Seguramente, pero recuerdo decir a kira que si daba calor, pero el yamt lo incrementa bastante
Honda CB1000GT
- Autor Solitaria
- Fecha de inicio
Seguro que llevabas las toberas cerradas, se cierran para que en invierno el calor del motor sirva para calentarte.Probé la Multiestrada V4S en Noviembre pasado. Cordura de verano y temperatura exterior de 25°
2h. Curvas, interurbano y ciudad. Quemadura en el interior del muslo , rodilla y pantorrilla derecha. 4 días con cremita y todo roja la piel.
Me sirvió para descartarla. Una pena pq era la que más me gustaba...
V'ssssss...
Aún así no entiendo como te has podido quemar, no hay nada que te queme en la moto, solo sube calor del motor y si la moto la coges por carretera abierta no se nota el calor, solo se nota a baja velocidad aunque se desconocen los cilindros traseros sigue echando aire caliente que te llega y se hace incómodo a partir de 33-35 grados pero se puede soportar.
Lógicamente si coges la moto por ciudad es poco recomendable pero quien coge una V4S para moverse por ciudad si no es más allá de hacer un recado ?
Te pierdes una de las mejores motos que se pueden comprar.
Saludos
Buenas, a mí esta GT 1000 me está llamando la atención bastante. Una vez solventado el tema del aceite, tengo una Transalp que a veces selecciono y estoy "enmelonado" con la Multistrada V2, la no S y esta. La Transalp es una moto increíble, fina, estable, fácil de llevar, pero los neumáticos con cámara y que no hago off-road, su altura y llantas de 21, me hacen plantearme el cambio. Tuve una Multistrada 1200 hace 8 años y encantado, pero las revisiones y precios eran una pasada. Me pasé a Honda y tras seis años con la Africa Twin y esta Transalp, encantado, motos increíbles en calidad-precio.
Pero yo sigo siendo Ducatista, las uso a diario por ciudad para trabajar y eran potros salvajes tirando de embrague constantemente, cosa que no ocurre con Honda y sus ralentís estables. Mi duda es que las nuevas Multistrada V2 son mucho más ligeras y bajas, además de que el motor se supone más fino. ¿Qué creéis? ¿Es suficiente cambio para ser manejable sin dejar de ser una Ducati o me voy a esta GT? Uso diario, trabajo y salidas solo.
Pero yo sigo siendo Ducatista, las uso a diario por ciudad para trabajar y eran potros salvajes tirando de embrague constantemente, cosa que no ocurre con Honda y sus ralentís estables. Mi duda es que las nuevas Multistrada V2 son mucho más ligeras y bajas, además de que el motor se supone más fino. ¿Qué creéis? ¿Es suficiente cambio para ser manejable sin dejar de ser una Ducati o me voy a esta GT? Uso diario, trabajo y salidas solo.
anot72
Curveando
- Registrado
- 29 Sep 2013
- Mensajes
- 14.275
- Puntos
- 113
En mi opinión, la GT y la MultiV2 son motos razonablemente parecidas pero estando la Multi orientada hacia un concepto más sport y la Honda hacia algo más mixto, más navaja suiza. Novia o mujer, diría yo, si se me permite la burda comparación.
Mi colega con una como la tuya, digo con una como las tuyas tardo 6 meses en enterarse de las toberas, y eso que se lo había comentado yo
Yo probé la v2 y es facilismo hacerte con ella, parece como si fuese tuya, si estas interesado en comprarla consigue que te la dejen probar un par de horas
Pero si te gustan los 4 cilindros y 150cv como a mi no hay color, esta Honda en muy divertida, facil de llevar, sin problemas graves (no se lo de las turbulencias se soluciona con la cupula grande)
A mi me gustan las dos, pero prefiero la Honda, habrá menos sorpresas en mantenimientos y piezas etc
El equipamiento que trae la v2 por su precio es una tomadura de pelo a los clientes, cuando le aprieten los chinos muchas marcas dejarán de ser tan cutres, Bmw ya lo ha hecho con la Gs450, no soporto ese abuso, solo por eso ya me compraria la Cb1000gt
Pero cada uno es libre de pensar como quiera
Última edición:
Pero si quieres una sportouring o trail asfaltica va para largo, lo primero una naked y luego ya se verá pero con tiempo que los japoneses van a su ritmo, cuando anunciaron lo del v3 yo aún iba a la escuela
Pero lo veo muy interesante, por fin una maxitrail que no pese como una maxitrail?
