Bueno, hay gente que ya la está probando..........y bien probada,que suerte.:excited:
Que poquitos son los que se atreven a meter el "bicho" en esos menesteres, CHAPEAU por ti!
Yo soy de los que opinan que con 100 Cv ya va bien lo cosa, que 150 es mejor vale y 200 pues también compro el argumento aunque es absurdo. El paso por curva es el que es yo miro más peso, aerodinámica y demás. Correr en rectas corre cualquiera. Ya se me ha dado el caso de algún pilotillo de tres al cuarto de quitarme las pegatinas con su séptimo de caballería y al llegar las curvas se acabó lo que se daba lo que se llama un fraude vamos
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Gracias Roge por la crónica. Desde luego, no parece que el nuevo motor introduzca cambios de matiz, sino que le ha cambiado el carácter a la moto. Yo sinceramente lo echaba en falta, y por lo que cuentas se puede llevar tranquila pero si le buscas las cosquillas las tiene, a otro nivel respecto del actual.Bueno, pensaba abrir un nuevo hilo en el apartado del modelo concreto, pero que creo que es positivo aglutinar nuestras pruebas en este hilo que abrió Javirex, se que no le molesta, así que allá va:
BMW LO HA VUELTO A CONSEGUIR!!!!!!!!!!!!!!!! :excited::excited::excited::excited::excited:
Durante hora y media he probado la nueva GS 1250 por gentileza de Dos Rodes (concesionario oficial en Valencia) y he podido probarla tanto en ciudad, como autovía y carreteras de curvas. Me ha dado tiempo a rodar por la "Hoya de Buñol", para el que conozca la zona.
Vengo maravillado, entusiasmado, flipadoqué manera de cambiar un motor ya de por si cojonudo!
Al arrancar la moto suena distinta, más metálico, más bonito, sin embargo una vez en marcha tanto motor como escape hacen menos ruido (Euro 5) y a mí eso me gusta pues tras varias horas encima de la moto luego se agradecerá, el que quiera más ruido que le ponga otro escape. A ralentí ya no suena a "máquina de coser", suena más dulce, más fino, tiene su carácter ojo! pero el escape ya no es tan "Akrapovic", cuando sueltas gas a pocas rpm suena como un motor con otra configuración ( V4?), la verdad, para mi gusto va a mejor.
Bien, arranco, el cambio va igual de suave que en la mia (ADV 2017), la palanca es más corta, eso no me gusta y el cambio pro va igual o mejor, yo diría que algo más suave. El primer toque de maneta de freno es más brusco, no sufráis por el cambio de marca de frenos, la moto frena de pm , no ha perdido mordiente ni tacto. Los baches de la ciudad los pasa mejor que mi adventure.......sí, habéis leído bien, no se si es algo distinta a la 1200 2018 o es la misma configuración de suspensiones, pero el modo "auto" del ESA va realmente bien, solo puedo modificar entre road y dynamic, ya no existe el soft que en mi opinión no sirve de nada, es fofo y rebota demasiado.
El motor se siente más fino, algo más suave con menos vibraciones pero coño!! tira ya desde las 2000 rpm....pero qué le han hecho a ésto? empuja muy bien desde abajo. Salgo a la autovía empiezo a acelerar en modo dynamic y a engranar marchas...ojo que ésto vuela, enseguida me pongo a velocidades ilegales, cuidadín....
La moto va super-aplomada, solo hecho de menos la mejor protección aerodinámica de mi ADV y algo más de distancia asiento estriberas, pero con el asiento en posición alta no voy nada incómodo, la verdad. Empiezo a coger las primeras curvas y rotondas, bufffffff una bicicleta!!! parece que pesase 40 kgs menos que la mía, y según la ficha técnica son solo unos 13 kgs....increíble como se mueve. De verdad, quien diga que una GSA se mueve igual que una GS no ha probado muchas, se siente bastante más manejable y no es que la ADV no lo sea pero no va igual.
Tengo oportunidad de enroscar el gas, pero previamente he vuelto al modo road y suspension en dynamic....la leche la lecha como sube de vuelta....voy a probar lo que de verdad quiero probar, y es si tiene el bache de potencia de mi Euro 4 entre las 4500 y 5200 rpm que para mi ( ya se que para otros no) es molesto porque parece que aceleras en vacío................los cojones!! ha desaparecido!!! empuja linealmente en toda la gama de rpm sin baches......esto es cojonudo!! joder como tira. Voy detrás de un camión y no puedo adelantar..linea discontinua...vamos allá....3a, gas a fondo....ostiaaaaaaaaaaaa que me tengo que agarrar bien, qué manera de empujar....y la moto ni se inmuta, ni atisbo de shimis ni se descoloca...ni entra en control de tracción
La moto ha mejorado en suspensiones seguro, va como más asentada, supongo que irá peor en campo que la ADV al llevar menos recorrido de supensión pero va más aplomada y más cómoda al recuperar mejor los hidraúlicos. Que una moto sea cómoda no es solo que absorba bien los baches sino que recupere también bien y ahí está la diferencia, esa sensación de ir rebotando constantemente en terrenos bacheados ya no la tiene. Ojala que la próxima ADV sea así también.
