Novedad Multistrada V2 2025

La Gs1300 al tener los perolos abajo ayuda o no?

La distribución de pesos es importante
 
En marcha casi todas se manejan muy bien aunque sean pesadotas como una Goldwing, el problema viene con las maniobras en parado o a muyy baja velocidad, y hay que calcular y pensar también donde y de qué manera las aparcas
 
HijodeBiento dijo:
Ver el archivo adjunto 464167
En la foto no se aprecia muy claramente pero ese sitio donde aparqué el domingo tiene bastante cuesta abajo, de hecho la moto está con la primera metida. Además está aparcada en pendiente y bastante inclinada a la izquierda. Por último detrás de la franja verde de un metro hay un barranco de más de 50 metros de altura.
Con la V2S y con la Transalp aparco sin problemas y cuando tengo que reanudar la marcha las pongo vertical sin ni siquiera pensarlo. Con la GSA nunca se me ocurrió, pensaba que algo podía ir mal. Qué diferencia de fluidez dan 50 kg de diferencia! Salu2
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Bonita foto y moto, tengo una en el mismo sitio de agosto 23, Pirineo Navarro no recuerdo exactamente el sitio. Saludos
IMG_20230822_133925.jpg
 
Una cosa: yo he entendido en todo momento que se trataba de aceleración en recta que es como se miden las aceleraciones y es donde influye la relación peso/potencia.

Si entramos a valorar la conducción en curva, frenadas, etc, ya entran en cuenta multitud de factores, como el peso absoluto, reparto del peso, suspensiones, frenos, neumáticos y alguna cosa más seguro.
 
felisardo dijo:
La Gs1300 al tener los perolos abajo ayuda o no?

La distribución de pesos es importante
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Claro que ayuda. Y el telelever. Y las geometrias.

Las GS modernas entran “solas” en curva….

….pero en cuanto avivas algo el ritmo, y hay que hqcer una carretera de curvas enlazadas…

…da igual donde este el peso (hablando siempre de motos bien diseñadas): los kgs estan ahi….y se notan.

Si llegas un “pelin” pasado a una curva con una GS1300….seguro, segurisimo, que te las ves “peor” que si llegas con una Multistrada V2. Hablando de que sepas pilotar minimamente bien y reaccionar en esq situacion, claro.

Se pueden hacer maravillas con estas motos, pero los kgs no desaparecen….y se notan en ciertas situaciones, por mucho que los “maquillen”.
 
subaru dijo:
Yo lo que intento argumentar es que es imposible la relación, a no ser que se homologue un piloto, y aún así, sería un rompecabezas.
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No se trata de homologar nada, si no de la realidad que es siempre con piloto. Lo que decía es que en un coche de 1500 kg puede ser despreciable más menos 80 kg, pero sobre una moto de 200 es un porcentaje importante.
Y cuando circilulas la relación peso potencia es siempre con los 70 80 100 kg del piloto, así que puedes estar muy contento pensando que, en la ficha técnica, o en la tabla de tal sitio la relación es tal, pero lo que notas es la realidad.
 
El que diga que 50kg en una moto, pasar de 250 a 200kg, ambas bien pensadas, diseñadas y con componentes de alta gama no se nota en el manejo, es que no se ha subido y menos probado la nueva Multi V2, sin contar que sacar 20-30cv a día de hoy es fácil, pero bajar 50kg cuesta mucha pasta de I+D.

Yo tengo una 950s, he probado bien la 1250 adv, y es más manejable y liviana de forma objetiva la Ducati, ayer tuve un problema con la suspensión electrónica y tuve que ir al taller, aproveché para ver y subirme en la nueva V2, no la quise probar, y es un juguete, nada más enderezarla se le nota ligera, poco aparatosa, me gusto mucho, me faltaría ver el motor y capacidad touring, pero la mejora y reparto de peso más bajo se nota en el momento que te sientas en ella, todo está en su sitio.

Muchos después de la 1300 y ese cañón de boxer los 115cv le sabrán a poco, pero cv a parte la Ducati tiene que ser muy efectiva.
 
Es que es exactamente así. Se puede decir que para los 250 Kgs que pesa, se siente muy manejable y efectiva, comparada siempre con motos de su segmento. Y si no, sube al caballete a ambas, y después nos cuenta qué tal.....
 
10 kilos, a no ser que estén muy en algún extremo, es difícil notarlos, pero cuando ya son 20, 30 y para arriba… ufff, esos kilos ya se notan en parado, a baja velocidad, a alta velocidad, en todas circunstancias.

Pero también digo que para aprovechar 30 ó 40 kilos menos (si las demás cotas son similares) hay que conducir sabiendo que la ventaja la tienes frenando y con un paso por curva más elevado. A un ritmo normal con la moto pesada costarán un poco más de esfuerzo los cambios de dirección, pero tampoco va a ser algo decisivo.

Quiero decir, para dejarte a ti mismo llevando una MultiV2 respecto a una GS1300… el ritmo que hay que llevar puede ser muy serio. Serio de que un pequeño error te manda a hacer puñetas.

Yo, dentro de un orden, prefiero la moto grande. Me cunde psicológicamente más aprovechar la ventaja acelerando que frenando.
 
Considero más seguro a efectos reales y psicológicamente más tranquilizante una moto que vaya sobrada de chasis, estabilidad y suspensiones que de motor. Nunca me ha importado que me faltara un poco de motor pero disponer de una chasis ágil, ligero y sobrado de aquellos que dices "podría llevar más motor y caballos" sin problemas.
Ya he tenido dos trails de 160cv y la verdad es que tanta potencia y aceleración a la salida de las curvas no me daban más seguridad sino que me producían más tensión para frenar al final de las rectas.
Con un chasis bueno y ligero y un motor de 100cv en carretera, solo o cargado y con acompañante vas al fin del mundo a las velocidades que te apetezca con total tranquilidad y fluidez.
 
javifoto70 dijo:
Con un chasis bueno y ligero y un motor de 100cv en carretera, solo o cargado y con acompañante vas al fin del mundo a las velocidades que te apetezca con total tranquilidad y fluidez.
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Totalmente cierto. Pero cuando has probado un motor de 150CV o más, cien a veces saben a poco.

O quizás sea cuestión de donde se encuentre cada uno en su etapa motera.
 
Así es. Yo llevaba 160 hp y ahora llevo 110 hp en el mejor de los casos, porque en asfalto la llevo en Sport y de viaje en Touring. Pero la ligereza la noté desde el primer día, como la capacidad de carga y digamosle la habitabilidad de la moto, también la noté a peor. Es lo normal al bajar de segmento. Mi mujer sube bastante menos en la Desert que en la Multi Enduro, así de claro. Quizás si llevara la V2, esa sensación mía, sería mucho menor seguro.
 
subaru dijo:
Que una moto de 250 Kgs se mueva mejor que otra de 200 Kgs, es difícil. Fundamentalmente porque las inercias están ahí y no se pueden cambiar. Si esto sucede la de 200 Kgs tiene un problema. 50 Kgs son muy difíciles de ocultar, se mire por donde se mire, o es , no querer verlo. Que los fabricantes se rompan la cabeza en hacer ágiles esas motos está muy claro que lo consiguen. Pero cuando pruebas una de 200 Kgs, también te das cuenta de muchas cosas, y en nuestra mano está la decisión, que no es fácil, porque en el segmento de las 850/1000cc hay y habrá cada vez más, muy buenas monturas.
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Llevo toda la vida con moto y tengo una grupeta muy amplia en la que hemos tenido y probado casi de todo, en estos 45años he llevado motos mas ligeras que las GS, efectivamente con algunas, no con todas por mucho que pesaran 20 o 30kg menos, en determinados usos, carreteras o condiciones se aprecia-disfruta de ese menor peso y ligereza respecto a las GS, dicho esto insisto en que los que llevamos mucho tiempo con GS sabemos que los kg de mas que tienen es como si desaparecieran cuando vas sobre ellas, hablo en el uso que les damos la mayoría, no hablo de ir de carreras o buscando el crono en un tramo de montaña, ni cuando tenia 30 o 40años he entendido esta afición y el montar por calle como una competición

Hace no mucho estuve mirando opciones para realizar un downsize, justo antes de probar y posteriormente comprar la 1300, probé Tiger 900, Tracer GT, Desert X, Turismo Veloce.... dejando al margen las particularidades de cada una con todas ellas tuve la misma sensación de si.... pero no al compararlas con las GS, la sensación de que se pierden muchas mas cosas de las que se ganan hablando en términos globales como moto para todo, asumo que esta prorroga que me ha dado el dios motero con la 1300 gracias principalmente a la suspensión adaptativa no será eterna, es ley de vida, los años seguirán pasando, a mejor físicamente no voy a ir ni tampoco voy a crecer, con lo que antes o después volvere a sentir inseguridad con las GS en determinadas circunstancias o usos, tocara entonces volver a probar otros modelos y seguramente ya no mirare esas que comento ahora sino que tocara mirar algo pequeño y ligero de verdad
 
boomermotero dijo:
Llevo toda la vida con moto y tengo una grupeta muy amplia en la que hemos tenido y probado casi de todo, en estos 45años he llevado motos mas ligeras que las GS, efectivamente con algunas, no con todas por mucho que pesaran 20 o 30kg menos, en determinados usos, carreteras o condiciones se aprecia-disfruta de ese menor peso y ligereza respecto a las GS, dicho esto insisto en que los que llevamos mucho tiempo con GS sabemos que los kg de mas que tienen es como si desaparecieran cuando vas sobre ellas, hablo en el uso que les damos la mayoría, no hablo de ir de carreras o buscando el crono en un tramo de montaña, ni cuando tenia 30 o 40años he entendido esta afición y el montar por calle como una competición

Hace no mucho estuve mirando opciones para realizar un downsize, justo antes de probar y posteriormente comprar la 1300, probé Tiger 900, Tracer GT, Desert X, Turismo Veloce.... dejando al margen las particularidades de cada una con todas ellas tuve la misma sensación de si.... pero no al compararlas con las GS, la sensación de que se pierden muchas mas cosas de las que se ganan hablando en términos globales como moto para todo, asumo que esta prorroga que me ha dado el dios motero con la 1300 gracias principalmente a la suspensión adaptativa no será eterna, es ley de vida, los años seguirán pasando, a mejor físicamente no voy a ir ni tampoco voy a crecer, con lo que antes o después volvere a sentir inseguridad con las GS en determinadas circunstancias o usos, tocara entonces volver a probar otros modelos y seguramente ya no mirare esas que comento ahora sino que tocara mirar algo pequeño y ligero de verdad
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Pues está complicada la cosa si se busca bajar más de asiento que una GS porque las motos más ligeras normalmente son de menor cilindrada, por lo tanto de una gama inferior, y las suspensiones adaptativas cuestan más en llegar a esas gamas.
 
anot72 dijo:
Pues está complicada la cosa si se busca bajar más de asiento que una GS porque las motos más ligeras normalmente son de menor cilindrada, por lo tanto de una gama inferior, y las suspensiones adaptativas cuestan más en llegar a esas gamas.
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En año estarán en las chinas de 900cc, ya verás.
 