Última edición:
Los de Honda yo no los entiendo, nada nuevo vamos pero si ves que te está reventando la Tracer 9 que es una trail asfáltica y ves que las sport-touring Suzuki GT y la Ninja 1100 sabes que no se venden...
Porqué hacéis una sport-touring en lugar de hacer una trail asfáltica que es lo que quiere todo el mundo ?
Porqué hacéis una sport-touring en lugar de hacer una trail asfáltica que es lo que quiere todo el mundo ?
Yamaha con ese cp3 tambien podría tener una trail asfaltica, pero igual saben que hay mucha competencia y muy buena, o que les fastidiaría las porpias ventas de la Tracer 9
De todas formas yo siempre he pensado que los que llevan las fabricas de motos no son los más listos
boomermotero
Allá vamos
Extraño, igual las nuevas con EuroX mas restrictivas han cambiado respecto a la que tuve en el 2021, una V4S Essencial de las primeras, unidad km0 que compré en el propio concesionario, aquí en Toledo con temperaturas muy calurosas no tuve problemas de sufrir quemaduras pero ni parecido, no es la moto mas fresquita del mercado pero ni de lejos de llegar a quemarte, ni de lejos vamos, a mi me enamoro en una pequeña prueba de 1h y me tire a por ellaProbé la Multiestrada V4S en Noviembre pasado. Cordura de verano y temperatura exterior de 25°
2h. Curvas, interurbano y ciudad. Quemadura en el interior del muslo , rodilla y pantorrilla derecha. 4 días con cremita y todo roja la piel.
Me sirvió para descartarla. Una pena pq era la que más me gustaba...
V'ssssss...
Por desgracia con ella en la cochera llegó rápido el desenamoramiento, tras muchos boxer no conseguí hacerme a su motor puntiagudo y vacio en bajos/medios, me mataba y casi obsesionaba en las rutas con los amigos su consumo, literalmente imposible bajar de 7l siendo lo mas normal 8-8.5l, comprobé como al mismo ritmo me consumía unos 2l mas que la moto de la que venia (una LC 125cv), también me pareció un atraso la cadena con engrases, limpiezas, tensados etc tras decenas de años totalmente despreocupado al respecto con el cardan y en definitiva no llegue a disfrutar o apreciar su carácter digamos que demasiado deportivo para lo que yo busco o valoro
Esta genial que Ducati venda deportividad en una maxitrail y componentes pata negra porque lo tiene realmente, la cuestión es que luego compruebas por ti mismo como en la vida real, en el dia a dia de un conductor normal como somos muchos de nosotros, con otras motos menos deportivas con peores componentes vas mas cómodo, fácil, confiado y hasta rápido, me sirvió para poner el check de haber tenido una Ducati, es lo mas positivo que puedo decir al respecto, vamos que pienso que has hecho muy pero que muy bien comprando una GS 1300 Triple Black, la vas a disfrutar muchísimo mas
Dejo lo peor de la Ducati para el final, su reventa, con diferencia la mas difícil en los +40años que llevo con esta afición, no he perdido tantas noches sin dormir con la venta de una moto nunca, estuvo varios meses anunciada en distintos portales y ofertada a mi circulo de amigos moteros, ni dios llamaba ni para preguntar, desesperado incluso me pase a ofrecerla como parte de pago por otras motos en varios CV de renombre, no hubo manera de venderla en un precio que no fuera completamente ruinoso para mi, aun contando que la compre de km0 con una rebaja sustancial de su precio oficial, pero lo dicho, el sufrir quemaduras en su uso habitual con ropa de moto ni de lejos al menos la unidad que tuve
Yo se de buena fuente que la Tracer 9 se esta vendiendo muy pero que muy bien.