Bueno, vamos a comprobar la elasticidad del motor....dejo caer de vueltas en 5a, a 2000 rpm, abro gas, traquetea un poco y empieza a empujar con una linealidad y suavidad nunca vistos en un boxer....doy la vuelta y pruebo a ir en marchas altas y modo dynamic, no hay problema, tiene un pelín de retraso el gas pero enseguida empuja sin rechistar....pero este motor es boxer? parece más un 4 cilindros....
Cambio pro, igual o más suave como dije antes, cambio de marchas normal, igual que la mía de suave ni un solo clonck.
Lo que si he notado es que retiene algo menos al bajar marchas, pero también puede ser que el motor no esta rodad...no llega a 200 kms!!!
Como no me gusta maltratar una moto aunque no sea mía estando en rodaje, solo una vez la he estirado hasta las 8000 rpm y como digo con mucha progresividad ni un solo bache de potencia.
Señores, sobran caballos, no hacen falta tantos, pero no es la potencia, es cómo la da, con este motor se puede ir como un tiro sin pasar de 5000 rpm, es elástico y suave y eso sí importa, al menos a mí.
La pantalla TFT ( mi moto no la trae), no me entusiasma, se ve muy bien pero en mi moto tengo más información aglutinada y en la TFT está pero has de ir pasando pantallas y eso supone desviar mucho la atención a la conducción.
BMW LO HA VUELTO A CONSEGUIR!!! Ver el archivo adjunto 117037
Una foto del momento
yo también y sin problemasSiempre he estrenado primeras series y nunca ha sido un via crucis... no me han dado más que satisfacciones
MBD :excited:Bueno, hay gente que ya la está probando..........y bien probada,
Bueno, pensaba abrir un nuevo hilo en el apartado del modelo concreto, pero que creo que es positivo aglutinar nuestras pruebas en este hilo que abrió Javirex, se que no le molesta, así que allá va:
BMW LO HA VUELTO A CONSEGUIR!!!!!!!!!!!!!!!! :excited::excited::excited::excited::excited:
Durante hora y media he probado la nueva GS 1250 por gentileza de Dos Rodes (concesionario oficial en Valencia) y he podido probarla tanto en ciudad, como autovía y carreteras de curvas. Me ha dado tiempo a rodar por la "Hoya de Buñol", para el que conozca la zona.
Vengo maravillado, entusiasmado, flipado
Al arrancar la moto suena distinta, más metálico, más bonito, sin embargo una vez en marcha tanto motor como escape hacen menos ruido (Euro 5) y a mí eso me gusta pues tras varias horas encima de la moto luego se agradecerá, el que quiera más ruido que le ponga otro escape. A ralentí ya no suena a "máquina de coser", suena más dulce, más fino, tiene su carácter ojo! pero el escape ya no es tan "Akrapovic", cuando sueltas gas a pocas rpm suena como un motor con otra configuración ( V4?), la verdad, para mi gusto va a mejor.
Bien, arranco, el cambio va igual de suave que en la mia (ADV 2017), la palanca es más corta, eso no me gusta y el cambio pro va igual o mejor, yo diría que algo más suave. El primer toque de maneta de freno es más brusco, no sufráis por el cambio de marca de frenos, la moto frena de pm , no ha perdido mordiente ni tacto. Los baches de la ciudad los pasa mejor que mi adventure.......sí, habéis leído bien, no se si es algo distinta a la 1200 2018 o es la misma configuración de suspensiones, pero el modo "auto" del ESA va realmente bien, solo puedo modificar entre road y dynamic, ya no existe el soft que en mi opinión no sirve de nada, es fofo y rebota demasiado.
El motor se siente más fino, algo más suave con menos vibraciones pero coño!! tira ya desde las 2000 rpm....