Andarbol dijo:
Ver el archivo adjunto 487294

A ver si tengo un rato y mañana os cuento.
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Suerte que la probaste ayer, si no.... te quedas sin probarla una semana. Menudo nieblazo que hay hoy por la zona de Andújar, no se ve a 10 metros, y a partir de esta tarde, aaaaaguaaaaa!!!

Venga, di ya si has dejado 1.000 euros de entrada, la has pagado entera, estás negociando para que por el mismo precio te pongan las 3 maletas..😂🤣

Vssx
 
Ahora mismo está firmando papelitos y buscando maletas más gordas.

Y preguntando cuanto le dan por la Gs1300
 
@Andarbol , antes de escoger deberías probar antes la Suzuki como tenías en mente. De todas maneras, con la Multi aciertas de pleno.
 
Prueba Multistrada V2 2025.
Mi experiencia. Voy a intentar transmitir lo que me ha dicho la moto en 200km de curvas de montaña con carretera cerrada y asfaltos variados.
MOTOR
Habiendo probado la anterior V2 desmo ya me esperaba un motor sin bajos, con traqueteos y muy lineal en medios y muy alegre en altos.
Que noto ?
Pues noto que la moto no vibra, no necesito ir a menos vueltas de 3500 que es cuando el motor se duerme y necesita estimulación para salir disparado sin cambiar de marcha, la moto te invita a bajar marcha sin desarmarse, una vez le coges el rollo te acostumbras en diez minutos a su forma de ser y empiezas a disfrutar.
Me encanta ese carácter, ese motor se mueve dando mucha diversión al conductor.
La moto es una bicicleta literalmente, o sea, no hay nada en el mercado que yo haya probado que te transmita más ligereza que esta moto.
Dinámicamente la moto en modo sport, curvas y más curvas, no desfallece, quiere marcha, no se cansa, en mi caso V2 sin suspensión electrónica pero muy bien tarada y no he echado de menos una regulación mejor.
El motor es extraño, no es el motor que te esperas en una trail, no hay muchos bajos y no necesitas nada de lo que crees que necesitas para ir muy rápido.
Esta moto es una trail que me recuerda a la Transalp 750 pero esta es mucho más eficaz que la Honda al menos en carreteras de todo tipo.
CAJA DE CAMBIO
Quick Shifter muy suave subiendo y más tosco bajando pero mejor que muchas marcas, aunque a bajas vueltas no quiere bajar, tuve que coger embrague varias veces.
Ahora cuento el problema, aquí hay un defecto que no me gusta nada, el QS si no metes marcha con decisión la moto se queda en punto muerto, da igual en qué marcha vayas, salen unas luces rojas de advertencia, tienes que coger embrague y subir o bajar marcha.
Eso no es de recibo aquí, se ve que la electrónica detecta el más mínimo roce que le des a la palanca de cambio y hace el corte de inyección, si no terminas de meter la marcha te mete un punto muerto en lugar de dejarla en la marcha que ibas, con el consiguiente susto.
Me lo hizo muchas veces y eso no me gustó, estaba muy pendiente de darle fuerte al pedal para asegurarme de haber hecho bien el cambio y eso me tenía un poco mosca. Seguro que te acostumbras pero no me mola nada.
RUIDO
Bueno, ruido Ducati, no ha perdido el carácter, arranca como toda Ducati que parece que le falta batería y tiene sonido a lata típico Ducati que o te enamora o no te gusta, a mi no mucho pero no me condiciona. Aunque tengo que decir que en medios y sobretodo en altas la música mejora mucho
ERGONOMÍA
Es ergonomía perfecta, para muchas tallas, a mi, incluso de pie me va bien con mi 1,86. Es una de las motos más cómodas que he probado.
Ducati ha trabajado muy bien esto, en la anterior te sentías dentro de la moto pero tan dentro que estabas encajonado en ella y en esta hay espacio para moverse, incluso el pasajero irá bien.
El manillar está a la altura perfecta, no necesito alzas ni me siento mal incluso de pie en ella.
Es cómoda con mayúsculas con el asiento en 850 en mi caso que se puede bajar a 830 te sientes muy bien y el paso de las horas no te penalizan porque es comodisima y el asiento también.
Las estriberas están en una posición perfecta para no rascar asfalto y eso que la moto invita a tener un paso por curva muy alto.
Parece una naked con carenado, es adictiva y hay que andar con cabeza porque vas más rápido de lo que tienes que ir.
SUSPENSIONES:
Tenemos Marzocchi de primer nivel regulables manualmente en todo y son una delicia. Horquillas con 45mm y 170mm de recorrido con una firmeza espectacular, absorbiendo irregularidades sin castigar al piloto lo que hace que vayas más rápido por cualquier sitio de lo que debieras.
En la V2S me han dicho que mejora mucho el comportamiento con las suspensiones electrónicas, pero no he podido probarlas, pero si es así es para darle un 10 del tirón.
Absorbe baches sin hacerte polvo la espalda, eso me ha encantado ya que mi uso principal es por carreteras de montaña y algunos tramos están rotos otros bien y otros perfectos, la moto se adapta perfectamente al terreno que pises, va muy bien, da confianza, no necesitas escanear mucho la carretera buscando el más mínimo bache que te va a machacar las vértebras, eso la Tracer ni lo sueña por poner un ejemplo y en asfalto bueno una Tracer no va más rápido que esta, quizá igual pero para mí peor y donde hay baches está Ducati es una alfombra voladora en comparación.
incluso estoy convencido que en caminos de baja incluso media dificultad va a ir muy bien esta moto.
FRENOS:
En este apartado tenía claro que estaba muy bien resuelto pero el tacto de la maneta no me gusta, hay que apretar más de lo que me gustaría, me deja un paso atrás sobre lo que yo recordaba de la antigua desmo. Seguro que mejora con los km. No es que no frene perfectamente que lo hace, simplemente que hay que estrujar un poco más la maneta, pero te acostumbras en seguida y te olvidas.
De lo que no te olvidas es del freno trasero, es malo, prácticamente no sirve más que para timonear a baja velocidad, en frenadas bruscas si lo tocas bloquea inmediatamente y salta el ABS continuamente, no sé si con la electrónica se podrá regular pero el freno trasero no me gustó nada en las condiciones que lo probé.
Pero el delantero cumple de sobra con la demanda de frenada que le exijas.
CHASIS.
Espectacular, no tengo palabras para decirlo de otro modo, haces lo que quieres con ella y vas por donde pones el ojo, no transmite inercias, transmite confianza incluso en días ventosos como el día que la probé. Es muy ligera, no sé si es verdad lo de los 18kg pero la mueves mejor que una 500 de lo ligera que es y no se mueve, ni flota el tren delantero, es espectacular lo bien aplomada que va a pesar de su poco peso. La moto entra sola en curva, inclinas mucho a los cinco minutos de llevarla, da mucha confianza y va muy rápido aunque no notas hasta que no miras la velocidad.
TFT
Lo único que puedo decir es que es pequeño y me cuesta ver tanta información porque la letras son muy pequeñas, los que tenemos presbicia tenemos un problema aquí, los parámetros importantes se ven bien, pero los demás no.
Se puede regular todo, al menos eso me dijeron, no puedo valorar más porque no le he prestado más atención que ver lo importante. Modo Sport siempre.
Es una cagada en una moto tan cara un TFT tan pequeño de 5”. La suerte es que no hay vibraciones y eso ayuda a ver bien.
ELECTRÓNICA.
No he podido toquetear mucho pero tiene de todo y funciona perfectamente bien. Puedes ajustar todo, freno motor, anti caballito, TC, ABS etc incluso tiene parámetros para meterla en circuito con cuenta vueltas etc. muy completa, los modos de conducción muy bien definidos.
Los mandos son de calidad y muy intuitivos, han mejorado a la anterior aunque han perdido la retro iluminación que sinceramente a mí no me hace falta eso. Los espejos son de calidad,muy buenos, se ven muy bien y sin vibraciones.
EMBRAGUE
Muy duro y suelta arriba del todo, eso penaliza en ciudad donde tienes que usarlo intensamente. No me gusta nada.
CONDUCCIÓN A ALTA VELOCIDAD.
Corre mucho y a partir de las 5000 despega con mucha mala leche si quieres.
En Autovía no se mueve ni flota el tren delantero y las rachas de viento, bueno las notas un poco más que con una moto más pesada pero va sorprendentemente bien y transmite mucha confianza. La buena aerodinámica ayuda
PROTECCIÓN AERODINÁMICA
Muy buena, la pantalla es perfecta, te llega aire limpio a los hombros y a la parte alta del casco, no hay rebufos.
Creo que no necesitaría una pantalla mayor.
La posición de la misma es más vertical y eso mejora la postura de pie ya que antes te dabas con la pantalla al inclinar hacia delante, ahora es perfecta.
En las piernas protege bien, el inicio de la prueba con temperatura ambiente a dos grados, día ventoso y con algunas zonas de niebla, mucho frío y sin embargo iba bien. No eche de menos ni los puños.
ILUMINACIÓN
Solo puedo decir que se ve muy bonita con la luz diurna. Habrá que probar de noche aunque en los vídeos todo el mundo habla bien de ella. Creo que tiene la luz en curva que se enciende al inclinar y eso está muy bien, me han asegurado que no hace falta gastar más dinero en faros auxiliares ya que va sobrada. Pero no puedo opinar, si la compro ya dire algo.
ACABADOS Y AJUSTES.
Pues me la esperaba peor sinceramente vistas las críticas que se comentan. Los mandos son muy buenos, los puños, manillar, espejos, estriberas y asientos también.
Los plásticos ajustan muy bien al menos en la unidad probada.
El defecto del que todo el mundo habla está en el plástico que tapa el hueco de la horquilla y es cierto que choca ver el ajuste tan malo que tiene. He leído en algún sitio que lo van a cambiar a todo el que lo solicite en el concesionario pero lo demás yo no he visto nada fuera de lo común.
Para mí las terminaciones son muy buenas quitando ese plástico.
CONCLUSIONES
Es una muy buena moto para el que sepa valorar lo que ofrece. Ligereza, deportividad, efectividad, curvas y más curvas, diversión a tope.
No es una trail para el que haga Off Road habitualmente el motor tiene un carácter más deportivo pero seguro que se defiende por muchas zonas de campo ya que altura al suelo tiene, no pesa nada y las suspensiones son de lo mejor, aunque le falte recorrido para el Off. Lógicamente a esta moto ponerle unos neumáticos mixtos va a ser que no, porque estás anulando la inmensas virtudes que tiene en asfalto.
PRECIO
Si su uso te encaja y te gusta la deportividad y la ligereza de una naked pero no te gusta su postura ni el aire, esta moto cumple con múltiples usos con sobresaliente.
No es cara si valoras todo lo que ofrece. está muy bien diseñada, es cómoda y se disfraza de deportiva a golpe de botón.

