El post de la Adventure Lc 2014.

nakato dijo:
Está claro, ya depende de lo que cada uno entienda como uso intenso y circunstancias del mismo. No es lo mismo quien usa la moto para irse a Marruecos 3 veces al año donde prima la fiabilidad, o el que siempre viaja SOLO por el mismo tipo de carreteras. Al que viaja ocasionalmente, frecuenta diferentes tipos de asfalto, caminos, que semanalmente al menos 3 días a la semana lleva pasajero. En este último caso, es indiscutible, que la comodidad que a porta el ESA no tiene rival.

Que una suspensión pata negra es mejor en calidad de funcionamiento, eso está claro, pero que el ESA proporciona una comodidad de uso inigualable también es muy cierto.

Que cada uno elija en base a los usos que pretende darle a la moto.
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Bueeennoooo, comodidad???? Puede ser pero yo 30 segundos en darle cuatro vueltas al pomo para regular la precarga. ......vale la pena......?
 
El ESA no varia solo la precarga de muelle varia tambien la retencion del hidraulico, o sea la extension.

Saludos
 
La principal comodidad del ESA es que la inmediatez. En mi EX GSA 2006 sin ESA al final solo tocaba el pomo cuando llevaba pasajera. Y al final no aprovechas las suspensiones. Llevas una configuración de compromiso.

Con el ESA y este que además es activo puedes cambiarlas siempre que quieras según sea la carretera. Otra cosa será el día que se Joda.

SAludos
 
nakato dijo:
Está claro, ya depende de lo que cada uno entienda como uso intenso y circunstancias del mismo. No es lo mismo quien usa la moto para irse a Marruecos 3 veces al año donde prima la fiabilidad, o el que siempre viaja SOLO por el mismo tipo de carreteras. Al que viaja ocasionalmente, frecuenta diferentes tipos de asfalto, caminos, que semanalmente al menos 3 días a la semana lleva pasajero. En este último caso, es indiscutible, que la comodidad que a porta el ESA no tiene rival.

Que una suspensión pata negra es mejor en calidad de funcionamiento, eso está claro, pero que el ESA proporciona una comodidad de uso inigualable también es muy cierto.

Que cada uno elija en base a los usos que pretende darle a la moto.
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Bueeennoooo, comodidad???? Puede ser pero yo 30 segundos en darle cuatro vueltas al pomo para regular la precarga. ......vale la pena......?
 
Bueno....pues nada, tu sigue creyendo que con el pomo haces lo mismo.

Ahhhhh...valeeeeee
 
nakato dijo:
Compañero, la reducción de altura de la Adventure no consiste en reducir el chásis, lo que hacen es dejar el recorrido de la suspensión a la misma distancia que la GS normal. Yo mido 1,75 y la he pedido con reducción.
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Yo mido 1,75 y tengo la adventure sin reducción y llego bien
 
@RJ: El problema del ESA es que el motorcito falla más que una escopeta de feria, las suspensiones tampoco es que sean nada del otro mundo, lo que sucede cuando el ESA te peta es que BMW no cambia solo el motor, te cambia el kit de suspensiones al completo; por eso es tan escandalosamentecaro.

De hecho, una cosa curiosa es que si pides la moto con o sin ESA las suspensiones son las mismas, lo que varía es el puto motorcito y el sistema de reglaje automático y eso no cuesta la pasta que te cobra BMW ni de coña. Cuando le quieres poner ESA a la moto te están metiendo todo el kit completo en el precio del paquete...una castaña.

Es por eso que mucha gente, tras ver los problemas que dio el ESA en su momento, opte por un sistema de suspensiones convencional, por llamarlo de alguna forma. Te gastas la pasta en ponerle Wilbers, Öhlins o lo que mejor te parezca y sabes que estas llevando calidad de verdad, que no está sujeta a romperse por fallos eléctricos que no cuesta los más de 2.000€ que te pide BMW si hay que sustituir el ESA.

