Aunque he tenido que ponerle muchos accesorios de la marca, porque te la venden a medio hacer.Coñe como que son 80 KGS de diferencia!! Es un mundo, casi lo que pesa una enduro
Gracias Anot, tu tampoco andas mal de cordialidad y respeto por el resto de foreros. Un placer leer tus intervenciones!!Enhorabuena por la nueva moto, la descripción de tus sensaciones y tu cordialidad.
Pero modelo? V-Strom 1000?
, mas de uno se llevaría una sorpresa de lo bien que va la "chicharra".Ten en cuenta que es simplemente el motor De coche Honda jazz, partido por la mitad, por lo que no sube de vueltas, pero según un buen amigo que sabe de qué habla, es el peor motor que ha hecho Honda en su vida para moto ( desde el punto de vista de los talleres mecánicos de moto)Hola
Pues he hecho una cosa que era reticente pero al final lo he hecho, y es "ignorar" algunos mensajes...y ostras funciona de coña, ahora me evito leer según que cosas que siempre terminan de la misma manera, lo muy bien que lo hacen unos y lo muy mal que lo hacen el resto....os lo recomiendo, gran herramienta del foro..
He leído algún que otro mensaje con el tema de la X-ADV y os diré lo siguiente:
La tuve 14 meses, hice con ella 2 viajes por Europa, el primero casi 5.000kmts y el segundo 3.900kmts este ultimo por los Alpes Franceses y Suizos, simplemente es una MOTO...si o si....la única pega es la incoherencia de Honda con restringir un motor de 750cc a 55cv en mi versión, ahora son 58,5cv pero vamos sigue quedándose corta pero OJO también con esto, hasta los 160Km/h es un pepinillo, a partir de ahí ya empuja poco con un limite de 180 en el mejor de los casos.
En mi grupo (los Butirraiders) cariñosamente se la conocía como la "chicharra" y me decían que si había puesto gasolina de avión ese día..., mas de uno se llevaría una sorpresa de lo bien que va la "chicharra".
saludos,
Si, yo también había leído algo de esto pero nunca me lo he creído mucho, también se decía lo mismo de la Burgman 650 (he tenido 2) que era la mitad del motor de la Hayabusa, y siempre pensé donde se le cayeron los 40cv que le faltaba si partía de un motor de más de 190cv...
Ya veras como en breve tienes esos 75-80 cv , los fabricantes tienen que dejar siempre ese margen de mejora. La X-ADV en principio se ha vendido bien y con un poco mas de chicha se vendera aun mejor.Si, yo también había leído algo de esto pero nunca me lo he creído mucho, también se decía lo mismo de la Burgman 650 (he tenido 2) que era la mitad del motor de la Hayabusa, y siempre pensé donde se le cayeron los 40cv que le faltaba si partía de un motor de más de 190cv...
Lo que si es verdad que la X-ADV tiene una incoherencia de potencia por su motor de 750cc, y que sus hermanas de 500 y 1100 no tienen, pues estas andan cerca de la paridad 1:1 cilindrada potencia, si la 750 desarrollara entre los 75 u 80cv sería una auténtica bomba, y mas que suficiente para hacer de todo con ella.
Saludos
Yo tengo ganas de probar uno....por curiosidad. Pero a poco que le pongan un motor mas gordo se mete en el segmento maxitrail de cabeza.
Bueno... Si aceptamos como escúter chasis doble cuna, y motores centrales y no integrados en el tren trasero... Podemos ver cilindradas hasta el infinito y más allá.
Me permito rectificar tu mensaje a lo que creo que querías expresar...no?
Claro que son espectaculares y van de cine. Pero algunos se empeñan siempre en que para elevar las virtudes de una hay que mencionar los defectos o puntos de mejora de la otra/s. Yo que soy de conduccion muy dinamica seguro que si pruebo una KTM o una Ducati me quedaria relamiendome, pero ya hace años que la moto que mas me gusta es la Gs Adv y ahi estoy, encantado.
lógico y normal. es que tienes un motarron, yo hace ya bastantes años que comparto carretera con mis colegas y sus GS's y les he visto hacer viguerías, lo dicho, todas están a un nivel muy muy alto,
, mas de uno se llevaría una sorpresa de lo bien que va la "chicharra".