Voy a parar ya, vaya tocho me ha salido. 🤣🤣🤣
Espero que os sirva mis impresiones, que pueden o no coincidir con las de otro, pero estas son las mías. 🤣
Saludos.
 
Andarbol dijo:
Prueba Multistrada V2 2025.
Mi experiencia. Voy a intentar transmitir lo que me ha dicho la moto en 200km de curvas de montaña con carretera cerrada y asfaltos variados.
MOTOR
Habiendo probado la anterior V2 desmo ya me esperaba un motor sin bajos, con traqueteos y muy lineal en medios y muy alegre en altos.
Que noto ?
Pues noto que la moto no vibra, no necesito ir a menos vueltas de 3500 que es cuando el motor se duerme y necesita estimulación para salir disparado sin cambiar de marcha, la moto te invita a bajar marcha sin desarmarse, una vez le coges el rollo te acostumbras en diez minutos a su forma de ser y empiezas a disfrutar.
Me encanta ese carácter, ese motor se mueve dando mucha diversión al conductor.
La moto es una bicicleta literalmente, o sea, no hay nada en el mercado que yo haya probado que te transmita más ligereza que esta moto.
Dinámicamente la moto en modo sport, curvas y más curvas, no desfallece, quiere marcha, no se cansa, en mi caso V2 sin suspensión electrónica pero muy bien tarada y no he echado de menos una regulación mejor.
El motor es extraño, no es el motor que te esperas en una trail, no hay muchos bajos y no necesitas nada de lo que crees que necesitas para ir muy rápido.
Esta moto es una trail que me recuerda a la Transalp 750 pero esta es mucho más eficaz que la Honda al menos en carreteras de todo tipo.
CAJA DE CAMBIO
Quick Shifter muy suave subiendo y más tosco bajando pero mejor que muchas marcas, aunque a bajas vueltas no quiere bajar, tuve que coger embrague varias veces.
Ahora cuento el problema, aquí hay un defecto que no me gusta nada, el QS si no metes marcha con decisión la moto se queda en punto muerto, da igual en qué marcha vayas, salen unas luces rojas de advertencia, tienes que coger embrague y subir o bajar marcha.
Eso no es de recibo aquí, se ve que la electrónica detecta el más mínimo roce que le des a la palanca de cambio y hace el corte de inyección, si no terminas de meter la marcha te mete un punto muerto en lugar de dejarla en la marcha que ibas, con el consiguiente susto.
Me lo hizo muchas veces y eso no me gustó, estaba muy pendiente de darle fuerte al pedal para asegurarme de haber hecho bien el cambio y eso me tenía un poco mosca. Seguro que te acostumbras pero no me mola nada.
RUIDO
Bueno, ruido Ducati, no ha perdido el carácter, arranca como toda Ducati que parece que le falta batería y tiene sonido a lata típico Ducati que o te enamora o no te gusta, a mi no mucho pero no me condiciona. Aunque tengo que decir que en medios y sobretodo en altas la música mejora mucho
ERGONOMÍA
Es ergonomía perfecta, para muchas tallas, a mi, incluso de pie me va bien con mi 1,86. Es una de las motos más cómodas que he probado.
Ducati ha trabajado muy bien esto, en la anterior te sentías dentro de la moto pero tan dentro que estabas encajonado en ella y en esta hay espacio para moverse, incluso el pasajero irá bien.
El manillar está a la altura perfecta, no necesito alzas ni me siento mal incluso de pie en ella.
Es cómoda con mayúsculas con el asiento en 850 en mi caso que se puede bajar a 830 te sientes muy bien y el paso de las horas no te penalizan porque es comodisima y el asiento también.
Las estriberas están en una posición perfecta para no rascar asfalto y eso que la moto invita a tener un paso por curva muy alto.
Parece una naked con carenado, es adictiva y hay que andar con cabeza porque vas más rápido de lo que tienes que ir.
SUSPENSIONES:
Tenemos Marzocchi de primer nivel regulables manualmente en todo y son una delicia. Horquillas con 45mm y 170mm de recorrido con una firmeza espectacular, absorbiendo irregularidades sin castigar al piloto lo que hace que vayas más rápido por cualquier sitio de lo que debieras.
En la V2S me han dicho que mejora mucho el comportamiento con las suspensiones electrónicas, pero no he podido probarlas, pero si es así es para darle un 10 del tirón.
Absorbe baches sin hacerte polvo la espalda, eso me ha encantado ya que mi uso principal es por carreteras de montaña y algunos tramos están rotos otros bien y otros perfectos, la moto se adapta perfectamente al terreno que pises, va muy bien, da confianza, no necesitas escanear mucho la carretera buscando el más mínimo bache que te va a machacar las vértebras, eso la Tracer ni lo sueña por poner un ejemplo y en asfalto bueno una Tracer no va más rápido que esta, quizá igual pero para mí peor y donde hay baches está Ducati es una alfombra voladora en comparación.
incluso estoy convencido que en caminos de baja incluso media dificultad va a ir muy bien esta moto.
FRENOS:
En este apartado tenía claro que estaba muy bien resuelto pero el tacto de la maneta no me gusta, hay que apretar más de lo que me gustaría, me deja un paso atrás sobre lo que yo recordaba de la antigua desmo. Seguro que mejora con los km. No es que no frene perfectamente que lo hace, simplemente que hay que estrujar un poco más la maneta, pero te acostumbras en seguida y te olvidas.
De lo que no te olvidas es del freno trasero, es malo, prácticamente no sirve más que para timonear a baja velocidad, en frenadas bruscas si lo tocas bloquea inmediatamente y salta el ABS continuamente, no sé si con la electrónica se podrá regular pero el freno trasero no me gustó nada en las condiciones que lo probé.
Pero el delantero cumple de sobra con la demanda de frenada que le exijas.
CHASIS.
Espectacular, no tengo palabras para decirlo de otro modo, haces lo que quieres con ella y vas por donde pones el ojo, no transmite inercias, transmite confianza incluso en días ventosos como el día que la probé. Es muy ligera, no sé si es verdad lo de los 18kg pero la mueves mejor que una 500 de lo ligera que es y no se mueve, ni flota el tren delantero, es espectacular lo bien aplomada que va a pesar de su poco peso. La moto entra sola en curva, inclinas mucho a los cinco minutos de llevarla, da mucha confianza y va muy rápido aunque no notas hasta que no miras la velocidad.
TFT
Lo único que puedo decir es que es pequeño y me cuesta ver tanta información porque la letras son muy pequeñas, los que tenemos presbicia tenemos un problema aquí, los parámetros importantes se ven bien, pero los demás no.
Se puede regular todo, al menos eso me dijeron, no puedo valorar más porque no le he prestado más atención que ver lo importante. Modo Sport siempre.
Es una cagada en una moto tan cara un TFT tan pequeño de 5”. La suerte es que no hay vibraciones y eso ayuda a ver bien.
ELECTRÓNICA.
No he podido toquetear mucho pero tiene de todo y funciona perfectamente bien. Puedes ajustar todo, freno motor, anti caballito, TC, ABS etc incluso tiene parámetros para meterla en circuito con cuenta vueltas etc. muy completa, los modos de conducción muy bien definidos.
Los mandos son de calidad y muy intuitivos, han mejorado a la anterior aunque han perdido la retro iluminación que sinceramente a mí no me hace falta eso. Los espejos son de calidad,muy buenos, se ven muy bien y sin vibraciones.
EMBRAGUE
Muy duro y suelta arriba del todo, eso penaliza en ciudad donde tienes que usarlo intensamente. No me gusta nada.
CONDUCCIÓN A ALTA VELOCIDAD.
Corre mucho y a partir de las 5000 despega con mucha mala leche si quieres.
En Autovía no se mueve ni flota el tren delantero y las rachas de viento, bueno las notas un poco más que con una moto más pesada pero va sorprendentemente bien y transmite mucha confianza. La buena aerodinámica ayuda
PROTECCIÓN AERODINÁMICA
Muy buena, la pantalla es perfecta, te llega aire limpio a los hombros y a la parte alta del casco, no hay rebufos.
Creo que no necesitaría una pantalla mayor.
La posición de la misma es más vertical y eso mejora la postura de pie ya que antes te dabas con la pantalla al inclinar hacia delante, ahora es perfecta.
En las piernas protege bien, el inicio de la prueba con temperatura ambiente a dos grados, día ventoso y con algunas zonas de niebla, mucho frío y sin embargo iba bien. No eche de menos ni los puños.
ILUMINACIÓN
Solo puedo decir que se ve muy bonita con la luz diurna. Habrá que probar de noche aunque en los vídeos todo el mundo habla bien de ella. Creo que tiene la luz en curva que se enciende al inclinar y eso está muy bien, me han asegurado que no hace falta gastar más dinero en faros auxiliares ya que va sobrada. Pero no puedo opinar, si la compro ya dire algo.
ACABADOS Y AJUSTES.
Pues me la esperaba peor sinceramente vistas las críticas que se comentan. Los mandos son muy buenos, los puños, manillar, espejos, estriberas y asientos también.
Los plásticos ajustan muy bien al menos en la unidad probada.
El defecto del que todo el mundo habla está en el plástico que tapa el hueco de la horquilla y es cierto que choca ver el ajuste tan malo que tiene. He leído en algún sitio que lo van a cambiar a todo el que lo solicite en el concesionario pero lo demás yo no he visto nada fuera de lo común.
Para mí las terminaciones son muy buenas quitando ese plástico.
CONCLUSIONES
Es una muy buena moto para el que sepa valorar lo que ofrece. Ligereza, deportividad, efectividad, curvas y más curvas, diversión a tope.
No es una trail para el que haga Off Road habitualmente el motor tiene un carácter más deportivo pero seguro que se defiende por muchas zonas de campo ya que altura al suelo tiene, no pesa nada y las suspensiones son de lo mejor, aunque le falte recorrido para el Off. Lógicamente a esta moto ponerle unos neumáticos mixtos va a ser que no, porque estás anulando la inmensas virtudes que tiene en asfalto.
PRECIO
Si su uso te encaja y te gusta la deportividad y la ligereza de una naked pero no te gusta su postura ni el aire, esta moto cumple con múltiples usos con sobresaliente.
No es cara si valoras todo lo que ofrece. está muy bien diseñada, es cómoda y se disfraza de deportiva a golpe de botón.

