Estoy hoy a tope con revisión gorda...
La moto está perfecta, no encuentro nada "abandonado" pero ya que estoy pues le voy a cambiar todo.
Estoy con el líquido refrigerante y he visto varios tutoriales y no encuentro el par de apriete del tornillo de vaciado, yo tengo el tornillo allen ya que no tengo el sensor de temperatura, es el que está en el lado izquierdo al lado del sensor del termostato.
Alguien sabe ese dato??? Gracias.
Ver el archivo adjunto 468507
El líquido refrigerante está verde completamente, ahí está mezclado con aceite pero es del recipiente.
Y los bajos de la moto...
Ver el archivo adjunto 468511
La quilla no tiene restos de nada...
Ver el archivo adjunto 468519
En fin... Qué unidad he comprado
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, las tengo liado buenas. 
Entonces no he conseguido vaciarlo??? Pues usé el tornillo de vaciado según tutoriales
Es buena idea hacer mover el motor para echar el aire y volver a rellenar hasta arriba??
O así me pasaré?? Gracias.
Seguramente quede algo dentro del bloque. Yo por eso echo entre medio litro y un litro del nuevo, arranco la moto 1 minuto, vacío y ya echo todo el anticongelante nuevo y por supuesto limpio el bote de expansión a fondo.Entonces no he conseguido vaciarlo??? Pues usé el tornillo de vaciado según tutoriales
Es buena idea hacer mover el motor para echar el aire y volver a rellenar hasta arriba??
O así me pasaré?? Gracias.
Ojo con las cantidades que a eso tienes que añadir que nunca se vacía al 100%. No la líes con el aceite del motor y échale mirando la mirilla para no pasarte y llena el filtro antes de ponerlo.
Espero que no lo hayas comprado porque ese es de K100 primera serie y no vale para la K75
"Paco que la lías!"Ostras pues el anuncio pone K75...
Bueno pues anulada la compra, gracias
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yo creo que tienes que vender la gs 1300A los buenos días, ya he corregido los excesos (mínimos la verdad) de aceite de la caja de cambios, le he quitado unos 60cc
Y ahora.... esto sí que le hacía falta:
Ver el archivo adjunto 468566
Pensaréis, seguro los purgadores están hechos polvo y duros como piedras, NUEVOS
Pues sí porque es el punto flaco del Monolever. Y a ver que te encuentras porque si nunca se ha hecho, lo mismo te encuentras alguna sorpresa. Yo uso grasa grafitada.Debería abrir el cardan.... a todas mis motos les echaba Molikote para el estriado y demás pero veo que utilizáis pastas.
El Molikote tiene también bastante adherencia y nunca me ha dado problemas y cada vez que he abierto el Molikote seguía en su sitio.
Que opináis???
Bueno, finalizados trabajos básicos:
- Aceite de motor 15W50 Castrol Power 1
- Filtro de aceite Hiflofiltro HF + sustitución tapón vaso de expansión refrigerante.
- Valvulina caja de cambios Castrol 75W90 Syntrax
- Valvulina grupo cardan Castrol 75W90 Syntrax
- Líquido refrigerante, circuito completo.
- Líquido de frenos delantero y trasero.
- Batería JMT 53030 Gel de 30A.
- Engrase varios y limpieza escape y bajos.
- Filtro de aire (pendiente).
- Bujías (pendiente).
- Engrase árbol cardan (pendiente).
Ya le hice el recorrido de prueba y va todo perfecto, se han dejado notar los aceites nuevos y mucho el líquido de frenos y el purgado combinado con el limpia frenos Wurth ha mejorado y mucho la mordiente.
Una maravilla
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) con esa unidad recién comprada que está de lujo a pesar de sus años.GraciasUna de las razones fundamentales de decantarme por esta moto fue que tenía el embrague recién hecho, en un taller puede rondar los 800-1000 euros porque hay que partir la moto a la mitad.
El resto, hasta cierto punto es asumible, pero si te compras una en torno a los 1500 euros y acto seguido se le va el embrague, mal empezamos
Kit bomba gasolina y demás los hay muy baratos, centralitas y relés lo mismo.
El depósito de gasolina tiende a formar poros y fugas, eso es algo que también hay que mirar.
El resto, manguitos, gomas etc no es caro y suelen ser fáciles de sustituir.
Pero en cualquier caso, motos con 30 años o más son siempre una lotería.
Te puedes comprar algo así y con ciertas garantías...
¡Mira lo que acabo de encontrar en Wallapop!
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Aunque dudo mucho que garanticen el embrague que es un elemento de desgaste.
Esa tiene sólo 33 mil kilómetros y sencilla sin ABS, un problema menos.
.A partir del año '90 ese testigo "se eliminó". Lo pongo entre comillas porque si tienes una K75 y no lo lleva (no aparece el símbolo), con que le pongas el pulsador en la rampa de mariposas y lo enchufes a su correspondiente conector, es suficiente.
Yo aún así no me fiaría porque para unos con cambiarle el aceite, los filtros y las bujías, la moto va bien, para otros para que vaya bien son más cosas.Mí presupuesto eran 3000... pero comprando una moto "a restaurar" de unos 1000-1500 y dejarla lista en esos 3000.
Buscando bien las hay, que con un poco de cariño y maquillaje quedan más que aceptables.
Y luego está la suerte, que eso es... igual ahora hablo maravillas y de aquí a un mes se me va algo importante y la balanza cambia.
De momento voy vendiendo algunas cosas, hoy he mandado a Sevilla el kit Low Seat y eso que descuento de los gastos
Metiendo en los filtros hasta 2 mil euros salen no pocas unidades, en esa bolsa (especialmente Cataluña) hay que ir purgando por años, equipamiento, kilómetros.
Importante para mí es que esté rodando, nadie por norma general va a rodar en una moto poco fiable, peligrosa o que no esté relativamente mantenida.
Se puede consultar estas cosas en la DGT siempre y cuando faciliten matricula o se vea en el anuncio claro.
La mía antes de partir, ya sabía que no se había saltado una sola ITV, que las había pasado todas favorablemente y que tenía seguro en vigor.
Además puedes conocer los kilómetros que tenía en cada una de las ITVs y llegar a la conclusión de sí se mueve y cuánto lo hace.
Si estáis realmente interesados en una, decirle al propietario que tú intención es traerla por carretera si es posible.
Si la respuesta es "sin problema", pues empezamos bien
Yo lo hice
