Adiós al eje primario R1150RT

Realmente no es difícil, es laborioso. Yo tengo mi r1100s dividida en dos y caja de cambio abierta a falta de comprar eje primario y disco de embrague. Herramientas "especiales" de las de bmw no hacen falta, ya que afortunadamente se pueden suplir por algún apaño. Cierta habilidad y sensibilidad mecánica es conveniente tener. Saludos.
 
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Realmente, aparte del disco de embrague y el eje, qué más piezas serían necesarias ? Lleva alguna junta , retenes empujador o similar que pueda tener desgaste o esté reseco y al desmontar haya que cambiarlo ? A la hora de pedir presupuesto saber que piezas deberían incluir para los que vamos perdidos
 
En principio las cuatro que componen el conjunto,(disco, membrana, plato de presión y plato de presión) importante la pasta para el estriado del primario. Si hay algun reten que resume pues también.
 
Muchas gracias por la info .

he pedido precio y me han pasado solo precio del disco y el eje , voy a decirles que me oresupuesten todas la piezas . Ya solo eso es un pico .
 
Hola, ayer tarde pedí el kit completo en Motointegrator ,el precio creo que fué bueno 250,50 € con el porte incluido, no tienen la pasta para el estriado, la he visto en Trodo a buen precio. Cuando abra comprobaré los retenes del cigüeñal aunque se puso nuevo hace 40.000 km por rotura de los patines de la distribución izquierda.
 
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aclarin dijo:
hola, ayer tarde pedí el kit completo en Motointegrator ,el precio creo que fué bueno 250,50 € con el porte incluido, no tienen la pasta para el estriado, la he visto en Trodo a buen precio. Cuando abra comprobaré los retenes del cigüeñal aunque se puso nuevo hace 40.000 km por rotura de los patines de la distribución izquierda.
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Ese precio es por embrague completo y árbol primario?
 
Sirve el kit de la 1100 ?
Es el mismo embrague para todos los modelos ?
No me aclaro con la web esa de motointegrator , hay una web que se llama ñoquis que est. El kit de embrague para la 1100 por 216 Per no se si es el
Mismo
 
PAK1O0 dijo:
Sirve el kit de la 1100 ?
Es el mismo embrague para todos los modelos ?
No me aclaro con la web esa de motointegrator , hay una web que se llama ñoquis que est. El kit de embrague para la 1100 por 216 Per no se si es el
Mismo
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Perdón la web es louis ,
 
Buenos días.
¿ Me podeis confirmar que números de referencia de Sachs se corresponden con la referencia de bmw ?
son piezas caras, como para que después no sirvan , me mosquea que cuando le pòngo en la web que me buisque despiece de la 1100 RT aparezcan discos de embrague bañados en aceite de los que llevan otras motos y para la 1150 si que aparecen discos en seco , pero la referencia que sale 1864000124 , no se parece en nada a la del realoem y el eje primario de longitud extendida no lo encuentro .
en dos webs de recambios de España me han ofrecido un eje primario , pero no me aclaran aunque les he preguntado, si es igual al original o es el extendido.
 
Efectivamente 1864000124 es la referencia del disco para la R 1150 RT. En realoem son referencias oficiales de la marca , si la introduces en el buscador de autodoc te sale con la referencia de la marca del embrague ,es este caso sachs.
 
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Y los tornillos de fijación , retenes para el cigüeñal y eje primario y resto de piezas que puedan hacer falta , en autodoc ?

Gracias por contestar
 
Disculpad.
No encuentro el eje primario prolongado en ninguna web .

Poniendo la referencia de BMW , me remite al original , agotado .

Alguna web recomendable ?
 