La moto va super-aplomada, solo hecho de menos la mejor protección aerodinámica de mi ADV y algo más de distancia asiento estriberas, pero con el asiento en posición alta no voy nada incómodo, la verdad. Empiezo a coger las primeras curvas y rotondas, bufffffff una bicicleta!!! parece que pesase 40 kgs menos que la mía, y según la ficha técnica son solo unos 13 kgs....increíble como se mueve. De verdad, quien diga que una GSA se mueve igual que una GS no ha probado muchas, se siente bastante más manejable y no es que la ADV no lo sea pero no va igual.
Tengo oportunidad de enroscar el gas, pero previamente he vuelto al modo road y suspension en dynamic....la leche la lecha como sube de vuelta....voy a probar lo que de verdad quiero probar, y es si tiene el bache de potencia de mi Euro 4 entre las 4500 y 5200 rpm que para mi ( ya se que para otros no) es molesto porque parece que aceleras en vacío................los cojones!! ha desaparecido!!! empuja linealmente en toda la gama de rpm sin baches......esto es cojonudo!! joder como tira. Voy detrás de un camión y no puedo adelantar..linea discontinua...vamos allá....3a, gas a fondo....ostiaaaaaaaaaaaa que me tengo que agarrar bien, qué manera de empujar....y la moto ni se inmuta, ni atisbo de shimis ni se descoloca...ni entra en control de tracción
La moto ha mejorado en suspensiones seguro, va como más asentada, supongo que irá peor en campo que la ADV al llevar menos recorrido de supensión pero va más aplomada y más cómoda al recuperar mejor los hidraúlicos. Que una moto sea cómoda no es solo que absorba bien los baches sino que recupere también bien y ahí está la diferencia, esa sensación de ir rebotando constantemente en terrenos bacheados ya no la tiene. Ojala que la próxima ADV sea así también.
Bueno, vamos a comprobar la elasticidad del motor....dejo caer de vueltas en 5a, a 2000 rpm, abro gas, traquetea un poco y empieza a empujar con una linealidad y suavidad nunca vistos en un boxer....doy la vuelta y pruebo a ir en marchas altas y modo dynamic, no hay problema, tiene un pelín de retraso el gas pero enseguida empuja sin rechistar....pero este motor es boxer? parece más un 4 cilindros....
Cambio pro, igual o más suave como dije antes, cambio de marchas normal, igual que la mía de suave ni un solo clonck.
Lo que si he notado es que retiene algo menos al bajar marchas, pero también puede ser que el motor no esta rodad...no llega a 200 kms!!!
Como no me gusta maltratar una moto aunque no sea mía estando en rodaje, solo una vez la he estirado hasta las 8000 rpm y como digo con mucha progresividad ni un solo bache de potencia.
Señores, sobran caballos, no hacen falta tantos, pero no es la potencia, es cómo la da, con este motor se puede ir como un tiro sin pasar de 5000 rpm, es elástico y suave y eso sí importa, al menos a mí.
La pantalla TFT ( mi moto no la trae), no me entusiasma, se ve muy bien pero en mi moto tengo más información aglutinada y en la TFT está pero has de ir pasando pantallas y eso supone desviar mucho la atención a la conducción.
BMW LO HA VUELTO A CONSEGUIR!!! Ver el archivo adjunto 117037
Una foto del momento
Gracias a ti.
Esos bajos ¿Se sienten igual que la DOHC, o es más "japo"?
Bueno, pensaba abrir un nuevo hilo en el apartado del modelo concreto, pero que creo que es positivo aglutinar nuestras pruebas en este hilo que abrió Javirex, se que no le molesta, así que allá va:
BMW LO HA VUELTO A CONSEGUIR!!!!!!!!!!!!!!!! :excited::excited::excited::excited::excited:
Durante hora y media he probado la nueva GS 1250 por gentileza de Dos Rodes (concesionario oficial en Valencia) y he podido probarla tanto en ciudad, como autovía y carreteras de curvas. Me ha dado tiempo a rodar por la "Hoya de Buñol", para el que conozca la zona.
Vengo maravillado, entusiasmado, flipado
Al arrancar la moto suena distinta, más metálico, más bonito, sin embargo una vez en marcha tanto motor como escape hacen menos ruido (Euro 5) y a mí eso me gusta pues tras varias horas encima de la moto luego se agradecerá, el que quiera más ruido que le ponga otro escape. A ralentí ya no suena a "máquina de coser", suena más dulce, más fino, tiene su carácter ojo! pero el escape ya no es tan "Akrapovic", cuando sueltas gas a pocas rpm suena como un motor con otra configuración ( V4?), la verdad, para mi gusto va a mejor.