Así que vuelvo a decir, me parece muy lógico la gente que opta por prescindir del ESA e invertir ese dinero en una suspensión en condiciones. Si en el momento que compré la moto hubiera tenido conocimiento de esto, habría prescindido del dichoso ESA, pero como la compré como hacemos muchos, con el corazón, ni lo pensé.

Si hoy tuviera que comprarme la nueva GSA lo tenía claro: sin ESA y si pudiera ser sin acelerador electrónico también. Con el ABS y el ESC tengo más que suficiente...y este último igual hasta me sobra, solo hay que tener sensibilidad con el puño.

Un saludo.
 
Loormelotte dijo:
@RJ: El problema del ESA es que el motorcito falla más que una escopeta de feria, las suspensiones tampoco es que sean nada del otro mundo, lo que sucede cuando el ESA te peta es que BMW no cambia solo el motor, te cambia el kit de suspensiones al completo; por eso es tan escandalosamentecaro.

De hecho, una cosa curiosa es que si pides la moto con o sin ESA las suspensiones son las mismas, lo que varía es el puto motorcito y el sistema de reglaje automático y eso no cuesta la pasta que te cobra BMW ni de coña. Cuando le quieres poner ESA a la moto te están metiendo todo el kit completo en el precio del paquete...una castaña.

Es por eso que mucha gente, tras ver los problemas que dio el ESA en su momento, opte por un sistema de suspensiones convencional, por llamarlo de alguna forma. Te gastas la pasta en ponerle Wilbers, Öhlins o lo que mejor te parezca y sabes que estas llevando calidad de verdad, que no está sujeta a romperse por fallos eléctricos que no cuesta los más de 2.000€ que te pide BMW si hay que sustituir el ESA.

Así que vuelvo a decir, me parece muy lógico la gente que opta por prescindir del ESA e invertir ese dinero en una suspensión en condiciones. Si en el momento que compré la moto hubiera tenido conocimiento de esto, habría prescindido del dichoso ESA, pero como la compré como hacemos muchos, con el corazón, ni lo pensé.

Si hoy tuviera que comprarme la nueva GSA lo tenía claro: sin ESA y si pudiera ser sin acelerador electrónico también. Con el ABS y el ESC tengo más que suficiente...y este último igual hasta me sobra, solo hay que tener sensibilidad con el puño.

Un saludo.
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De hecho del ESA tampoco es que falle el motor, suele romperse la pieza de PLASTICO que dicho motor acciona. Hay un post por ahí de alguién "maquinando" para mecanizar dicha pieza en aluminio u otro material más resistente.

Un Saludo
 
Esta es la pieza, en el post que enlazo se puede ver.

EMILIO dijo:
os voy a poner graficamente, el motivo por el que mucha gente paga un amortiguador completo en la bmw, se deteriora un piñon de plastico que lleva dentro el ESA.

esto es , el motorcillo lleva un tornillo sinfin, acoplado a un piñon que transmite el movimiento.

mirar que "cabronada" y por la que se paga un web.

2q1gdc9.jpg


2lj00gn.jpg


smamxg.jpg



bueno, lo importante de esto es que ya sabemos algo mas sobre nuestras motos y mas sobre el mecanismo de "chichinabo" que monta el tan famoso ESA.
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Un Saludo
 
Loormelotte dijo:
Pues esa pieza de plástico si o si o si o si o si...un día te peta por desgaste. ¿Qué costaría poner una de metal?...acojonante. Motos cojonudas con ciertas taras endémicas que claman al cielo.

Un saludo.
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Costaría que ya no se jodería, y no tendrías que pasar por caja $$$ :rolleyes2:
 
Yo no estaría tan preocupado, ya sabiendo que pieza es, en cuanto acabe la garantía, seguro que se puede conseguir para reemplazarla. Lo que si favorecerá la duración del motor será modificar la precarga sin peso alguno en la moto, así sufrirá menos.
 