Tanto la no GT como la GT aunque la Tracer 9 no GT es claramente una favorita.
Yamaha tiene que poner los huevos en la mesa y sacar una super Tracer de una vez.
Me da igual rueda 17 o 19, pero que exprima ese CP3 a 135cv que me la juego Yamaha es capaz de hacer simplemente pasandolo a 949cc para mantener el 9 de la Tracer o directamente, suavizar un poco el CP4 y meterlo en la Tracer 9 (eso seria un sueño humedo).
EL problema radica en que la Tracer 9 se vende muy bien asi que no tiene sentido comercial tocar esa moto o hacer una superior que compita con la Tracer 9.
La Tracer 9 lo hace todo y es super divertida con ese CP3. La version basica que son, ¿12.000 o 13.000 euros? Y te llevas una moto para todo.
En mis salidas, que NO son los fines de semana para evitar trafico y flipadetes, solo he visto varias Ducati Multi v2 y una Multi V4. Muchas Tracer 9 version basica.
Ah, y vi una Suzuki GX que vi de pasada y tambien una Versys 1000 del modelo anterior que el dueño la compro de segunda mano por 12.000 la version a full (muy buena compra).
Solo he visto Yamahas Tracer 9 y Ducatis Multi en lo que se refiere a trails asfalticas/sport tourers. Luego ya si he visto Kawas 1400, Yamahas FJR y muchas Hondas Panamericanas.
Joer, mira que son motazas las sport tourers japonesas que llevan cardan. OK, son ballenas, ¡pero vaya motores que les metieron!!
Disculpas por la salida del tema. Pero, si, la Tracer 9 es la que mas se vende de todas las trails asfalticas al igual que su hermana MT-09.
La gente que aprecia salir a rodar quiere una japonesa que sea practica para ir a trabajar, para ir a pasear con la mujer, y para darle caña en escapadas de fines de semana tiene una Tracer 9 por 13.000 euros.
Ahi la Tracer 9, por precio, no tiene competencia; por lo menos hasta que los chinos afinen la Morini o la 1000MT-X.
Vamos a ver como sale esta Honda qunque la veo demasiado sport para el publico que comento que quiere una moto japonesa para todo.
Para mi, la Honda es una favorita por mi estilo de rodar pero la veo demasiado enfoque sport mientras que Yamaha ha posicionado la Tracer 9 como una moto para touring (aseguro que es una SPORT touring por mucho enfoque touring que quiere darle Yamaha).
Para equivaler la Honda 1000GT a la Tracer 9 GT, tienes que añadir varios paquetes y se dispara de precio. Creo que era 18.000 la ultimo vez que probe.
No creo que quite ventas a la Tracer 9 basica aunque, para mi, esta 1000GT es muy interesante con todos los paquetes añadidos. Al igual que lo es la Suzuki GX si le ponen un par de cosas mas.
Vaya tocho. Disculpas que he venido de hacer 300 kms de curvas y estoy mamado jaja
anot72
Curveando
- Registrado
- 29 Sep 2013
- Mensajes
- 14.275
- Puntos
- 113
Pues yo, aparte de la monumental cagada del aceite supuestamente ya solucionada, creo que esta Honda GT da bastante en el clavo: estética pseudo Trail para asfalto, motor tetra japonés de 150CV, sin catorce mil chuminadas electrónicas y bastante contenida de precio.
