Bridgestone battlax t33
- Autor pureta73
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rafagmartin
Allá vamos
Acabo de montar los T33 en mi RT1250, llevo 1500km y de momento encantado, tanto en seco como en mojado. Acostumbrado a usar los Conti que no vienen con parafina me ha costado recordar que los neumaticos hay que rodarlos... pasados los primeros kilometros solo he tenido buenas sensaciones en carreteras ratoneras, bastante exigentes. Ahora, a ver cuanto duran....
JOSEP1300GT
Curveando
estos no son Gt verdad.
gracias
JOSEP1300GT
Curveando
es
gracias.
saludos
estos si son Gt, verdad.R1250RT
Yo llevo 8.000 kms con los T32 y muy bien , cargado en seco la mayor parte, carreteras del este de Europa, Alpes etc, y sin problemas, creo que llegare a los 10.000. repetire y 300 pavos el juego
gracias.
saludos
Es lo que me ha llamado la atención en la página de Bridgestone https://www.bridgestone.es/neumaticos-motos/touring/battlax-t33, que parece que no van a fabricar en versión GT porque este ya se adapta tanto a motos pesadas como mas ligeras.
Según el taller donde cambio las ruedas, eso es imposible.
Por eso estoy preguntando a quien monta en una 1600 sus impresiones. El T32, en versión GT va muy bien, a ver este.
rafagmartin
Allá vamos
Las T33 no son GT, segun bridgestone sirven como si fueran GT, mi ruedero de confianza me ha dicho que la carcasa es como si fueran GT. Yo me he ido a las T33 porque segun el fabricante le saca un 40% de durabilidad que a las T32, pero eso está por demostrar.
Si, son GT
Lo que no entiendo con los T33 si tambien lo son porque no lo ponen en las especificaciones???? incrementa el coste ponerlo???
lo dejan a la interpretacion de un montador? con la gomas y los frenos poca broma.....
La especificación GT es simplemente una versión del mismo neumatico pero con carcasa reforzada en comparación con la versión estandar. Ahora, que un neumatico no tenga version Gt no significa que no sea apto para motos pesadas. Bridgestone, Dunlop o Mitas tienen carcasas mucho más duras que michelin, Pirelli o Metzeler. Y de hecho es normal que la versión estandar de un Bridgestone o Mitas sean mas duros que la versión GT de un Michelin o Pirelli.
moure
Acelerando
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Recuerdo en mi antigua LT una vez que se me rompió la válvula trasera estando en el parking. Saqué la moto rodando para montarla en la furgoneta de la asistencia. Era alucinante lo que aguantaba la carcasa de aquellos Bridgestone BT020... la llanta nunca llegó a tocar suelo... ni de cerca
moure
Acelerando
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Tirándole de la lengua a la IA:
Absolutamente sí, es cierto. La información de Bridgestone confirma que el Battlax Sport Touring T33 ha sido desarrollado para reemplazar las dos variantes de su predecesor (el T32 y el T32 GT) con una única especificación reforzada.
Ya no hay una versión GT separada del T33, porque la estructura del neumático estándar ha sido mejorada para manejar el peso y las exigencias de las motocicletas de gran turismo y maxi-trail asfálticas más pesadas, como la BMW K 1600 GTL.
Absolutamente sí, es cierto. La información de Bridgestone confirma que el Battlax Sport Touring T33 ha sido desarrollado para reemplazar las dos variantes de su predecesor (el T32 y el T32 GT) con una única especificación reforzada.
Ya no hay una versión GT separada del T33, porque la estructura del neumático estándar ha sido mejorada para manejar el peso y las exigencias de las motocicletas de gran turismo y maxi-trail asfálticas más pesadas, como la BMW K 1600 GTL.
Razones del Refuerzo del T33
- Simplificación de la Gama: Bridgestone consolidó las tecnologías de refuerzo que antes se reservaban a la versión GT en el modelo base T33. Su objetivo era ofrecer un neumático con "una única especificación que se adapta tanto a motos ligeras como pesadas."
- Tecnología de Carcasa: El T33 incorpora una nueva estructura de carcasa con la tecnología MS-Belt (Cinturón Monoespiral) y ajustes en la rigidez que buscan aumentar la consistencia, reducir la deformación y mejorar la estabilidad en motos de alto peso.