Ese eje es un unicornio, se vendía hace tiempo en eBay, no sé si todavía estará por ahí pero es caro
 
Camellero dijo:
Hola berg, yo estoy en las mismas con mi 1150RT parada en la Rep. Checa y esperando que me confirmen la avería para ordenar las piezas de Inglaterra. Aqui te pongo los enlaces para el plato del embrague con extensión de 5mm y el eje primario:

www.motorworks.co.uk

Clutch friction plate

With longer splines
www.motorworks.co.uk www.motorworks.co.uk

www.motorworks.co.uk

Gearbox input shaft

Bare
www.motorworks.co.uk www.motorworks.co.uk

Suerte y habrá que compartir los resultados por aquí.

Saludos


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Me autocito por si a alguien le sirve esta información.


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Otra pregunta.

Los retenes del cigüeñal : 11111341087 (65x85x7 ) y 11111341135 (65x83x7)
y del eje primario : 201327705086 (20x32x8 ) , se pueden comprar cualquier reten de las dimensiones indicadas entre parentesis ? ¿ o tienen que ser específicamente los de la referencia indicada por BMW ?

( menuda chapa estoy dando )
 
PAK1O0 dijo:
Otra pregunta.

Los retenes del cigüeñal : 11111341087 (65x85x7 ) y 11111341135 (65x83x7)
y del eje primario : 201327705086 (20x32x8 ) , se pueden comprar cualquier reten de las dimensiones indicadas entre parentesis ? ¿ o tienen que ser específicamente los de la referencia indicada por BMW ?

( menuda chapa estoy dando )
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Los de cigueñal son especiales, caros y delicados para montar
 
¿ que puede costar la reparación en un taller , si llevo las piezas ? .

Estoy empezando a verlo un pelín complicado
 
A ver, todavía no he abierto nada .

Pero leyendo el hilo , como indicáis que normalmente el ruido es desgaste del embrague , que llega a afectar al eje primario en ocasiones u que para no tener problemas
Lo suyo es montar eje más largo u ya que estamos , cambiar retenes del cigüeñal .
Había pensado en intentar hacerlo todo de una tacada , esté como esté .
 
todo es dinero, al fin y al cabo, es como lo de cambiar los retenes del cigüeñal , puede que no fuguen pero, ¿ y si después de abrir y cambiar todo el conjunto de embrague, al poco tiempo empieza a fugar y se estropea el material de fricción del disco ?

Por eso decía que lo empiezo a ver pelín negro.

Hoy me han llegado las primeras piezas, disco de embrague, diafragma, y platos de presión , 6 tornillos .

Falta el eje y sus retenes , por si a caso y los retenes del cigüeñal

También estoy viendo cómo hacerme un soporte para apoyar y que no se me caiga la moto y ver si alguien me puede dejar herramienta y llaves dinamométricas .

He encontrado por internet un manual de reparaciones de BMW , muy escueto. pero es lo que hay

para sacar los retenes, supongo que tirando de ellos con algún alicate de punta fina redonda se podrá hacer
 
PAK1O0 dijo:
A ver, todavía no he abierto nada .

Pero leyendo el hilo , como indicáis que normalmente el ruido es desgaste del embrague , que llega a afectar al eje primario en ocasiones u que para no tener problemas
Lo suyo es montar eje más largo u ya que estamos , cambiar retenes del cigüeñal .
Había pensado en intentar hacerlo todo de una tacada , esté como esté .
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A mí, me repararon caja de cambios, retenes, rodamientos, kit embrague completo, pero el primario no lo cambiaron por qué estaba en perfectas condiciones, y a criterio de varios mecánicos decidieron no cambiar por cambiar.
 
PAK1O0 dijo:
todo es dinero, al fin y al cabo, es como lo de cambiar los retenes del cigüeñal , puede que no fuguen pero, ¿ y si después de abrir y cambiar todo el conjunto de embrague, al poco tiempo empieza a fugar y se estropea el material de fricción del disco ?

Por eso decía que lo empiezo a ver pelín negro.

Hoy me han llegado las primeras piezas, disco de embrague, diafragma, y platos de presión , 6 tornillos .