Lo único negativo es que no lleve una década en el mercado, por lo demás…
Lo único negativo es que no lleve una década en el mercado, por lo demás…
panchovilla
Curveando
Su motor lleva más de una decada en el mercado, con sus problemas de aceite desde el principio de los tiempos. El resto pues el tiempo de la Hornet, cb500x, etc.
Vamos... que nueva.. nueva...
Según el concesionario, la tendremos aquí para de fin de año.....
anot72
Curveando
- Registrado
- 29 Sep 2013
- Mensajes
- 14.275
- Puntos
- 113
Claro, por eso decía, que para los componentes que tiene la podrían haber sacado antes. Ese motor sin el problema absurdo del aceite es una buena garantía. No entiendo que Honda no lo haya solucionado antes y que ponga en el mercado un modelo nuevo como la Hornet con esa herencia, porque emborrona el producto y sus derivados como la GT.
Ellos sabrán.
Yo no compraría una GT de las primeras que salgan, me da a mí que a estas les han hecho una ñapa para corregir lo del aceite.
Cuando anuncian una moto en prensa la moto ya se está fabricando y deben haber unas pocas miles de motos que ya estaban hechas cuando por obviedad y por las denuncias de usuarios en redes tuvieron que recular y suspender la fecha de lanzamiento.
Le daría un año prudencial para ver como evoluciona y si de verdad está corregido el problema, tanto a la GT como a la CB.
Cuando anuncian una moto en prensa la moto ya se está fabricando y deben haber unas pocas miles de motos que ya estaban hechas cuando por obviedad y por las denuncias de usuarios en redes tuvieron que recular y suspender la fecha de lanzamiento.
Le daría un año prudencial para ver como evoluciona y si de verdad está corregido el problema, tanto a la GT como a la CB.
Pues no había caido yo en eso, puede que hayan quitado motores y vueltos a poner si estaban fabricados.
El qs no me gusta, hay quien dice que va bien pero a partir de 5000 vueltas, vamos para uso deportivo.
Mejor 2028 y que ya lleven sus dueños con un año de propiedad y hablen de ella en foros.
No me fio de los Youtubers un pelo, ya sean supuestos periodistas (lame culos que es lo que son) como Youtubers a quienes Honda les deja las motos y tienen ellos que seguir diciendo bondades para que les dejen mas motos y puedan sguir "creando" mas contenido.
La Tracer 9 renovada salio hace un año y es una roca de moto. No conozco un solo duelo descontento y no consume aceite. La pagina de Facebook de la Tracer 9 esta llena de gente contentisima con la moto, tanto la post 2025 como la anterior version.
La Kawasaki Versys 1100 que salio hace 2 o 3 años, idem. Los dueños estan que cagan de contentos con ella.
La Suzuki GX, quienes sus dueños son 4 gatos mal contados desafortunadamente (y por culpa de Suzuki de ser cabezones), tambien muy contentos y 0 consumo de aceite.
Todas estas motos ya tienen trayectoria y se conoce sus debilidades. Aun asi, todos estan muy contentos y me leo los foros de todos.
Los unicos que estan que trinan son los pobres que se compraron la Hornet. Dan hasta pena con eso de que tienen que estar mirando el aceite y yendo a taller a rellenar hasta que le hagan la ñapa al motor de su Hornet. Cada 1.000 kilometros a taller para que apunten si su Hornet consume aceite o no... macho, que yo me fundo 1.000 kms en 3 dias de curvas con una naked. ¿Que me estas contando?
Lo dicho, para mi, minimo dos años desde que salga la GT y con un año solido de dueños comentandola.
Para mi, Honda ha tirado su reputacion por ahorrar costes. A saber como salen las 2026 y 2027 y si Honda sigue en su tangente de abaratar costes.
Mucho tiene que hacer Honda para recuperar mi fe en ellos. Es una pena porque han hecho motos excepcionales y saben hacer motos exceptionales. Yo mismo tengo una CBR antigua para circuito y es puro arte lo que hicieron con esas motos en los 2000s.