Lo que si favorecerá la duración del motor será modificar la precarga sin peso alguno en la moto, así sufrirá menos.
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Sobre eso se ha discutido muuuuuuuuuuucho en el foro. Yo soy de los que lo hacen así, sin maletas, moto en el caballete y ajustar el ESA. Otros tienen la teoría de que las ruedas han de estar tocando el suelo para que el ESA calibre la distancia de la rueda con el suelo ?!?!?!?!?!?!?!?...

Hay quien la ajusta sobre la pata de cabra, otros que lo hacen con ellos encima...cada cual.

Lo que tengo claro es que a mi se me rompió en una ocasión por ajustar el ESA con peso y sobre la pata de cabra, me lo cambiaron en garantía y desde entonces 0 problemas y ya han pasado más Km desde que me pusieron el nuevo que cuando se me jodió el anterior.

Un saludo.
 
Ya que en algún momento habrá que pasar por caja, prefiero pasar al principio y pagar la extensión de garantía que hay ahora.
 
Sabeis si dicha pieza la han modificado en las adv nuevas? Yo la verdad es que en tres BMW anteriores que he tenido con ESA no me ha fallado en ninguna y esty encantado con el sistema por eso he vuelto a repetir, porque lo encuentro muy cómodo y práctico.
 
el becario dijo:
Sabeis si dicha pieza la han modificado en las adv nuevas? Yo la verdad es que en tres BMW anteriores que he tenido con ESA no me ha fallado en ninguna y esty encantado con el sistema por eso he vuelto a repetir, porque lo encuentro muy cómodo y práctico.
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Y como lo accionabas? Aquí cada cual lo acciona a su manera. Dinos la tuya.
Subido en ella? Bajado?
En el caballete? Con la pata de cabra?
Con las maletas? Sin ellas?
Gracias.
 
Yo arranco la moto. Recta, Sin carga y sin subirme a ella. Me posiciono en la opción deseada, espero que suba o baje, y cuando finaliza la dejo caer en la pata de cabra, pongo maletas, pasajera y a rular
 
lgca dijo:
Ya que en algún momento habrá que pasar por caja, prefiero pasar al principio y pagar la extensión de garantía que hay ahora.
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Al Lorito con la extensión de garantía. No es tal. Es un seguro de una empresa ajena a BMW y en caso de tener que usarla tienes que dejar la moto y que periten ellos. NO BMW.

Saludos
 
Loormelotte dijo:
@RJ: El problema del ESA es que el motorcito falla más que una escopeta de feria, las suspensiones tampoco es que sean nada del otro mundo, lo que sucede cuando el ESA te peta es que BMW no cambia solo el motor, te cambia el kit de suspensiones al completo; por eso es tan escandalosamentecaro.

De hecho, una cosa curiosa es que si pides la moto con o sin ESA las suspensiones son las mismas, lo que varía es el puto motorcito y el sistema de reglaje automático y eso no cuesta la pasta que te cobra BMW ni de coña. Cuando le quieres poner ESA a la moto te están metiendo todo el kit completo en el precio del paquete...una castaña.

Es por eso que mucha gente, tras ver los problemas que dio el ESA en su momento, opte por un sistema de suspensiones convencional, por llamarlo de alguna forma. Te gastas la pasta en ponerle Wilbers, Öhlins o lo que mejor te parezca y sabes que estas llevando calidad de verdad, que no está sujeta a romperse por fallos eléctricos que no cuesta los más de 2.000€ que te pide BMW si hay que sustituir el ESA.

Así que vuelvo a decir, me parece muy lógico la gente que opta por prescindir del ESA e invertir ese dinero en una suspensión en condiciones. Si en el momento que compré la moto hubiera tenido conocimiento de esto, habría prescindido del dichoso ESA, pero como la compré como hacemos muchos, con el corazón, ni lo pensé.

Si hoy tuviera que comprarme la nueva GSA lo tenía claro: sin ESA y si pudiera ser sin acelerador electrónico también. Con el ABS y el ESC tengo más que suficiente...y este último igual hasta me sobra, solo hay que tener sensibilidad con el puño.