Voy a parar ya, vaya tocho me ha salido. 🤣🤣🤣
Espero que os sirva mis impresiones, que pueden o no coincidir con las de otro, pero estas son las mías. 🤣
Saludos.
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Muy buena review, se agradece. Lo que te comentaba, la ibas a encontrar muy juguetona. 👏👏
 
Andarbol dijo:
Prueba Multistrada V2 2025.
Mi experiencia. Voy a intentar transmitir lo que me ha dicho la moto en 200km de curvas de montaña con carretera cerrada y asfaltos variados.
MOTOR
Habiendo probado la anterior V2 desmo ya me esperaba un motor sin bajos, con traqueteos y muy lineal en medios y muy alegre en altos.
Que noto ?
Pues noto que la moto no vibra, no necesito ir a menos vueltas de 3500 que es cuando el motor se duerme y necesita estimulación para salir disparado sin cambiar de marcha, la moto te invita a bajar marcha sin desarmarse, una vez le coges el rollo te acostumbras en diez minutos a su forma de ser y empiezas a disfrutar.
Me encanta ese carácter, ese motor se mueve dando mucha diversión al conductor.
La moto es una bicicleta literalmente, o sea, no hay nada en el mercado que yo haya probado que te transmita más ligereza que esta moto.
Dinámicamente la moto en modo sport, curvas y más curvas, no desfallece, quiere marcha, no se cansa, en mi caso V2 sin suspensión electrónica pero muy bien tarada y no he echado de menos una regulación mejor.
El motor es extraño, no es el motor que te esperas en una trail, no hay muchos bajos y no necesitas nada de lo que crees que necesitas para ir muy rápido.
Esta moto es una trail que me recuerda a la Transalp 750 pero esta es mucho más eficaz que la Honda al menos en carreteras de todo tipo.
CAJA DE CAMBIO
Quick Shifter muy suave subiendo y más tosco bajando pero mejor que muchas marcas, aunque a bajas vueltas no quiere bajar, tuve que coger embrague varias veces.
Ahora cuento el problema, aquí hay un defecto que no me gusta nada, el QS si no metes marcha con decisión la moto se queda en punto muerto, da igual en qué marcha vayas, salen unas luces rojas de advertencia, tienes que coger embrague y subir o bajar marcha.
Eso no es de recibo aquí, se ve que la electrónica detecta el más mínimo roce que le des a la palanca de cambio y hace el corte de inyección, si no terminas de meter la marcha te mete un punto muerto en lugar de dejarla en la marcha que ibas, con el consiguiente susto.
Me lo hizo muchas veces y eso no me gustó, estaba muy pendiente de darle fuerte al pedal para asegurarme de haber hecho bien el cambio y eso me tenía un poco mosca. Seguro que te acostumbras pero no me mola nada.
RUIDO
Bueno, ruido Ducati, no ha perdido el carácter, arranca como toda Ducati que parece que le falta batería y tiene sonido a lata típico Ducati que o te enamora o no te gusta, a mi no mucho pero no me condiciona. Aunque tengo que decir que en medios y sobretodo en altas la música mejora mucho
ERGONOMÍA
Es ergonomía perfecta, para muchas tallas, a mi, incluso de pie me va bien con mi 1,86. Es una de las motos más cómodas que he probado.
Ducati ha trabajado muy bien esto, en la anterior te sentías dentro de la moto pero tan dentro que estabas encajonado en ella y en esta hay espacio para moverse, incluso el pasajero irá bien.
El manillar está a la altura perfecta, no necesito alzas ni me siento mal incluso de pie en ella.
Es cómoda con mayúsculas con el asiento en 850 en mi caso que se puede bajar a 830 te sientes muy bien y el paso de las horas no te penalizan porque es comodisima y el asiento también.
Las estriberas están en una posición perfecta para no rascar asfalto y eso que la moto invita a tener un paso por curva muy alto.
Parece una naked con carenado, es adictiva y hay que andar con cabeza porque vas más rápido de lo que tienes que ir.
SUSPENSIONES:
Tenemos Marzocchi de primer nivel regulables manualmente en todo y son una delicia. Horquillas con 45mm y 170mm de recorrido con una firmeza espectacular, absorbiendo irregularidades sin castigar al piloto lo que hace que vayas más rápido por cualquier sitio de lo que debieras.
En la V2S me han dicho que mejora mucho el comportamiento con las suspensiones electrónicas, pero no he podido probarlas, pero si es así es para darle un 10 del tirón.
Absorbe baches sin hacerte polvo la espalda, eso me ha encantado ya que mi uso principal es por carreteras de montaña y algunos tramos están rotos otros bien y otros perfectos, la moto se adapta perfectamente al terreno que pises, va muy bien, da confianza, no necesitas escanear mucho la carretera buscando el más mínimo bache que te va a machacar las vértebras, eso la Tracer ni lo sueña por poner un ejemplo y en asfalto bueno una Tracer no va más rápido que esta, quizá igual pero para mí peor y donde hay baches está Ducati es una alfombra voladora en comparación.
incluso estoy convencido que en caminos de baja incluso media dificultad va a ir muy bien esta moto.
FRENOS:
En este apartado tenía claro que estaba muy bien resuelto pero el tacto de la maneta no me gusta, hay que apretar más de lo que me gustaría, me deja un paso atrás sobre lo que yo recordaba de la antigua desmo. Seguro que mejora con los km. No es que no frene perfectamente que lo hace, simplemente que hay que estrujar un poco más la maneta, pero te acostumbras en seguida y te olvidas.
De lo que no te olvidas es del freno trasero, es malo, prácticamente no sirve más que para timonear a baja velocidad, en frenadas bruscas si lo tocas bloquea inmediatamente y salta el ABS continuamente, no sé si con la electrónica se podrá regular pero el freno trasero no me gustó nada en las condiciones que lo probé.
Pero el delantero cumple de sobra con la demanda de frenada que le exijas.
CHASIS.
Espectacular, no tengo palabras para decirlo de otro modo, haces lo que quieres con ella y vas por donde pones el ojo, no transmite inercias, transmite confianza incluso en días ventosos como el día que la probé. Es muy ligera, no sé si es verdad lo de los 18kg pero la mueves mejor que una 500 de lo ligera que es y no se mueve, ni flota el tren delantero, es espectacular lo bien aplomada que va a pesar de su poco peso. La moto entra sola en curva, inclinas mucho a los cinco minutos de llevarla, da mucha confianza y va muy rápido aunque no notas hasta que no miras la velocidad.
TFT
Lo único que puedo decir es que es pequeño y me cuesta ver tanta información porque la letras son muy pequeñas, los que tenemos presbicia tenemos un problema aquí, los parámetros importantes se ven bien, pero los demás no.
Se puede regular todo, al menos eso me dijeron, no puedo valorar más porque no le he prestado más atención que ver lo importante. Modo Sport siempre.
Es una cagada en una moto tan cara un TFT tan pequeño de 5”. La suerte es que no hay vibraciones y eso ayuda a ver bien.
ELECTRÓNICA.
No he podido toquetear mucho pero tiene de todo y funciona perfectamente bien. Puedes ajustar todo, freno motor, anti caballito, TC, ABS etc incluso tiene parámetros para meterla en circuito con cuenta vueltas etc. muy completa, los modos de conducción muy bien definidos.
Los mandos son de calidad y muy intuitivos, han mejorado a la anterior aunque han perdido la retro iluminación que sinceramente a mí no me hace falta eso. Los espejos son de calidad,muy buenos, se ven muy bien y sin vibraciones.
EMBRAGUE
Muy duro y suelta arriba del todo, eso penaliza en ciudad donde tienes que usarlo intensamente. No me gusta nada.
CONDUCCIÓN A ALTA VELOCIDAD.
Corre mucho y a partir de las 5000 despega con mucha mala leche si quieres.
En Autovía no se mueve ni flota el tren delantero y las rachas de viento, bueno las notas un poco más que con una moto más pesada pero va sorprendentemente bien y transmite mucha confianza. La buena aerodinámica ayuda
PROTECCIÓN AERODINÁMICA
Muy buena, la pantalla es perfecta, te llega aire limpio a los hombros y a la parte alta del casco, no hay rebufos.
Creo que no necesitaría una pantalla mayor.
La posición de la misma es más vertical y eso mejora la postura de pie ya que antes te dabas con la pantalla al inclinar hacia delante, ahora es perfecta.
En las piernas protege bien, el inicio de la prueba con temperatura ambiente a dos grados, día ventoso y con algunas zonas de niebla, mucho frío y sin embargo iba bien. No eche de menos ni los puños.
ILUMINACIÓN
Solo puedo decir que se ve muy bonita con la luz diurna. Habrá que probar de noche aunque en los vídeos todo el mundo habla bien de ella. Creo que tiene la luz en curva que se enciende al inclinar y eso está muy bien, me han asegurado que no hace falta gastar más dinero en faros auxiliares ya que va sobrada. Pero no puedo opinar, si la compro ya dire algo.
ACABADOS Y AJUSTES.
Pues me la esperaba peor sinceramente vistas las críticas que se comentan. Los mandos son muy buenos, los puños, manillar, espejos, estriberas y asientos también.
Los plásticos ajustan muy bien al menos en la unidad probada.
El defecto del que todo el mundo habla está en el plástico que tapa el hueco de la horquilla y es cierto que choca ver el ajuste tan malo que tiene. He leído en algún sitio que lo van a cambiar a todo el que lo solicite en el concesionario pero lo demás yo no he visto nada fuera de lo común.
Para mí las terminaciones son muy buenas quitando ese plástico.
CONCLUSIONES
Es una muy buena moto para el que sepa valorar lo que ofrece. Ligereza, deportividad, efectividad, curvas y más curvas, diversión a tope.
No es una trail para el que haga Off Road habitualmente el motor tiene un carácter más deportivo pero seguro que se defiende por muchas zonas de campo ya que altura al suelo tiene, no pesa nada y las suspensiones son de lo mejor, aunque le falte recorrido para el Off. Lógicamente a esta moto ponerle unos neumáticos mixtos va a ser que no, porque estás anulando la inmensas virtudes que tiene en asfalto.
PRECIO
Si su uso te encaja y te gusta la deportividad y la ligereza de una naked pero no te gusta su postura ni el aire, esta moto cumple con múltiples usos con sobresaliente.
No es cara si valoras todo lo que ofrece. está muy bien diseñada, es cómoda y se disfraza de deportiva a golpe de botón.