Bien, arranco, el cambio va igual de suave que en la mia (ADV 2017), la palanca es más corta, eso no me gusta y el cambio pro va igual o mejor, yo diría que algo más suave. El primer toque de maneta de freno es más brusco, no sufráis por el cambio de marca de frenos, la moto frena de pm , no ha perdido mordiente ni tacto. Los baches de la ciudad los pasa mejor que mi adventure.......sí, habéis leído bien, no se si es algo distinta a la 1200 2018 o es la misma configuración de suspensiones, pero el modo "auto" del ESA va realmente bien, solo puedo modificar entre road y dynamic, ya no existe el soft que en mi opinión no sirve de nada, es fofo y rebota demasiado.
El motor se siente más fino, algo más suave con menos vibraciones pero coño!! tira ya desde las 2000 rpm....
La moto va super-aplomada, solo hecho de menos la mejor protección aerodinámica de mi ADV y algo más de distancia asiento estriberas, pero con el asiento en posición alta no voy nada incómodo, la verdad. Empiezo a coger las primeras curvas y rotondas, bufffffff una bicicleta!!! parece que pesase 40 kgs menos que la mía, y según la ficha técnica son solo unos 13 kgs....increíble como se mueve. De verdad, quien diga que una GSA se mueve igual que una GS no ha probado muchas, se siente bastante más manejable y no es que la ADV no lo sea pero no va igual.
Tengo oportunidad de enroscar el gas, pero previamente he vuelto al modo road y suspension en dynamic....la leche la lecha como sube de vuelta....voy a probar lo que de verdad quiero probar, y es si tiene el bache de potencia de mi Euro 4 entre las 4500 y 5200 rpm que para mi ( ya se que para otros no) es molesto porque parece que aceleras en vacío................los cojones!! ha desaparecido!!! empuja linealmente en toda la gama de rpm sin baches......esto es cojonudo!! joder como tira. Voy detrás de un camión y no puedo adelantar..linea discontinua...vamos allá....3a, gas a fondo....ostiaaaaaaaaaaaa que me tengo que agarrar bien, qué manera de empujar....y la moto ni se inmuta, ni atisbo de shimis ni se descoloca...ni entra en control de tracción
La moto ha mejorado en suspensiones seguro, va como más asentada, supongo que irá peor en campo que la ADV al llevar menos recorrido de supensión pero va más aplomada y más cómoda al recuperar mejor los hidraúlicos. Que una moto sea cómoda no es solo que absorba bien los baches sino que recupere también bien y ahí está la diferencia, esa sensación de ir rebotando constantemente en terrenos bacheados ya no la tiene. Ojala que la próxima ADV sea así también.
Bueno, vamos a comprobar la elasticidad del motor....dejo caer de vueltas en 5a, a 2000 rpm, abro gas, traquetea un poco y empieza a empujar con una linealidad y suavidad nunca vistos en un boxer....doy la vuelta y pruebo a ir en marchas altas y modo dynamic, no hay problema, tiene un pelín de retraso el gas pero enseguida empuja sin rechistar....pero este motor es boxer? parece más un 4 cilindros....
Cambio pro, igual o más suave como dije antes, cambio de marchas normal, igual que la mía de suave ni un solo clonck.
Lo que si he notado es que retiene algo menos al bajar marchas, pero también puede ser que el motor no esta rodad...no llega a 200 kms!!!
Como no me gusta maltratar una moto aunque no sea mía estando en rodaje, solo una vez la he estirado hasta las 8000 rpm y como digo con mucha progresividad ni un solo bache de potencia.
Señores, sobran caballos, no hacen falta tantos, pero no es la potencia, es cómo la da, con este motor se puede ir como un tiro sin pasar de 5000 rpm, es elástico y suave y eso sí importa, al menos a mí.
La pantalla TFT ( mi moto no la trae), no me entusiasma, se ve muy bien pero en mi moto tengo más información aglutinada y en la TFT está pero has de ir pasando pantallas y eso supone desviar mucho la atención a la conducción.
BMW LO HA VUELTO A CONSEGUIR!!! Ver el archivo adjunto 117037
Una foto del momento
Gracias!
Eso de que a mas potencia mas par...
Hombre...estamos entrando en unas cifras que empiezan a ser excesivas para casi culquiera fuera de un circuito, pero lo cierto es que hasta llegar aquí no siempre fue así.
Después de haberos leído, una cosa me queda clara sobre la potencia:
Ver el archivo adjunto 117150
La potencia sin control, no sirve de nada..........
V,sss
Cada cual cuenta la película cómo.....
Asi es, si me dicen me lo compro porque me gusta lo ultimo, lo mas y porque puedo, contesto ole tus webs pero cuando me lo intentan razonar........................