Un saludo.
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yo no lo hubiera explicado mejor....asi es que...+1
 
Que razon tienes en todo lo que dices Lordmelotte de la suspension y acelerador electronico y si te comprases la ADV lc le pondria la misma configuracion que tu
 
komodoro dijo:
Que razon tienes en todo lo que dices Lordmelotte de la suspension y acelerador electronico y si te comprases la ADV lc le pondria la misma configuracion que tu
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Komodoro mi GSA es del 2010, de las últimas de aire. Lo que comentaba es que en el caso de comprarme una GSA/LC nueva, meditaría muy mucho el tema de la electrónica. ¿Por qué digo esto?, bueno...son ya casi 100.000Km (que poquito queda y que ilusión me hace), el caso es que con la experiencia bebida tras tantos Km he llegado a la conclusión de que a mi actual moto le sobra el ESA y probablemente el ESC, lo que sucede es que va junto con el ABS y no se pueden separar.

Reconozco que al principio, hace años, soñaba con una moto cargada de electrónica por todos lados...veía esas Gold Wing, RTs, Road Kings...y flipaba. Con el tiempo me di cuenta de que SI, esa electrónica es cojonuda...pero en cierto modo eres un poco esclavo de ella. No soy anti electrónica en las motos, que quede claro, lo que si soy es anti electrónica intrusiva que en el caso de fallar te deje tirado sin capacidad de solución, o que te cueste medio hígado arreglarla.

La mayoría de los que nos compramos una moto de este calibre lo hacemos con sudor, lagrimas y mucho esfuerzo; soñamos con poder llevar a cabo viajes de esos imposibles que vemos en vídeos, hacerlo con nuestra moto...porque es la que tenemos y esperar que no nos falle.

Mi GSA es la moto que mejor se adapta a lo que hago y me gusta, convierte un patán al manillar, como soy yo, en un consumado piloto...dentro del casco me lo creo...gracias Paralever y Telelever. Tiene una autonomía de más de 400Km de manera holgada con dos personas de viaje y con maletas, una capacidad de carga excepcional, una estétia impactante y una gran versatilidad (esto es más dado al segmento Maxitrail que a la bicha en sí). Pero esta maravilla mecánica tiene sus puntitos débiles en cuanto a electrónica, como la antena anular y el ESA...no se ni para qué sirve la antena anular pero si se puede la quitaba.

En fin...no os voy a dar más la chapa con mis pajas mentales, hay que andar con mucho ojo con qué equipación pillamos la moto no nos vaya a salir la torta un pan.

Un saludo.
 
Ahora vais y me contais que os comprais un coche acorde al precio de nuestras motos y lo pedis pelado sin electrónica.

Y YO ME LO CREO. Y fallarán igual.

El otro día fuí a comprar un botijo y no lo tenían sin WIFI USB BLUETOOTH.


Saludos
 
El acelerador electronico tambien es un problema??

Antes tambien lo fue el Can Bus y anteriormente los Abs y los sistemas de inyeccion....

los coches hacen mas de 10 años que no utilizan cable para el acelerador y no pasa nada....y en las motos es un problema?

Volvamos a los carburadores y los platinos...
 
Coincido con los últimos comentarios. Si voy a comprarme una BMW GS es precisamente por esos componentes que otras marcas no me ofrecen, como los Levers, el motor bóxer, el cardan, el ESA, el control de velocidad, el acelerador electrónico. Entiendo que la combinación ESA y modos de conducción es una característica tan valiosa en este modelo, que sin el no sería la misma moto.

Estamos dando por hecho que el ESA sí o sí va a fallar. Y hay modelos anteriores con 6 años y más que llevan ESA y ahí siguen.
El ESA será un motorcillo o un sistema que el coste será una tomadura de pelo, eso no lo dudo, pero lo que aporta en marcha es tan cómodo y eficaz que al menos para mi su precio lo compensa. Y a la hora de vender la moto, es una opción que se valora y mucho. Lo digo por experiencia muy reciente.
 
