BMW K1600 GTL vs HONDA GL1800 GOLD WING TOUR DCT
- Autor Mandalorian
- Fecha de inicio
livingstone
Curveando
La batería sería lo que menos me preocuparía. Por lo que tengo entendido, el motor de arranque y el alternador son la misma pieza, (que también funcionan de marcha atrás/avante poca) y me suena que anda por los 2000€
Mandalorian
Acelerando
Muchas gracias! Lo miraré atentamente.
Mandalorian
Acelerando
Exacto. Coincido en lo que dices de su atemporalidad.
Mandalorian
Acelerando
Así es, si son DCT, que ya en Europa lo son todas, no usan el motor de arranque, como hacían los modelos hasta 2017.
roadstero
Curveando
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Yo creo que también las +2018. de cambio manual usaban ya el alternador, igual que las DCT.
Montecristo
Curveando
Sí, la nueva Honda Goldwing +2018 con transmisión manual también tienen ISG (Generador de Arranque Integrado), aunque los modelos DCT lo incluyen como parte de ese sistema de transmisión avanzada.
El ISG es un componente clave en ambos, ya que combina y fusiona las funciones de motor de arranque y alternador para lograr un sistema de propulsión más compacto y eficiente.
Ademas..la versión DCT Tour integra el ISG en su sistema de transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades....y permite tener una marcha alante/atras de gatillo al alternar la marcha alante y atrás con las levas del cambio a toque de gatillo. La verdad comodisimo, una experiencia usar este novedoso sistema por la facilidad del mismo.
Al mismo tiempo, las Goldwing33 tour utilizan este sistema de arranque integrado en el alternador (isg) para permitir el sistema de arranque y parada automáticos (idling stop).
Este sistema simplifica el motor al combinar el alternador y el motor de arranque en una sola pieza, lo que reduce peso y permite que la moto se apague automáticamente en las paradas para luego encenderse suavemente al abrir el acelerador.
Una pasada, si.
Buenas a todos,
He esperado un tiempo para comentar sensaciones para tener algunos kilómetros más y por tanto una opinión con más fundamento.
Como ya he comentado en alguna ocasión, todas las BMW que he tenido me han salido muy muy buenas (sin excepción).
El cambio de marca corresponde a que ahora mismo no me identifico con el concepto que desde mi parecer está adoptando BMW. Esto es debido posiblemente a mi forma de disfrutar la moto, mi forma de conducir y mi edad.
Me explico:
1) Buscaba una moto lo más cómoda posible para mí y mi esposa. Mi mujer llevaba quejándose una barbaridad de las piernas, la espalda y la altura de las motos desde que vendí mi excepcional RT de aire. Tras aquella moto una GS y otra RT (1250). Con ninguna estuvimos cómodos, y quiero decir que la postura en sí misma ya no me resultaba cómoda ni al minuto de estar en ellas. Es como si fuesen cada vez más Sport y menos Touring....piernas demasiado encogidas, manillares alejados, asientos (para mi ergonomía) muy incómodos, respaldos...
2) Buscaba una moto con la que rodar a cualquier velocidad fuese un placer de nuevo, y con las últimas que tuve para ir redondas pedían "cierta cañita". En este punto el motor d la GS de aire del 2008 era muy bueno ( y no, algo tenía ese motor, supongo que cuestión electrónica y desarrollos que era diferente al resto de su época).
3) Buscaba una moto que me facilitase subir, bajar, moverla en maniobras, aparcar en pendientes...
4) buscaba una moto que cuando estuviese rodando sonase bien, lo de acelerar y escuchar clack clack no lo llevaba bien, ( ojo, ya lo hacía mi GS del 2008 y todas las siguientes y no originó ningún problema mecánico)
5) Buscaba una moto con sistemas de comunicación integrados y que funcionase bien ( Carplay, GPS, radio, intercomunicador et.)
Pues en resumen, en todos los puntos anteriores creo que la Goldwing es excepcional.
Creo que la moto es muy buena para el que busque comodidad y conducción tranquila relajada ( ojo, que si le retuerces la oreja no deja de tener un 1800 debajo el asiento....pero es que te permite ir a poco más de 1000 vueltas con el motor super redondo...).
La K1600GTL no la tuve en cuenta porque me pareció muchísimo más cómoda que la RT pero peor en cuanto al punto 3...
Valoré la BMW Gran América, pero la verdad, ya me apetecía dar un cambio de marca (un poco condicionado por todo lo anterior).
Por cierto, al que le asuste el peso, ponerla en vertical cargada (hasta en una pendiente lateral inclinada) es facilísimo, sin comparación con mis RT's o GS's anteriores.
Espero haber ayudado. Si a alguien puedo aclarar dudas, por aquí estaré.
Saludos