Voy a parar ya, vaya tocho me ha salido. 🤣🤣🤣
Espero que os sirva mis impresiones, que pueden o no coincidir con las de otro, pero estas son las mías. 🤣
Saludos.
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Necesito un resumen, la compras o no?
 
kowalski gs dijo:
No te la quedas.
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Estoy valorando el uso que le voy a dar. El tener otra moto es por capricho, no es por necesidad y no quiero equivocarme.
Si lo miro desde el punto de vista económico si fuera una BMW o una Honda no tendría ningún problema en comprarla nueva por que no le pierdes tanto, se venden bien de segunda mano, pero sabiendo lo que pierden las Ducati u otras marcas distintas me asaltan dudas, con la Tuareg ya me he dado cuenta lo que es perder valor de reventa.
A ver, llámame rácano, pero tengo el defecto de intentar rentabilizar todas las inversiones que hago, que le voy a hacer, me parieron así. 🤷‍♂️
Que la V2 es una compra mas racional que una V4, lo sé, y se solaparía su uso con la GSA, lo sé, pero es que la V4 me gustó tanto que me tiene pillado desde que la probé y quizá tengo esa duda de que me puedo equivocar con la V2, no porque sea peor moto, que no lo es, es por mi gusto hacia la V4 que me llama algo más.
Un conocido tiene una V4 con dos años y muy bien de precio, por menos de lo que cuesta una V2S nueva, ayer por la tarde la probé y habiendome bajado de la V2 por la mañana, la verdad es que la V4 se mueve casi igual de fácil que la V2.
A veces pienso en hacer el experimento, comprar la V4 usada y si veo que no le doy uso la vendo, todavía le quedan dos años de garantía, el experimento me costaría 2-3k euros como mucho, pero si compro la V2 nueva la perdida sería mucho mayor.
No sé, necesito darle vueltas al melón :ROFLMAO:
 
Andarbol dijo:
Prueba Multistrada V2 2025.
Mi experiencia. Voy a intentar transmitir lo que me ha dicho la moto en 200km de curvas de montaña con carretera cerrada y asfaltos variados.
MOTOR
Habiendo probado la anterior V2 desmo ya me esperaba un motor sin bajos, con traqueteos y muy lineal en medios y muy alegre en altos.
Que noto ?
Pues noto que la moto no vibra, no necesito ir a menos vueltas de 3500 que es cuando el motor se duerme y necesita estimulación para salir disparado sin cambiar de marcha, la moto te invita a bajar marcha sin desarmarse, una vez le coges el rollo te acostumbras en diez minutos a su forma de ser y empiezas a disfrutar.
Me encanta ese carácter, ese motor se mueve dando mucha diversión al conductor.
La moto es una bicicleta literalmente, o sea, no hay nada en el mercado que yo haya probado que te transmita más ligereza que esta moto.
Dinámicamente la moto en modo sport, curvas y más curvas, no desfallece, quiere marcha, no se cansa, en mi caso V2 sin suspensión electrónica pero muy bien tarada y no he echado de menos una regulación mejor.
El motor es extraño, no es el motor que te esperas en una trail, no hay muchos bajos y no necesitas nada de lo que crees que necesitas para ir muy rápido.
Esta moto es una trail que me recuerda a la Transalp 750 pero esta es mucho más eficaz que la Honda al menos en carreteras de todo tipo.
CAJA DE CAMBIO
Quick Shifter muy suave subiendo y más tosco bajando pero mejor que muchas marcas, aunque a bajas vueltas no quiere bajar, tuve que coger embrague varias veces.
Ahora cuento el problema, aquí hay un defecto que no me gusta nada, el QS si no metes marcha con decisión la moto se queda en punto muerto, da igual en qué marcha vayas, salen unas luces rojas de advertencia, tienes que coger embrague y subir o bajar marcha.
Eso no es de recibo aquí, se ve que la electrónica detecta el más mínimo roce que le des a la palanca de cambio y hace el corte de inyección, si no terminas de meter la marcha te mete un punto muerto en lugar de dejarla en la marcha que ibas, con el consiguiente susto.
Me lo hizo muchas veces y eso no me gustó, estaba muy pendiente de darle fuerte al pedal para asegurarme de haber hecho bien el cambio y eso me tenía un poco mosca. Seguro que te acostumbras pero no me mola nada.
RUIDO
Bueno, ruido Ducati, no ha perdido el carácter, arranca como toda Ducati que parece que le falta batería y tiene sonido a lata típico Ducati que o te enamora o no te gusta, a mi no mucho pero no me condiciona. Aunque tengo que decir que en medios y sobretodo en altas la música mejora mucho
ERGONOMÍA
Es ergonomía perfecta, para muchas tallas, a mi, incluso de pie me va bien con mi 1,86. Es una de las motos más cómodas que he probado.
Ducati ha trabajado muy bien esto, en la anterior te sentías dentro de la moto pero tan dentro que estabas encajonado en ella y en esta hay espacio para moverse, incluso el pasajero irá bien.
El manillar está a la altura perfecta, no necesito alzas ni me siento mal incluso de pie en ella.
Es cómoda con mayúsculas con el asiento en 850 en mi caso que se puede bajar a 830 te sientes muy bien y el paso de las horas no te penalizan porque es comodisima y el asiento también.
Las estriberas están en una posición perfecta para no rascar asfalto y eso que la moto invita a tener un paso por curva muy alto.
Parece una naked con carenado, es adictiva y hay que andar con cabeza porque vas más rápido de lo que tienes que ir.
SUSPENSIONES:
Tenemos Marzocchi de primer nivel regulables manualmente en todo y son una delicia. Horquillas con 45mm y 170mm de recorrido con una firmeza espectacular, absorbiendo irregularidades sin castigar al piloto lo que hace que vayas más rápido por cualquier sitio de lo que debieras.
En la V2S me han dicho que mejora mucho el comportamiento con las suspensiones electrónicas, pero no he podido probarlas, pero si es así es para darle un 10 del tirón.
Absorbe baches sin hacerte polvo la espalda, eso me ha encantado ya que mi uso principal es por carreteras de montaña y algunos tramos están rotos otros bien y otros perfectos, la moto se adapta perfectamente al terreno que pises, va muy bien, da confianza, no necesitas escanear mucho la carretera buscando el más mínimo bache que te va a machacar las vértebras, eso la Tracer ni lo sueña por poner un ejemplo y en asfalto bueno una Tracer no va más rápido que esta, quizá igual pero para mí peor y donde hay baches está Ducati es una alfombra voladora en comparación.
incluso estoy convencido que en caminos de baja incluso media dificultad va a ir muy bien esta moto.
FRENOS:
En este apartado tenía claro que estaba muy bien resuelto pero el tacto de la maneta no me gusta, hay que apretar más de lo que me gustaría, me deja un paso atrás sobre lo que yo recordaba de la antigua desmo. Seguro que mejora con los km. No es que no frene perfectamente que lo hace, simplemente que hay que estrujar un poco más la maneta, pero te acostumbras en seguida y te olvidas.
De lo que no te olvidas es del freno trasero, es malo, prácticamente no sirve más que para timonear a baja velocidad, en frenadas bruscas si lo tocas bloquea inmediatamente y salta el ABS continuamente, no sé si con la electrónica se podrá regular pero el freno trasero no me gustó nada en las condiciones que lo probé.
Pero el delantero cumple de sobra con la demanda de frenada que le exijas.
CHASIS.
Espectacular, no tengo palabras para decirlo de otro modo, haces lo que quieres con ella y vas por donde pones el ojo, no transmite inercias, transmite confianza incluso en días ventosos como el día que la probé. Es muy ligera, no sé si es verdad lo de los 18kg pero la mueves mejor que una 500 de lo ligera que es y no se mueve, ni flota el tren delantero, es espectacular lo bien aplomada que va a pesar de su poco peso. La moto entra sola en curva, inclinas mucho a los cinco minutos de llevarla, da mucha confianza y va muy rápido aunque no notas hasta que no miras la velocidad.
TFT
Lo único que puedo decir es que es pequeño y me cuesta ver tanta información porque la letras son muy pequeñas, los que tenemos presbicia tenemos un problema aquí, los parámetros importantes se ven bien, pero los demás no.
Se puede regular todo, al menos eso me dijeron, no puedo valorar más porque no le he prestado más atención que ver lo importante. Modo Sport siempre.
Es una cagada en una moto tan cara un TFT tan pequeño de 5”. La suerte es que no hay vibraciones y eso ayuda a ver bien.
ELECTRÓNICA.
No he podido toquetear mucho pero tiene de todo y funciona perfectamente bien. Puedes ajustar todo, freno motor, anti caballito, TC, ABS etc incluso tiene parámetros para meterla en circuito con cuenta vueltas etc. muy completa, los modos de conducción muy bien definidos.
Los mandos son de calidad y muy intuitivos, han mejorado a la anterior aunque han perdido la retro iluminación que sinceramente a mí no me hace falta eso. Los espejos son de calidad,muy buenos, se ven muy bien y sin vibraciones.
EMBRAGUE
Muy duro y suelta arriba del todo, eso penaliza en ciudad donde tienes que usarlo intensamente. No me gusta nada.
CONDUCCIÓN A ALTA VELOCIDAD.
Corre mucho y a partir de las 5000 despega con mucha mala leche si quieres.
En Autovía no se mueve ni flota el tren delantero y las rachas de viento, bueno las notas un poco más que con una moto más pesada pero va sorprendentemente bien y transmite mucha confianza. La buena aerodinámica ayuda
PROTECCIÓN AERODINÁMICA
Muy buena, la pantalla es perfecta, te llega aire limpio a los hombros y a la parte alta del casco, no hay rebufos.
Creo que no necesitaría una pantalla mayor.
La posición de la misma es más vertical y eso mejora la postura de pie ya que antes te dabas con la pantalla al inclinar hacia delante, ahora es perfecta.
En las piernas protege bien, el inicio de la prueba con temperatura ambiente a dos grados, día ventoso y con algunas zonas de niebla, mucho frío y sin embargo iba bien. No eche de menos ni los puños.
ILUMINACIÓN
Solo puedo decir que se ve muy bonita con la luz diurna. Habrá que probar de noche aunque en los vídeos todo el mundo habla bien de ella. Creo que tiene la luz en curva que se enciende al inclinar y eso está muy bien, me han asegurado que no hace falta gastar más dinero en faros auxiliares ya que va sobrada. Pero no puedo opinar, si la compro ya dire algo.
ACABADOS Y AJUSTES.
Pues me la esperaba peor sinceramente vistas las críticas que se comentan. Los mandos son muy buenos, los puños, manillar, espejos, estriberas y asientos también.
Los plásticos ajustan muy bien al menos en la unidad probada.
El defecto del que todo el mundo habla está en el plástico que tapa el hueco de la horquilla y es cierto que choca ver el ajuste tan malo que tiene. He leído en algún sitio que lo van a cambiar a todo el que lo solicite en el concesionario pero lo demás yo no he visto nada fuera de lo común.
Para mí las terminaciones son muy buenas quitando ese plástico.
CONCLUSIONES
Es una muy buena moto para el que sepa valorar lo que ofrece. Ligereza, deportividad, efectividad, curvas y más curvas, diversión a tope.
No es una trail para el que haga Off Road habitualmente el motor tiene un carácter más deportivo pero seguro que se defiende por muchas zonas de campo ya que altura al suelo tiene, no pesa nada y las suspensiones son de lo mejor, aunque le falte recorrido para el Off. Lógicamente a esta moto ponerle unos neumáticos mixtos va a ser que no, porque estás anulando la inmensas virtudes que tiene en asfalto.
PRECIO
Si su uso te encaja y te gusta la deportividad y la ligereza de una naked pero no te gusta su postura ni el aire, esta moto cumple con múltiples usos con sobresaliente.
No es cara si valoras todo lo que ofrece. está muy bien diseñada, es cómoda y se disfraza de deportiva a golpe de botón.