- Índice de Carga (Crucial para la K 1600 GTL): La clave de la compatibilidad en motos pesadas es el índice de carga.
- La BMW K 1600 GTL requiere un índice de carga trasero de 75W ($387 \text{ kg}$) para la medida $190/55 \text{ ZR } 17$.
- El Bridgestone Battlax T33 en la medida $190/55 \text{ R } 17$ se fabrica con el índice de carga 75W necesario.
Que siiiii, pero nooooo
Yo no soy perito ni fabrico carcasas, y no tengo porque saber la interpretacion de cada marca con respecto al peso que soporta el neumatico...
para eso esta la especificacion GT, que ahora unas marcas las seguiran poniendo y otras no, y ahi estara el lio......
Yo no soy perito ni fabrico carcasas, y no tengo porque saber la interpretacion de cada marca con respecto al peso que soporta el neumatico...
para eso esta la especificacion GT, que ahora unas marcas las seguiran poniendo y otras no, y ahi estara el lio......
Es que el peso que aguanta un neumatico no te lo marca la designación GT, lo marca el indice de carga (58, 60, 72, 73, 75...) de las medidas del neumatico 58W, 60V, 72V, 73W, 75W...
La designación GT es una terminología meramente de marketing.
Oue cada dia se aprende algo nuevo, pero para los mortales no tecnicos en neumaticos, lo que nos dice que la goma es para motos pesadas es el GT
Segun Bridgestone por lo que veo el indice de carga para los modelos con designacion GT y los que no en las mismas medidas es el mismo, lo cual me hace pensar que aunque el indice de carga sea el mismo los GT entiendo que deben ir mas reforzados de carcasa, o esto o no nos dan toda la informacion....
Es que sinó que sentido tienen los GT ?
Yo llevo dos juegos de T32 GT y estoy muy satisfecho por las prestaciones y la duracion....cuando pruebe el T33 ya sacaré conclusiones...
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Es que sinó que sentido tienen los GT ?
Yo llevo dos juegos de T32 GT y estoy muy satisfecho por las prestaciones y la duracion....cuando pruebe el T33 ya sacaré conclusiones...
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pureta73
Curveando
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Cada marca tiende a tener carcasas más duras o no sin ser gt... ejemplo...Avon , Maxxis o metzeler eran de carcasa más rígidas ...( No sé hoy ) Continental, Pirelli o Michelin eran más suaves ...por eso antiguamente en BMW y moto pesadas los metzeler eran muy buena rueda....yo en este momento tengo Maxxis y si su carcasa es más rígidas que otras. ( Opinión personal).
Lo siento pero no es solo marketing....
No tiene ningun sentido que saquen en algunas medidas version GT sinó es por algo, no tiene ninguna logica....
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Es solo marketing porque si por algo sirven las homologaciones es para que se certifique que funciona para unos estandares. Ahora, obviamente una carcasa dura bajo una alta carga aguantará el paso de los km mejor que una carcasa blanda, y su desgaste será más uniforme.
De aquí que diseñen modelos con carcasas más duras para que la gente no eche pestes de sus neumaticos si tras 3000km sus elefantes de motos dejan los neumaticos con dientes de sierra enormes o con planos molestos, o si al final de vida el neumatico flanea porque el conductor ni se ha mirado presiones y está cargando 450kg a un neumatico gastado de carcasa blanda hinchado a 2.6-2.7bar...
En cuanto a Bridgestone, hay que saber que la base histórica de sus diseños la lleva el T32GT. Es con el T32 que decidieron buscar un diseño diferente y enfocarse más en el rendimiento en agua, pero a costa de reducir rendimiento en seco y uniformidad en el desgaste ya que sus surcos son enormes. El T32GT sigue el diseño tradicional, y no lo digo yo por decirlo, uno se mira el T31, T30EVO, BT023... y se ve.
Entiendo que comercialmente habrán visto que tener 2 diseños para un supuesto mismo neumatico no compensa ni tampoco debe tener tirón comercial un turistico tan enfocado a agua. Y por eso con el T33 han vuelto a 1 sólo diseño y una única carcasa de dureza intermedia.
Yo he llevado tanto el T32 como el T32GT, así como otros neumáticos. El T32 aguanta una 1600GTL de la misma forma que lo hace un Road5 GT, porque la dureza de ambas carcasas es muy similar.