Mi opinión.
Llevo 20 años seguidos en los que he tenido varias BMW.
Por suerte para mi siempre las he podido comprar con todas las novedades tecnológicas que iban sacando.
Nunca me han dado un sólo problema. Ni uno sólo. Entiendo por lo que leo en los foros desde hace años que soy un tipo afortunado ( y que dure...)
Generalmente ( por no decir siempre....)siempre han sido a mejor en mayor o menor medida unas que otras..
Mientras pueda seguiré así ya que me ha ido bien.
Siempre las he vendido también relativamente fácil.
También he tenido motos sin tanta pijolería.
Eran otras motos, eran otros tiempos.... Cuanto las he disfrutado.
 
Hace mucho que os leo y disfruto mucho con ello, si bien intervengo muy poco, permitirme que os de mi punto de vista.
RT 1200. Del 2007. Full Equip excepto radio, es decir, llevo ESA. Comprada nueva. Ahora con 89.000 km. Ningún problema. Ninguna avería. Bueno una, a los 80.000 me fallo el medidor de combustible.
No se que mas decir. Solo satisfacciones. La próxima sera una GSA, eso espero, aunque el precio....
Sobre el ESA he leído de todo. A mi nunca me ha fallado. Creo que la mayoría de averías que se han producido, han sido por uso incorrecto del sistema.
Alguien, alguna vez, ha regulado la precarga de un muelle de suspensión de moto, actuando directamente sobre el muelle..?? hay que hacer bastante, muchisima fuerza y, normalmente, se requiere de una herramiento especial. Que esa maniobra y esa fuerza sobre el muelle la haga un motorcillo minúsculo, dice mucho de él. El sistema está muy logrado. Y entendiendo un poco su funcionamiento, hay que dar por seguro que deberemos ser cuidados con él, y que si ponemos la moto sobre el caballete y accionamos el ESA, su trabajo será mas facil y su vida más larga. Si encima sabemos, que los engranajes internos que actuan sobre el muelle son de plástico, razón de más para no estar "jugando" todo el día con el sistema. Está claro que lo podían haber hecho más fiable, más robusto, ...... y qué es lo que no se puede mejorar...??
No se.
En mi opinión el sistema está logrado y con uso racional, adecuado y un mínimo de sentido común, no debería dar problemas.
Un saludo a todos.




(Por hablar, mañana me quedaré sin ESA..... jajajajaja....)
 
Hola,

A ver...no voy a mentir, si me compro un coche, cosa que no entra en mis planes a pesar de no tener ni uno, me lo compraré con todas las facilidades tecnológicas que la industria me pueda ofrecer, no lo voy a negar.

Ahora, para mi moto...pues es diferente, ¿por qué?...no lo tengo muy claro, pero es diferente. Quizá porque para mi la moto lo es todo, siempre me desplazo y viajo con ella y quiero fiabilidad. Tras haber leído numerosos casos de fallos de determinados sistema y haber sufrido uno, es normal que se reacio a algunas facilidades electrónicas que brinda la industria ahora mismo. El acelerador electrónico igual es estupendo que igual empieza a dar fallos a partir de un determinado momento...ni puñetera idea. El control cruiser, bueno...con el Cramp Buster tengo más que suficiente, me va de muerte y no siento que tenga necesidad de un sistema electrónico para mantener la velocidad.

Cuando tuve lata era de empresa, con el que hice alrededor de 200.000Km por toda Europa, de un lado para otro, no me dio ni un problema eran Audi y debo decir que estaba encantado, pero claro...a mi es que no me gustan los coches; es por eso que no me metía en foros de coches a preguntar bla bla bla. Todo lo contrario que sucede con la moto, es mi forma de vivir y ver la vida, así que te metes en foros...empiezas a leer...a aprender....a preguntar....y una cosa lleva a la otra; tras ver experiencias de usuarios y la tuya te formas una idea de como debería ser la moto más fiable, qué debería tener y no tener. Pero vuelvo a decir, esto es una cosa particular basada en mi experiencia personal, cada uno tendrá la suya propia y sacará su propia conclusión.