Voy a parar ya, vaya tocho me ha salido. 🤣🤣🤣
Espero que os sirva mis impresiones, que pueden o no coincidir con las de otro, pero estas son las mías. 🤣
Saludos.
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Enhorabuena por tu review, la has descrito muy bien. Pero en todo.
Pequeñas puntualizaciones con 10.000 km de experiencia.
1.- Los frenos mejoran, incluso el trasero. Y se ponen en unos muy buenos frenos.
2.- La moto es muy regulable, a mi me ha permitido subirla de atrás para reducir el lanzamiento y hacerla todavía más manejable y endurecer la horquilla delantera para evitar el hundimiento en frenadas.
3.- Quick, yo no tengo problemas, va de cine. El único pero es lo difícil que es encontrar el punto muerto cuando el motor esta en frio. Me lo están mirando y dura 5 minutos hasta que se calienta.
4.- No lo has dicho pero echa bastante menos calor que la V4. Igual estabas en día fresco.
5.- La batería parece que no arranca pero arranca, sin problemas después de 6 semanas (no la he dejado quieta más)
Ya nos dirás si hay "fumata blanca" nunca mejor dicho en una transalpina.
Salu2
 
Andarbol dijo:
Estoy valorando el uso que le voy a dar. El tener otra moto es por capricho, no es por necesidad y no quiero equivocarme.
Si lo miro desde el punto de vista económico si fuera una BMW o una Honda no tendría ningún problema en comprarla nueva por que no le pierdes tanto, se venden bien de segunda mano, pero sabiendo lo que pierden las Ducati u otras marcas distintas me asaltan dudas, con la Tuareg ya me he dado cuenta lo que es perder valor de reventa.
A ver, llámame rácano, pero tengo el defecto de intentar rentabilizar todas las inversiones que hago, que le voy a hacer, me parieron así. 🤷‍♂️
Que la V2 es una compra mas racional que una V4, lo sé, y se solaparía su uso con la GSA, lo sé, pero es que la V4 me gustó tanto que me tiene pillado desde que la probé y quizá tengo esa duda de que me puedo equivocar con la V2, no porque sea peor moto, que no lo es, es por mi gusto hacia la V4 que me llama algo más.
Un conocido tiene una V4 con dos años y muy bien de precio, por menos de lo que cuesta una V2S nueva, ayer por la tarde la probé y habiendome bajado de la V2 por la mañana, la verdad es que la V4 se mueve casi igual de fácil que la V2.
A veces pienso en hacer el experimento, comprar la V4 usada y si veo que no le doy uso la vendo, todavía le quedan dos años de garantía, el experimento me costaría 2-3k euros como mucho, pero si compro la V2 nueva la perdida sería mucho mayor.
No sé, necesito darle vueltas al melón :ROFLMAO:
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Si no has probado todavía una Pikes Peak, no la pruebes… 😂

La opción que comentas de una V4 usada y perderle menos al venderla tiene también muy buena pinta. Es como dices, la V4 está también tan equilibrada que en marcha es llevable de una forma muy agradecida. No tan bici como la V2 pero le falta (le sobra) muy poquito.
 
anot72 dijo:
Si no has probado todavía una Pikes Peak, no la pruebes… 😂

La opción que comentas de una V4 usada y perderle menos al venderla tiene también muy buena pinta. Es como dices, la V4 está también tan equilibrada que en marcha es llevable de una forma muy agradecida. No tan bici como la V2 pero le falta (le sobra) muy poquito.
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No, tengo claro que quiero llanta 19”
 
Buena crónica .
Dependiendo para el uso que le des . Esa moto la he probado. Pide curvas y curvas y más curvas . A buen ritmo. Muy divertida.

A mi me encajaba más la Tracer 9 GT +, que no se queda manca en puertos de montaña, pero me decidió el cambio Y AMT .

La Ducati es un moton.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
 
HijodeBiento dijo:
Enhorabuena por tu review, la has descrito muy bien. Pero en todo.
Pequeñas puntualizaciones con 10.000 km de experiencia.
1.- Los frenos mejoran, incluso el trasero. Y se ponen en unos muy buenos frenos.
2.- La moto es muy regulable, a mi me ha permitido subirla de atrás para reducir el lanzamiento y hacerla todavía más manejable y endurecer la horquilla delantera para evitar el hundimiento en frenadas.
3.- Quick, yo no tengo problemas, va de cine. El único pero es lo difícil que es encontrar el punto muerto cuando el motor esta en frio. Me lo están mirando y dura 5 minutos hasta que se calienta.
4.- No lo has dicho pero echa bastante menos calor que la V4. Igual estabas en día fresco.
5.- La batería parece que no arranca pero arranca, sin problemas después de 6 semanas (no la he dejado quieta más)
Ya nos dirás si hay "fumata blanca" nunca mejor dicho en una transalpina.
Salu2
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-Pues si mejoran los frenos fenomenal.
-Las suspensiones de la S entiendo que deber ir muy bien, aunque estas manuales estaban perfectas para mi gusto, la moto la lleva el dueño del concesionario y se ve que sabe regularlas para ir solo, porque las tenía perfectas.
-El punto muerto en esta unidad entraba perfectamente.
-Raro que nunca haya oído lo que me ha pasado varias veces con el QS de quedarse en punto muerto la moto.
-Lo del calor, pues la probé con temperaturas de 2 a 6 grados y además con viento con lo que solo notaba una ligera brisa.
La anterior desmo no me pareció extremadamente calurosa como si su hermana V4.
 
Última edición:
Si te pillas una V4 que es una gran moto, pillate la "S". Aunque creo que tiene otras cualidades, si que se solapa bastante con tu GSA.
Pero como comentas, estas cosas son caprichos y ante eso la razón pasa a segundo plano.
Suerte con la decisión.
Un abrazo.
 
Andarbol dijo:
-Pues si mejoran los frenos fenomenal.
-Las suspensiones de la S entiendo que deber ir muy bien, aunque estas manuales estaban perfectas para mi gusto, la moto la lleva el dueño del concesionario y se ve que sabe regularlas para ir solo, porque las tenía perfectas.
-El punto muerto en esta unidad entraba perfectamente.
-Raro que nunca haya oído lo que me ha pasado varias veces con el QS de quedarse en punto muerto la moto.
-Lo del calor, pues la probé con temperaturas de 2 a 6 grados y además con viento con lo que solo notaba una ligera brisa.
La anterior desmo no me pareció extremadamente calurosa como si su hermana V4.
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En la presentación de la 2025, especialmente en la Streetfighter que básicamente es la misma moto, algunos periodistas se quejaron de la caja. Dijeron que Ducati era conocedora y lo atribuían a unidades pre-serie.
 