Falta el eje y sus retenes , por si a caso y los retenes del cigüeñal

También estoy viendo cómo hacerme un soporte para apoyar y que no se me caiga la moto y ver si alguien me puede dejar herramienta y llaves dinamométricas .

He encontrado por internet un manual de reparaciones de BMW , muy escueto. pero es lo que hay

para sacar los retenes, supongo que tirando de ellos con algún alicate de punta fina redonda se podrá hacer
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Si mal no recuerdo estamos relativamente cerca.
Tengo dinamométricas de la marca Wera y alguna herramienta más.
También tengo una caja con el primario intacto y todos los rodamientos y retenes cambiados.
Si necesitas algo me avisas
 
Yo si es para ti lo cambiaría todo.

Orden y limpieza además de disfrutar de lo que haces

Ojo con el retén del primario que el cigüeñal va partido y es hay donde si no metes el retén fuga

Cuando lo montes monta motor de arranque depósito y batería y pon la moto en marcha si pierde lo podrás ver rápido

 
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comandantebmw dijo:
Si mal no recuerdo estamos relativamente cerca.
Tengo dinamométricas de la marca Wera y alguna herramienta más.
También tengo una caja con el primario intacto y todos los rodamientos y retenes cambiados.
Si necesitas algo me avisas
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Pues muchas gracias Komandante . NO te digo que no . A ver si me llegan todas las piezas y le empiezo a meter mano .
 
Hoy he comprado un pequeño elevador soporte , con capacidad teórica para 500 kg .

A ver si mañana puedo empiezo a quitar depósito etc
 
Buenas a todos y disculpar la falta de noticias y feedback sobre el tema .

Tras una larga pausa obligado por la falta de tiempo , presupuesto y estos vientos que no han parado , el domingo al coger la moto me empezó a saltar la primera, quedando la moto en punto muerto , con la Segunda no me pasa y la tercera la moto algo ruidosa .

Agradecer a todos los que me habéis contestado y orientado con la compra del kit de embrague y los què se han ofrecido a asistirme si le decidía a ello .

me estoy teniendo quemo què para mi parecía un mundo , problema de estriado del embrague y eje primario va a a ser finalmente algo mucho más gordo y no se si podré solucionar .
Voy a usar el buscador y abrir oro tema para la consulta .

Muchas gracias
 
Aprovecho el hilo para comunicar que el reto que me propuse de conseguir hacer ese eje primario con estriado más largo y material de calidad está muy avanzado.
Será en material AISI 4340 templado, revenido, rectificado y nitrurado, con tolerancias de grado mínimo 7, rugosidad Ra 0.2 y dureza superficial HRC> 55 y núcleo más blando para que no parta por fatiga
Pata negra, ese no se rompe
A falta de recibir las primeras muestras con control de calidad ISO 9001 y realizar ensayos destructivos de comparación con el original.
De precio va a estar en torno a los 200€
 
comandantebmw dijo:
Aprovecho el hilo para comunicar que el reto que me propuse de conseguir hacer ese eje primario con estriado más largo y material de calidad está muy avanzado.
Será en material AISI 4340 templado, revenido, rectificado y nitrurado, con tolerancias de grado mínimo 7, rugosidad Ra 0.2 y dureza superficial HRC> 55 y núcleo más blando para que no parta por fatiga
Pata negra, ese no se rompe
A falta de recibir las primeras muestras con control de calidad ISO 9001 y realizar ensayos destructivos de comparación con el original.
De precio va a estar en torno a los 200€
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Madre mía… este primario "boutique" va a ser una pasada. Con los costes (en tiempo y dinero supongo) que ha de tener semejante estudio de ingeniería y siderurgia, ¿ya te van a salir las cuentas? Me imagino la respuesta…
En todo caso, ¡bravo! 👏👏👏👏
 