Esto es como cuando le preguntas a alguien como viaja, hay tantos tipos de viajes como viajeros. O como si pregunto a otro sobre si ponerle protecciones o no a la moto...cada uno te contará la película según le va.

Cada cual que configure su moto como le transmita más confianza, faltaría más, no está de más leer e informarse acerca de las experiencias de otros usuarios con determinados sistemas...ninguno queremos comprar una máquina y ver que nos da problemas con aquello que pensábamos que iba a hacernos la vida más sencilla.

Bueno...no os doy más el tostón que hay que cenar.

Un saludo.
 
Talamasca dijo:
Ya se que no viene al caso, pero para el que le pueda interesar:

Consulta y Resolución Luces Diurnas Motocicletas.pdf
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Un claro ejemplo de "burrocracia".

Menuda exégesis que ha hecho quien da la aclaración!!! Que la luz de cruce es para alumbrar y la de día para ser visto, no te jode, y por qué no nos cuentan qué alumbra durante el día la luz de cruce? Le alumbrará a él fuera de un túnel o garaje? Vaya respuesta, que es infracción, mientras no se cambie la norma, ya lo sabemos todos.

Hay que elevar la consulta a alguien con sentido común, si es que queda alguien, al margen de quien pregunta que lo hace con tino y mientras tanto seguir confiando en quienes se encargan de la vigilancia que por lo general muestran mayor capacidad de adaptación a la realidad que quienes están en los despachos y que quienes legislan.
 
Loormelotte dijo:
Hola,

A ver...no voy a mentir, si me compro un coche, cosa que no entra en mis planes a pesar de no tener ni uno, me lo compraré con todas las facilidades tecnológicas que la industria me pueda ofrecer, no lo voy a negar.

Ahora, para mi moto...pues es diferente, ¿por qué?...no lo tengo muy claro, pero es diferente. Quizá porque para mi la moto lo es todo, siempre me desplazo y viajo con ella y quiero fiabilidad. Tras haber leído numerosos casos de fallos de determinados sistema y haber sufrido uno, es normal que se reacio a algunas facilidades electrónicas que brinda la industria ahora mismo. El acelerador electrónico igual es estupendo que igual empieza a dar fallos a partir de un determinado momento...ni puñetera idea. El control cruiser, bueno...con el Cramp Buster tengo más que suficiente, me va de muerte y no siento que tenga necesidad de un sistema electrónico para mantener la velocidad.

Cuando tuve lata era de empresa, con el que hice alrededor de 200.000Km por toda Europa, de un lado para otro, no me dio ni un problema eran Audi y debo decir que estaba encantado, pero claro...a mi es que no me gustan los coches; es por eso que no me metía en foros de coches a preguntar bla bla bla. Todo lo contrario que sucede con la moto, es mi forma de vivir y ver la vida, así que te metes en foros...empiezas a leer...a aprender....a preguntar....y una cosa lleva a la otra; tras ver experiencias de usuarios y la tuya te formas una idea de como debería ser la moto más fiable, qué debería tener y no tener. Pero vuelvo a decir, esto es una cosa particular basada en mi experiencia personal, cada uno tendrá la suya propia y sacará su propia conclusión.

Esto es como cuando le preguntas a alguien como viaja, hay tantos tipos de viajes como viajeros. O como si pregunto a otro sobre si ponerle protecciones o no a la moto...cada uno te contará la película según le va.

Cada cual que configure su moto como le transmita más confianza, faltaría más, no está de más leer e informarse acerca de las experiencias de otros usuarios con determinados sistemas...ninguno queremos comprar una máquina y ver que nos da problemas con aquello que pensábamos que iba a hacernos la vida más sencilla.

Bueno...no os doy más el tostón que hay que cenar.