Andarbol dijo:
Prueba Multistrada V2 2025.
Mi experiencia. Voy a intentar transmitir lo que me ha dicho la moto en 200km de curvas de montaña con carretera cerrada y asfaltos variados.
MOTOR
Habiendo probado la anterior V2 desmo ya me esperaba un motor sin bajos, con traqueteos y muy lineal en medios y muy alegre en altos.
Que noto ?
Pues noto que la moto no vibra, no necesito ir a menos vueltas de 3500 que es cuando el motor se duerme y necesita estimulación para salir disparado sin cambiar de marcha, la moto te invita a bajar marcha sin desarmarse, una vez le coges el rollo te acostumbras en diez minutos a su forma de ser y empiezas a disfrutar.
Me encanta ese carácter, ese motor se mueve dando mucha diversión al conductor.
La moto es una bicicleta literalmente, o sea, no hay nada en el mercado que yo haya probado que te transmita más ligereza que esta moto.
Dinámicamente la moto en modo sport, curvas y más curvas, no desfallece, quiere marcha, no se cansa, en mi caso V2 sin suspensión electrónica pero muy bien tarada y no he echado de menos una regulación mejor.
El motor es extraño, no es el motor que te esperas en una trail, no hay muchos bajos y no necesitas nada de lo que crees que necesitas para ir muy rápido.
Esta moto es una trail que me recuerda a la Transalp 750 pero esta es mucho más eficaz que la Honda al menos en carreteras de todo tipo.
CAJA DE CAMBIO
Quick Shifter muy suave subiendo y más tosco bajando pero mejor que muchas marcas, aunque a bajas vueltas no quiere bajar, tuve que coger embrague varias veces.
Ahora cuento el problema, aquí hay un defecto que no me gusta nada, el QS si no metes marcha con decisión la moto se queda en punto muerto, da igual en qué marcha vayas, salen unas luces rojas de advertencia, tienes que coger embrague y subir o bajar marcha.
Eso no es de recibo aquí, se ve que la electrónica detecta el más mínimo roce que le des a la palanca de cambio y hace el corte de inyección, si no terminas de meter la marcha te mete un punto muerto en lugar de dejarla en la marcha que ibas, con el consiguiente susto.
Me lo hizo muchas veces y eso no me gustó, estaba muy pendiente de darle fuerte al pedal para asegurarme de haber hecho bien el cambio y eso me tenía un poco mosca. Seguro que te acostumbras pero no me mola nada.
RUIDO
Bueno, ruido Ducati, no ha perdido el carácter, arranca como toda Ducati que parece que le falta batería y tiene sonido a lata típico Ducati que o te enamora o no te gusta, a mi no mucho pero no me condiciona. Aunque tengo que decir que en medios y sobretodo en altas la música mejora mucho
ERGONOMÍA
Es ergonomía perfecta, para muchas tallas, a mi, incluso de pie me va bien con mi 1,86. Es una de las motos más cómodas que he probado.
Ducati ha trabajado muy bien esto, en la anterior te sentías dentro de la moto pero tan dentro que estabas encajonado en ella y en esta hay espacio para moverse, incluso el pasajero irá bien.
El manillar está a la altura perfecta, no necesito alzas ni me siento mal incluso de pie en ella.
Es cómoda con mayúsculas con el asiento en 850 en mi caso que se puede bajar a 830 te sientes muy bien y el paso de las horas no te penalizan porque es comodisima y el asiento también.
Las estriberas están en una posición perfecta para no rascar asfalto y eso que la moto invita a tener un paso por curva muy alto.
Parece una naked con carenado, es adictiva y hay que andar con cabeza porque vas más rápido de lo que tienes que ir.
SUSPENSIONES:
Tenemos Marzocchi de primer nivel regulables manualmente en todo y son una delicia. Horquillas con 45mm y 170mm de recorrido con una firmeza espectacular, absorbiendo irregularidades sin castigar al piloto lo que hace que vayas más rápido por cualquier sitio de lo que debieras.
En la V2S me han dicho que mejora mucho el comportamiento con las suspensiones electrónicas, pero no he podido probarlas, pero si es así es para darle un 10 del tirón.
Absorbe baches sin hacerte polvo la espalda, eso me ha encantado ya que mi uso principal es por carreteras de montaña y algunos tramos están rotos otros bien y otros perfectos, la moto se adapta perfectamente al terreno que pises, va muy bien, da confianza, no necesitas escanear mucho la carretera buscando el más mínimo bache que te va a machacar las vértebras, eso la Tracer ni lo sueña por poner un ejemplo y en asfalto bueno una Tracer no va más rápido que esta, quizá igual pero para mí peor y donde hay baches está Ducati es una alfombra voladora en comparación.
incluso estoy convencido que en caminos de baja incluso media dificultad va a ir muy bien esta moto.
FRENOS:
En este apartado tenía claro que estaba muy bien resuelto pero el tacto de la maneta no me gusta, hay que apretar más de lo que me gustaría, me deja un paso atrás sobre lo que yo recordaba de la antigua desmo. Seguro que mejora con los km. No es que no frene perfectamente que lo hace, simplemente que hay que estrujar un poco más la maneta, pero te acostumbras en seguida y te olvidas.
De lo que no te olvidas es del freno trasero, es malo, prácticamente no sirve más que para timonear a baja velocidad, en frenadas bruscas si lo tocas bloquea inmediatamente y salta el ABS continuamente, no sé si con la electrónica se podrá regular pero el freno trasero no me gustó nada en las condiciones que lo probé.
Pero el delantero cumple de sobra con la demanda de frenada que le exijas.
CHASIS.
Espectacular, no tengo palabras para decirlo de otro modo, haces lo que quieres con ella y vas por donde pones el ojo, no transmite inercias, transmite confianza incluso en días ventosos como el día que la probé. Es muy ligera, no sé si es verdad lo de los 18kg pero la mueves mejor que una 500 de lo ligera que es y no se mueve, ni flota el tren delantero, es espectacular lo bien aplomada que va a pesar de su poco peso. La moto entra sola en curva, inclinas mucho a los cinco minutos de llevarla, da mucha confianza y va muy rápido aunque no notas hasta que no miras la velocidad.
TFT
Lo único que puedo decir es que es pequeño y me cuesta ver tanta información porque la letras son muy pequeñas, los que tenemos presbicia tenemos un problema aquí, los parámetros importantes se ven bien, pero los demás no.
Se puede regular todo, al menos eso me dijeron, no puedo valorar más porque no le he prestado más atención que ver lo importante. Modo Sport siempre.
Es una cagada en una moto tan cara un TFT tan pequeño de 5”. La suerte es que no hay vibraciones y eso ayuda a ver bien.
ELECTRÓNICA.
No he podido toquetear mucho pero tiene de todo y funciona perfectamente bien. Puedes ajustar todo, freno motor, anti caballito, TC, ABS etc incluso tiene parámetros para meterla en circuito con cuenta vueltas etc. muy completa, los modos de conducción muy bien definidos.
Los mandos son de calidad y muy intuitivos, han mejorado a la anterior aunque han perdido la retro iluminación que sinceramente a mí no me hace falta eso. Los espejos son de calidad,muy buenos, se ven muy bien y sin vibraciones.
EMBRAGUE
Muy duro y suelta arriba del todo, eso penaliza en ciudad donde tienes que usarlo intensamente. No me gusta nada.
CONDUCCIÓN A ALTA VELOCIDAD.
Corre mucho y a partir de las 5000 despega con mucha mala leche si quieres.
En Autovía no se mueve ni flota el tren delantero y las rachas de viento, bueno las notas un poco más que con una moto más pesada pero va sorprendentemente bien y transmite mucha confianza. La buena aerodinámica ayuda
PROTECCIÓN AERODINÁMICA
Muy buena, la pantalla es perfecta, te llega aire limpio a los hombros y a la parte alta del casco, no hay rebufos.
Creo que no necesitaría una pantalla mayor.
La posición de la misma es más vertical y eso mejora la postura de pie ya que antes te dabas con la pantalla al inclinar hacia delante, ahora es perfecta.
En las piernas protege bien, el inicio de la prueba con temperatura ambiente a dos grados, día ventoso y con algunas zonas de niebla, mucho frío y sin embargo iba bien. No eche de menos ni los puños.
ILUMINACIÓN
Solo puedo decir que se ve muy bonita con la luz diurna. Habrá que probar de noche aunque en los vídeos todo el mundo habla bien de ella. Creo que tiene la luz en curva que se enciende al inclinar y eso está muy bien, me han asegurado que no hace falta gastar más dinero en faros auxiliares ya que va sobrada. Pero no puedo opinar, si la compro ya dire algo.
ACABADOS Y AJUSTES.
Pues me la esperaba peor sinceramente vistas las críticas que se comentan. Los mandos son muy buenos, los puños, manillar, espejos, estriberas y asientos también.
Los plásticos ajustan muy bien al menos en la unidad probada.
El defecto del que todo el mundo habla está en el plástico que tapa el hueco de la horquilla y es cierto que choca ver el ajuste tan malo que tiene. He leído en algún sitio que lo van a cambiar a todo el que lo solicite en el concesionario pero lo demás yo no he visto nada fuera de lo común.
Para mí las terminaciones son muy buenas quitando ese plástico.
CONCLUSIONES
Es una muy buena moto para el que sepa valorar lo que ofrece. Ligereza, deportividad, efectividad, curvas y más curvas, diversión a tope.
No es una trail para el que haga Off Road habitualmente el motor tiene un carácter más deportivo pero seguro que se defiende por muchas zonas de campo ya que altura al suelo tiene, no pesa nada y las suspensiones son de lo mejor, aunque le falte recorrido para el Off. Lógicamente a esta moto ponerle unos neumáticos mixtos va a ser que no, porque estás anulando la inmensas virtudes que tiene en asfalto.
PRECIO
Si su uso te encaja y te gusta la deportividad y la ligereza de una naked pero no te gusta su postura ni el aire, esta moto cumple con múltiples usos con sobresaliente.
No es cara si valoras todo lo que ofrece. está muy bien diseñada, es cómoda y se disfraza de deportiva a golpe de botón.

Voy a parar ya, vaya tocho me ha salido. 🤣🤣🤣
Espero que os sirva mis impresiones, que pueden o no coincidir con las de otro, pero estas son las mías. 🤣
Saludos.
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Andrés, muy buena crónica.

Es cierto que no he probado la nueva, pero todo lo que cuentas está muy alineado con la MTS v2 que probé en su momento y con la desertx de la que soy propietario.

De acuerdo con casi todo. No obstante lo del problema del punto muerto con el QS me parece super raro, y más en una moto más evolucionada. Si que es cierto que como no cambies con determinación (sobre todo en marchas largas) notas el corte para facilitar el cambio y eso a mi no me gusta nada de naa, me pasa en la mía y es un coñazo. En BMW el QS es mucho más directo y para mi gusto mejor (al menos en la GSA1300 que fue la última que probé).

Más sobre el cambio. En la mia, (desmo) cuando la moto está especialmente fría, puedes jugar al juego de a 2, 2 a 1, 1 a 2, 2 a 1,1 a 2, 2 a 1, que el PM no lo cazas............al calentarse, adiós problema.

En cuanto a tu parecer para la posible compra del V2. Pienso un poco como tu.
Es un motón, pero si no estás seguro de darle mucho uso, yo no la compraría nueva. Vas a perderle dinero, y más con lo que hay y se viene encima con las chinas. Todas las motos de 2ª mano van a devaluarse más todavía.

Mucho más me encaja comprar una buena V4 ya depreciada y darte el gusto. Yo haría eso.

Posdata, el capricho de tener un V4 de Ducati, también está mi lista de deseos moteriles.

Vss
 
Una cronica muy buena! Por este foro y sin ser profesionales hacemos unas cronicas que ya quisieran los periodistas de las revistas que lo unico que hacen es detallar la ficha tecnica y alabar todo lo obvio de las motos.
Yo la probé y aluciné igual que tu. Es una maravilla de moto para mi de lo mejor del mercado actual y mucho mas divertida, facil y logica que las maxitrail. Entre la V2 y la V4 en mi caso no hay duda, me parece mucho mas redonda la V2 y por motor todo lo que pase de 100cv me sobra. Ya he tenido varias maxitrail de mas de 150cv y lo unico que conseguí es quedarme sin puntos de carnet y llevar un ritmo excesivo sin darme cuenta.

La que yo probé tenia 5000kms y los frenos eran una maravilla, una potencia y tacto espectacular y el quickshifter impecable. Lo del cambio debe de ser que la unidad de pruebas que te dejaron tenia algun problema. Esto es una puñeta que con tanta electronica veo que les pasa a muchas unidades de motos de prueba, que no están bien y claro te quedas con una mala impresion y desconfias.

Yo lo estuve pensando mucho si comprarla porque me encantó como va esa moto pero pienso igual que tú, no voy a comprar ninguna moto nueva mas, como mucho me lo planteo semi-nueva con entre 1 y 3 años porque paso de sufrir una devaluacion tan fuerte y mas tal y como está el mercado.
 