Lownotes dijo:
Madre mía… este primario "boutique" va a ser una pasada. Con los costes (en tiempo y dinero supongo) que ha de tener semejante estudio de ingeniería y siderurgia, ¿ya te van a salir las cuentas? Me imagino la respuesta…
En todo caso, ¡bravo! 👏👏👏👏
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Pues el tiempo, mio y de varias personas más, invertido en la fase de I+D y gestión de proveedores no lo valoramos porque era un reto de trabajo en equipo que de momento está saliendo bien y produce satisfacción por el mero hecho de disfrutar del proceso.
Faltan los controles de calidad y ensayos, si sale todo según lo esperado el coste de la cena de celebración será asumido con sumo gusto.
Y después, si todo está perfecto y los costes de fabricación de cada lote se mantienen en esos 200€ unidad seguro que habrá personas que necesiten un primario "etiqueta dorada". Si el margen comercial es un chato de vino por árbol doy el negocio por bueno.
El disco de embrague con el cubo 7mm más largo ya está en fase de diseño, tendrá menor dureza que el eje y la superficie de fricción será acanalada para expulsar posibles rezumes de aceite
 
Última edición:
comandantebmw dijo:
Pues el tiempo, mio y de varias personas más, invertido en la fase de I+D y gestión de proveedores no lo valoramos porque era un reto de trabajo en equipo que de momento está saliendo bien y produce satisfacción por el mero hecho de disfrutar del proceso.
Faltan los controles de calidad y ensayos, si sale todo según lo esperado el coste de la cena de celebración será asumido con sumo gusto.
Y después, si todo está perfecto y los costes de fabricación de cada lote se mantienen en esos 200€ unidad seguro que habrá personas que necesiten un primario "etiqueta dorada". Si el margen comercial es un chato de vino por árbol doy el negocio por bueno.
El disco de embrague con el cubo 7mm más largo ya está en fase de diseño, tendrá menor dureza que el eje y la superficie de fricción será acanalada para expulsar posibles rezumes de aceite
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Estos son los proyectos que fascinan, los que se hacen por necesidad de dar solución a un problema real y por amor a las cosas bien hechas. Cuando la ingeniería y la ciencia trascienden lo práctico y se convierten en arte y pasión.

Me imaginaba, estaba seguro, que en tu caso el beneficio más grande iba a ser la satisfacción de superar el reto y de paso mejorar sustancialmente un punto crítico de las queridas oilhead.

Enhorabuena por sacar adelante semejante empresa. Mi más sincera admiración.
 
Lownotes dijo:
Estos son los proyectos que fascinan, los que se hacen por necesidad de dar solución a un problema real y por amor a las cosas bien hechas. Cuando la ingeniería y la ciencia trascienden lo práctico y se convierten en arte y pasión.

Me imaginaba, estaba seguro, que en tu caso el beneficio más grande iba a ser la satisfacción de superar el reto y de paso mejorar sustancialmente un punto crítico de las queridas oilhead.

Enhorabuena por sacar adelante semejante empresa. Mi más sincera admiración.
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Te lo agradezco mucho, aunque hasta que no estén hechos los ensayos no doy por exitosa la aventura.
El árbol nuevo debe tener una dureza superficial mayor sin perjuicio de la elasticidad y resiliencia del núcleo. Si el núcleo es muy duro puede partir por fatiga, además hay que hacer pruebas comparativas de resistencia al par de giro y todo debe arrojar mejores valores que el árbol original.
En principio el acero AISI 4340 es el que se emplea en sistemas de alta exigencia como el acero aeronáutico para trenes de aterrizaje y cosas similares. Un buen templado y revenido a su correcta temperatura y tiempos debe dar como resultado un buen núcleo y una superficie dura, el tratamiento de nitruración ya remata la dureza superficial de los estriados. Con las tolerancias dimensionales y calidades de acabados superficiales estoy tranquilo porque ya se han hecho pruebas con otros aceros y superan al original
 
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