Por sinó te he interpretado correctamente....las versiones GT de los T32 llevan una carcasa mas dura y reforzada ? o són identicos a los T32 ?
Es que no sé si me pierdo algo....
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moure
Acelerando
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Vamos a ver, hasta los T32 Bridgestone tenía los GT y los normales. Parece ser que a partir de los T33 solamente va a tener un único modelo con carcasa reforzada por lo que el tema de la denominacion GT desaparece del mapa.
Podemos o no confiar en esto, pero no creo que sea tan difícil de entender...
Los T33 llevan carcasa reforzada, pero es marketing o no es marketing...?
En fin....
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La carcasa del t32gt es más dura que la del t32.
Yo los t32gt los llevaba a 2.3/2.7, más eran incómodos en mi 900xr. Los t32 a 2.5/2.9 eran durillos pero bien, el delantero a menos recuerdo que no me gustaba.
A falta de probarlos, todo sea dicho, los T33 no creo que la carcasa sea tan reforzada como los de los T32 GT, seguramente han buscado una solución intermedia de compromiso....
Supongo que en las medidas que antes hacían el T32 GT le habrán dado una carcasa reforzada pero no tanto como antes para así cubrir el expediente....
A la práctica cuando pruebe los T33 ya veré si la cosa ha cambiado mucho o no....si noto demasiada diferencia será una lástima....
Yo tengo la sospecha que los T33 no durarán tantos kilómetros como los T32 GT.... aparte de ver que comportamiento tienen también....
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Dragsim
Arrancando
Por mi parte, despues de gastar T31GT, mañana monto un t33 trasero en la RT. Espero que valga la pena el sobrecoste sobre el T32.
Jordihospi
Curveando
Hola,
Yo le he montado los BT33 a mi Ducati V4PP que siempre he llevado los CRAT 4 pero al trasero no ha habido manera de sacarle mas de 7.000kmts y 10.500 al delantero apurando mucho, por ello vez he decidido montar los BT33 para probar.
Os cuento, llevo actualmente 8.100kmts con los BT33 y al delantero parece que le quedara un poco menos que al trasero que tiene pinta de poder sacarle unos 3.000km mas, pero al menos por una vez el desgaste sera mas o menos parejo y podré superar los 10.000kmts que hace ya mucho tiempo que eso no lo veia.
El comportamiento del neumático en mi moto (mucha potencia y relativamente poco peso) en seco y con un asfalto normal es espectacular, no así cuando el grip del asfalto es mas pobre que en mi caso el trasero tenia tendencia a patinar un poco en inclinación saliendo de curvas, en recto perfecto, ahi gana el conti.
En lluvia en recto también muchísimo agarre (he tenido que frenar fuerte en alguna ocasión y perfecto) pero saliendo en curvas también noto algun que otro deslizamiento del trasero aunque nada grave.
se calienta bastante rápido aunque no tanto como los conti, también son un poco menos deportivos pero muy poco, los cambios de dirección son rápidos y repito en seco Carretera asfalto normal son muy buenos, y si el asfalto esta en buenas condiciones se puede inclinar muchísimo y gran agarre con total confianza.
El uso ha sido un mixto de autopistas y carreteras nacionales y muchas curvas de montaña, por ello el desgaste es muy uniforme en general, estan muy redondos sin zonas mas gastadas que otras, nada picudos ni aplanados por el centro y lo que me esta gustando mucho es que el final de vida parece muy bueno sin escalones.
En mi opinion los CRAT 4 son "un poco" mejores pero duran menos, y estos BT33 es una buena opción en general, o sea muy contento con la decision.
Tambien tiene un punto a favor y es el precio, en mi caso 60€ mas baratos aunque con toda sinceridad ese dinero no es relevante para la decision de un neumático u otro.
Yo seguro que repetiré o al menos se que hay una opción que si hay un viaje largo no estaré sufriendo como con los conti que por muy buenos que sean en algun viaje me han hecho sufrir bastante por el desgaste y no saber si llegaria a destino y rezando para que no lloviera.
saludos
Yo le he montado los BT33 a mi Ducati V4PP que siempre he llevado los CRAT 4 pero al trasero no ha habido manera de sacarle mas de 7.000kmts y 10.500 al delantero apurando mucho, por ello vez he decidido montar los BT33 para probar.