Un saludo.
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hay gente que no comprende esta filosofía, yo si.......espero coincidir algún día en alguna carretera contigo. saludos
 
La primera BMW que tuve fue una R1100R, a la que le hice 155.000 kms y la vendí, ya que la cogí tan pelada que no le puse ABS y por ello me caí a 100km/h en la autopista. Nunca mais

Me fui a mirar la R1200RT, que ya tenía bastante más electrónica y, aunque no me inspiraba mucha confianza, la cogí con casi todo lo posible. El resultado final, no es excelente pero lo califico de bueno. Se me rompió el ESA (cambiaba precarga subido en la moto) y cambié amortiguadores por Ohlins, para evitar el fallo nuevamente.
Finalmente, la vendí con 205.000 kms y no tuvo más averías, ni Control cruise, ni antena anular, ni bomba de inyección, nada destacable. Nunca me dejó tirado por una avería.

Así que al comprar la R1200GSA me volvía a encontrar igual. Ésta traía todavía más electrónica (ASC, LED, Modos inyección, Dynamic ESA, etc.). Una vez más, le doy un voto de confianza e intentaré hacerle todos los kms que pueda confiando en que no me fallará.

Estamos centrando el tema en la electrónica pero... hay otros componentes que también han dado guerra, como el Cardan, el buje de la rueda trasera, los discos que se alabeaban, etc. ¿Qué hacemos en estos casos?
 
Acabo de lavar la moto y estoy entusiasmado, pero lo que no consigo es quitar los mosquitos de los dos enormes radiadores, tenéis algún truco para limpiarlos bien, ? porque yo me cargue la esponja y ahí siguen pegados todavía, muchas gracias!!!
 
Usa un poco de K-7, lo pulverizas y esperas un poco a que el desengrasante haga efecto, luego con un cepillo de dientes le vas dando poco a poco. Retirar todo con agua y listo. O eso, o prestas mas atención a los vas esquivando :D.
En cualquier caso, estate atento que seguro que te dan algún otro buen consejo.
Saludos cordiales.
 
amigoforero dijo:
Acabo de lavar la moto y estoy entusiasmado, pero lo que no consigo es quitar los mosquitos de los dos enormes radiadores, tenéis algún truco para limpiarlos bien, ? porque yo me cargue la esponja y ahí siguen pegados todavía, muchas gracias!!!
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Donde lavo la moto la manguera tiene dos niveles de presión, a muerte que parece que hagan falta dos personas para que no te arranque los brazos y light. En la posición light le doy al radiador y otras partes "sensibles" para desincrustar la mierda...a mi me funciona, pero tampoco me como demasiado la cabeza. De camino a casa seguro que pilla 15 ó 20 bichos y se queda como estaba.

Suerte.
 
amigoforero dijo:
Acabo de lavar la moto y estoy entusiasmado, pero lo que no consigo es quitar los mosquitos de los dos enormes radiadores, tenéis algún truco para limpiarlos bien, ? porque yo me cargue la esponja y ahí siguen pegados todavía, muchas gracias!!!
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Compra algún producto limpia mosquitos de los muchos que venden, pulverizas un poco por los tubos de la horquilla, protectores de puños, faro, cúpula, radiador, espejos... en fin, por todos los puntos donde se acumulan esos bichos, lo dejas actuar un minutillo y le das con la lanza a presión pero con cuidado, sin acercarte demasiado y te saldrán todos, pero es muy importante que no dejes que se sequen muchos días y menos si dejas la moto al sol. Hay que limpiarla cuanto antes.
 
Hola la

Algunos habéis comprado filtro K&N de aire? Que tal os va?
Ayer me llego y tenía entendido que venían con un kit de limpieza.
 
por cierto, alguien con reducción de altura que pueda contar sus impresiones?¿?¿?¿
 
23.500 euros para una adventure con los tres paquetes, cambio pro, navegador, maletas , top Givi Treker y akrapovic esta bien? Gracias!!
 
A mi me han dado 23100 sin Akra y sin maletas...... Sin haber mirado mucho. Parece que esta bien......
 
Ya me parecía buen precio pero quería asegurarme y preguntar. Muchas gracias rldtatoo;-)
 
Hay que estar conectado o registrado para responder aquí.
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