Andarbol dijo:
Prueba Multistrada V2 2025.
Mi experiencia. Voy a intentar transmitir lo que me ha dicho la moto en 200km de curvas de montaña con carretera cerrada y asfaltos variados.
MOTOR
Habiendo probado la anterior V2 desmo ya me esperaba un motor sin bajos, con traqueteos y muy lineal en medios y muy alegre en altos.
Que noto ?
Pues noto que la moto no vibra, no necesito ir a menos vueltas de 3500 que es cuando el motor se duerme y necesita estimulación para salir disparado sin cambiar de marcha, la moto te invita a bajar marcha sin desarmarse, una vez le coges el rollo te acostumbras en diez minutos a su forma de ser y empiezas a disfrutar.
Me encanta ese carácter, ese motor se mueve dando mucha diversión al conductor.
La moto es una bicicleta literalmente, o sea, no hay nada en el mercado que yo haya probado que te transmita más ligereza que esta moto.
Dinámicamente la moto en modo sport, curvas y más curvas, no desfallece, quiere marcha, no se cansa, en mi caso V2 sin suspensión electrónica pero muy bien tarada y no he echado de menos una regulación mejor.
El motor es extraño, no es el motor que te esperas en una trail, no hay muchos bajos y no necesitas nada de lo que crees que necesitas para ir muy rápido.
Esta moto es una trail que me recuerda a la Transalp 750 pero esta es mucho más eficaz que la Honda al menos en carreteras de todo tipo.
CAJA DE CAMBIO
Quick Shifter muy suave subiendo y más tosco bajando pero mejor que muchas marcas, aunque a bajas vueltas no quiere bajar, tuve que coger embrague varias veces.
Ahora cuento el problema, aquí hay un defecto que no me gusta nada, el QS si no metes marcha con decisión la moto se queda en punto muerto, da igual en qué marcha vayas, salen unas luces rojas de advertencia, tienes que coger embrague y subir o bajar marcha.
Eso no es de recibo aquí, se ve que la electrónica detecta el más mínimo roce que le des a la palanca de cambio y hace el corte de inyección, si no terminas de meter la marcha te mete un punto muerto en lugar de dejarla en la marcha que ibas, con el consiguiente susto.
Me lo hizo muchas veces y eso no me gustó, estaba muy pendiente de darle fuerte al pedal para asegurarme de haber hecho bien el cambio y eso me tenía un poco mosca. Seguro que te acostumbras pero no me mola nada.
RUIDO
Bueno, ruido Ducati, no ha perdido el carácter, arranca como toda Ducati que parece que le falta batería y tiene sonido a lata típico Ducati que o te enamora o no te gusta, a mi no mucho pero no me condiciona. Aunque tengo que decir que en medios y sobretodo en altas la música mejora mucho
ERGONOMÍA
Es ergonomía perfecta, para muchas tallas, a mi, incluso de pie me va bien con mi 1,86. Es una de las motos más cómodas que he probado.
Ducati ha trabajado muy bien esto, en la anterior te sentías dentro de la moto pero tan dentro que estabas encajonado en ella y en esta hay espacio para moverse, incluso el pasajero irá bien.
El manillar está a la altura perfecta, no necesito alzas ni me siento mal incluso de pie en ella.
Es cómoda con mayúsculas con el asiento en 850 en mi caso que se puede bajar a 830 te sientes muy bien y el paso de las horas no te penalizan porque es comodisima y el asiento también.
Las estriberas están en una posición perfecta para no rascar asfalto y eso que la moto invita a tener un paso por curva muy alto.
Parece una naked con carenado, es adictiva y hay que andar con cabeza porque vas más rápido de lo que tienes que ir.
SUSPENSIONES:
Tenemos Marzocchi de primer nivel regulables manualmente en todo y son una delicia. Horquillas con 45mm y 170mm de recorrido con una firmeza espectacular, absorbiendo irregularidades sin castigar al piloto lo que hace que vayas más rápido por cualquier sitio de lo que debieras.
En la V2S me han dicho que mejora mucho el comportamiento con las suspensiones electrónicas, pero no he podido probarlas, pero si es así es para darle un 10 del tirón.
Absorbe baches sin hacerte polvo la espalda, eso me ha encantado ya que mi uso principal es por carreteras de montaña y algunos tramos están rotos otros bien y otros perfectos, la moto se adapta perfectamente al terreno que pises, va muy bien, da confianza, no necesitas escanear mucho la carretera buscando el más mínimo bache que te va a machacar las vértebras, eso la Tracer ni lo sueña por poner un ejemplo y en asfalto bueno una Tracer no va más rápido que esta, quizá igual pero para mí peor y donde hay baches está Ducati es una alfombra voladora en comparación.
incluso estoy convencido que en caminos de baja incluso media dificultad va a ir muy bien esta moto.
FRENOS:
En este apartado tenía claro que estaba muy bien resuelto pero el tacto de la maneta no me gusta, hay que apretar más de lo que me gustaría, me deja un paso atrás sobre lo que yo recordaba de la antigua desmo. Seguro que mejora con los km. No es que no frene perfectamente que lo hace, simplemente que hay que estrujar un poco más la maneta, pero te acostumbras en seguida y te olvidas.
De lo que no te olvidas es del freno trasero, es malo, prácticamente no sirve más que para timonear a baja velocidad, en frenadas bruscas si lo tocas bloquea inmediatamente y salta el ABS continuamente, no sé si con la electrónica se podrá regular pero el freno trasero no me gustó nada en las condiciones que lo probé.
Pero el delantero cumple de sobra con la demanda de frenada que le exijas.
CHASIS.
Espectacular, no tengo palabras para decirlo de otro modo, haces lo que quieres con ella y vas por donde pones el ojo, no transmite inercias, transmite confianza incluso en días ventosos como el día que la probé. Es muy ligera, no sé si es verdad lo de los 18kg pero la mueves mejor que una 500 de lo ligera que es y no se mueve, ni flota el tren delantero, es espectacular lo bien aplomada que va a pesar de su poco peso. La moto entra sola en curva, inclinas mucho a los cinco minutos de llevarla, da mucha confianza y va muy rápido aunque no notas hasta que no miras la velocidad.
TFT
Lo único que puedo decir es que es pequeño y me cuesta ver tanta información porque la letras son muy pequeñas, los que tenemos presbicia tenemos un problema aquí, los parámetros importantes se ven bien, pero los demás no.
Se puede regular todo, al menos eso me dijeron, no puedo valorar más porque no le he prestado más atención que ver lo importante. Modo Sport siempre.
Es una cagada en una moto tan cara un TFT tan pequeño de 5”. La suerte es que no hay vibraciones y eso ayuda a ver bien.
ELECTRÓNICA.
No he podido toquetear mucho pero tiene de todo y funciona perfectamente bien. Puedes ajustar todo, freno motor, anti caballito, TC, ABS etc incluso tiene parámetros para meterla en circuito con cuenta vueltas etc. muy completa, los modos de conducción muy bien definidos.
Los mandos son de calidad y muy intuitivos, han mejorado a la anterior aunque han perdido la retro iluminación que sinceramente a mí no me hace falta eso. Los espejos son de calidad,muy buenos, se ven muy bien y sin vibraciones.
EMBRAGUE
Muy duro y suelta arriba del todo, eso penaliza en ciudad donde tienes que usarlo intensamente. No me gusta nada.
CONDUCCIÓN A ALTA VELOCIDAD.
Corre mucho y a partir de las 5000 despega con mucha mala leche si quieres.
En Autovía no se mueve ni flota el tren delantero y las rachas de viento, bueno las notas un poco más que con una moto más pesada pero va sorprendentemente bien y transmite mucha confianza. La buena aerodinámica ayuda
PROTECCIÓN AERODINÁMICA
Muy buena, la pantalla es perfecta, te llega aire limpio a los hombros y a la parte alta del casco, no hay rebufos.
Creo que no necesitaría una pantalla mayor.
La posición de la misma es más vertical y eso mejora la postura de pie ya que antes te dabas con la pantalla al inclinar hacia delante, ahora es perfecta.
En las piernas protege bien, el inicio de la prueba con temperatura ambiente a dos grados, día ventoso y con algunas zonas de niebla, mucho frío y sin embargo iba bien. No eche de menos ni los puños.
ILUMINACIÓN
Solo puedo decir que se ve muy bonita con la luz diurna. Habrá que probar de noche aunque en los vídeos todo el mundo habla bien de ella. Creo que tiene la luz en curva que se enciende al inclinar y eso está muy bien, me han asegurado que no hace falta gastar más dinero en faros auxiliares ya que va sobrada. Pero no puedo opinar, si la compro ya dire algo.
ACABADOS Y AJUSTES.
Pues me la esperaba peor sinceramente vistas las críticas que se comentan. Los mandos son muy buenos, los puños, manillar, espejos, estriberas y asientos también.
Los plásticos ajustan muy bien al menos en la unidad probada.
El defecto del que todo el mundo habla está en el plástico que tapa el hueco de la horquilla y es cierto que choca ver el ajuste tan malo que tiene. He leído en algún sitio que lo van a cambiar a todo el que lo solicite en el concesionario pero lo demás yo no he visto nada fuera de lo común.
Para mí las terminaciones son muy buenas quitando ese plástico.
CONCLUSIONES
Es una muy buena moto para el que sepa valorar lo que ofrece. Ligereza, deportividad, efectividad, curvas y más curvas, diversión a tope.
No es una trail para el que haga Off Road habitualmente el motor tiene un carácter más deportivo pero seguro que se defiende por muchas zonas de campo ya que altura al suelo tiene, no pesa nada y las suspensiones son de lo mejor, aunque le falte recorrido para el Off. Lógicamente a esta moto ponerle unos neumáticos mixtos va a ser que no, porque estás anulando la inmensas virtudes que tiene en asfalto.
PRECIO
Si su uso te encaja y te gusta la deportividad y la ligereza de una naked pero no te gusta su postura ni el aire, esta moto cumple con múltiples usos con sobresaliente.
No es cara si valoras todo lo que ofrece. está muy bien diseñada, es cómoda y se disfraza de deportiva a golpe de botón.

Voy a parar ya, vaya tocho me ha salido. 🤣🤣🤣
Espero que os sirva mis impresiones, que pueden o no coincidir con las de otro, pero estas son las mías. 🤣
Saludos.
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Buenísima prueba. Gracias!

A ver si al final es V2 o V4, aunque la V4 y tu BMW se solapan. Pero quien dijo miedo?.

Creo que equivoqué el presagio... O igual no?.

Seguiremos atentos.

Un saludo!!
 
Muy buena tu crónica @Andarbol Gracias por tomarte el tiempo que lleva escribirla y compartirla con todos. Yo tengo ganas de que ya esté en el mercado la actualización de la DesertX con ese motor.

Un saludo
 
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