Os cuento, llevo actualmente 8.100kmts con los BT33 y al delantero parece que le quedara un poco menos que al trasero que tiene pinta de poder sacarle unos 3.000km mas, pero al menos por una vez el desgaste sera mas o menos parejo y podré superar los 10.000kmts que hace ya mucho tiempo que eso no lo veia.
El comportamiento del neumático en mi moto (mucha potencia y relativamente poco peso) en seco y con un asfalto normal es espectacular, no así cuando el grip del asfalto es mas pobre que en mi caso el trasero tenia tendencia a patinar un poco en inclinación saliendo de curvas, en recto perfecto, ahi gana el conti.
En lluvia en recto también muchísimo agarre (he tenido que frenar fuerte en alguna ocasión y perfecto) pero saliendo en curvas también noto algun que otro deslizamiento del trasero aunque nada grave.
se calienta bastante rápido aunque no tanto como los conti, también son un poco menos deportivos pero muy poco, los cambios de dirección son rápidos y repito en seco Carretera asfalto normal son muy buenos, y si el asfalto esta en buenas condiciones se puede inclinar muchísimo y gran agarre con total confianza.
El uso ha sido un mixto de autopistas y carreteras nacionales y muchas curvas de montaña, por ello el desgaste es muy uniforme en general, estan muy redondos sin zonas mas gastadas que otras, nada picudos ni aplanados por el centro y lo que me esta gustando mucho es que el final de vida parece muy bueno sin escalones.
En mi opinion los CRAT 4 son "un poco" mejores pero duran menos, y estos BT33 es una buena opción en general, o sea muy contento con la decision.
Tambien tiene un punto a favor y es el precio, en mi caso 60€ mas baratos aunque con toda sinceridad ese dinero no es relevante para la decision de un neumático u otro.
Yo seguro que repetiré o al menos se que hay una opción que si hay un viaje largo no estaré sufriendo como con los conti que por muy buenos que sean en algun viaje me han hecho sufrir bastante por el desgaste y no saber si llegaria a destino y rezando para que no lloviera.
saludos
Ahora hay una promoción, te devuelven 55€. ¡Importante , solo es en los talleres colaboradores!
Consultar lista en la web.
promociones.bridgestone.es
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neos_74
Curveando
Sinceramente, yo no creo mucho en esas promociones. Se aplican al precio máximo, que no suele ser el que te ponen normalmente en los talleres. Al final, sale más o menos por lo mismo.lastima que mi taller de confianza no este adherido
Acabo de montar un juego de T33 en mi S1000 XR a 340€
No obstante, agradecido al compañero que lo ha puesto.
Jordihospi
Curveando
Hola,
Actualizo los resultados con estos BT33.
Me quedan menos de 200kmts para los 10.000kmts, y ya confirmo que el final de vida que los BT33 son mejores que los CRAT4 y con bastante diferencia.
Sorprendentemente aun tienen bastante dibujo y me quedan 1,5mm al avisador, no se cuantos kilómetros mas se le podran sacar pero calculo que 1.500Kmts mas seguro, además un desgaste muy proporcional en ambos, en mí mensaje anterior tenia la sensación que el delantero se desgastaria antes que trasero, pero no ha sido así.
No se han deformado apenas y sobre todo el delantero no se ha puesto picudo, lo que hace que todavía pueda rodar con mucha confianza en curvas, me ha sorprendido mucho en este aspecto, con los CRAT 4 a partir de los 6000kmst el trasero te hace la moto mas torpe y cuesta mas entrar en curva, y el delantero se empieza a poner mas picudo cerrándote la dirección.
Hace años que no le sacaba tantos kilómetros a un neumático sin haber cambiado mi habito de conducción, en general muy contento.
Mi resumen "personal" es que los Conti son un poco (muy poco) mejores hasta los 5000kmts que a partir de ahi ya empiezan a perder prestaciones (no agarre) sin embargo los BT33 siguen con unas prestaciones muy parecidas desde el inicio hasta el final y con mucha seguridad y el mismo agarre.
No existe el neumático perfecto, todos tienen sus pros y contras, pero en mi caso que que tengo 2 opciones ya las 2 me aportan puntos distintos que dependiendo del uso puedo elegir uno u otro.
Saludos
Gracias por toda tu experiencia. Así da gusto