sak3
Curveando
No, te falta darle mas al coco, venga que yo se que tu puedes
K1100RS: Otro que se hace K-lásico
- Autor classicman
- Fecha de inicio
classicman
Allá vamos
Jajaja.
Ya sabía yo que me empujarías al pozo cavernícola del conocimiento.
A ver. Poder se puede con la estroboscópica en la marca < debajo del Hall. Pero me parece muy poco fiable pues el diámetro de la circunferencia es muy pequeño. De ahí la idea de adaptar externamente el circulo graduado (no lo he visto nunca pero en teoría, si no sale volando por la fuerza centrífuga al arrancar el motor, se podría).
Probaré primero con lámpara e intentaré volcar fotos.
classicman
Allá vamos
Tres cosas:
a) mil gracias por el inestimable documento gráfico, Joséct.
b) obsérvese el ejemplo de precisión germánica de la visual del operario para comprobar el timing a través de los radios. Más fácil ... imposible.
c) ya en serio, sería posible foto de la siguiente página? Por ver si dan algún dato del avance máximo/rpms. Curioso que es uno.
a) mil gracias por el inestimable documento gráfico, Joséct.
b) obsérvese el ejemplo de precisión germánica de la visual del operario para comprobar el timing a través de los radios. Más fácil ... imposible.
c) ya en serio, sería posible foto de la siguiente página? Por ver si dan algún dato del avance máximo/rpms. Curioso que es uno.
sak3
Curveando
vale
Yo me ayudo de esto
Yo me ayudo de esto
classicman
Allá vamos
Gracias Sak3. Por lo que veo no dan ningún dato de avance máximo (en algún foro americano me pareció leer que era 29 ° en las K75 -L-Jetronic-)
Así que quedaré con comprobar al ralentí (el valor de origen y añadiendo 4°).
Así que quedaré con comprobar al ralentí (el valor de origen y añadiendo 4°).
classicman
Allá vamos
Hola de nuevo.
No hay vergüenza. Tengo la moto un poco abandonada. Bueno, usar la uso de vez en cuando pero aún tengo pendiente volcar lo del avance de encendido (y estrenar la herramienta).
El caso es que, como se avecina otra vez el invierno, hay que hacer acopio de material para las horas bajas.
Hoy me ha llegado esto:
Si no consigo meterlos entre pipa de dirección y tija, me los pongo de pendientes (ahora se llevan los aros en las orejas, no?).
Aún tardaré unos días (tengo que "raptar" un útil específico).
Pero prometo volcar la operación en este hilo con fotos y comentarios.
No hay vergüenza. Tengo la moto un poco abandonada. Bueno, usar la uso de vez en cuando pero aún tengo pendiente volcar lo del avance de encendido (y estrenar la herramienta).
El caso es que, como se avecina otra vez el invierno, hay que hacer acopio de material para las horas bajas.
Hoy me ha llegado esto:
Si no consigo meterlos entre pipa de dirección y tija, me los pongo de pendientes (ahora se llevan los aros en las orejas, no?).
Aún tardaré unos días (tengo que "raptar" un útil específico).
Pero prometo volcar la operación en este hilo con fotos y comentarios.
Última edición:
karlos-k100-rs
Curveando
Unos puntos de soldadura en las pistas hace milagros ,luego con un varilla y un poco de maza sale bien 
classicman
Allá vamos
Unos puntos de soldadura en las pistas hace milagros ,luego con un varilla y un poco de maza sale bien
Gracias. Pero creo que puedo conseguir un útil para los de la pipa de dirección.
Los de la tija, al tornillo de banco y método vikingo.
karlos-k100-rs
Curveando
Yo he probado los dos métodos para la pipa con el extractor cuesta un huevo 
, con el punto de soldadura, dilatas la pista y sale mucho más fácil
, con el punto de soldadura, dilatas la pista y sale mucho más fácil
sak3
Curveando
En mi caso fue muy sencillo, botador por el lado contrario. no pensaba yo que seria así de fácil, o es que se me apareció la virgen, ojo tenia el cuadro pelado.
classicman
Allá vamos
Yo he probado los dos métodos para la pipa con el extractor cuesta un huevo
No tengo opción de soldadura en el garaje de mi casa. Probaré a dilatar con pistola de calor.
classicman
Allá vamos
Thks Ricardo.
classicman
Allá vamos
Un pequeño aporte.
Hoy he salido a dar una vuelta con la K. Creo que es la primera vez que disfruto con ella. Bueno, casi disfruto (uno es inconformista así que lo dejamos en un 90 % de disfrute).
He conseguido avanzar un poquito en la mejora del "handling" (es que manejo suena un poco rustico). Me explico.
Mi mayor queja de mi K es que ... es de derechas (si fuera de izquierdas, me quedaría igualmente
).
En linea recta, neutra, sobre raíles como una locomotora. Pero siempre ha sido más intuitiva en curvas a derechas que a izquierdas. Las de izquierdas le cuesta más. Pero he conseguido mejorar este punto con arandelas de suplemento en los silentblocks del manillar/tija. Al ir más apretados, el manillar oscila menos y responde mejor a las ordenes de los antebrazos.
Se nota mejor que antes (unas simples arandelas).
El otro punto que aún no tenía al 100 % era el ajuste de suspensiones, sobre todo detrás.
Hace unos días pasé por el servicio oficial Novatech y su técnico me aconsejo aumentar la precarga. Según él al aumentar la precarga el amortiguador empezaría a trabajar desde casi el inicio dando mejor tacto. Así lo hicimos.
Y hoy, probando en mi zona de curvas de referencia, le he endurecido 1 click más al hidráulico. Lo he dejado en 11 clicks desde cerrado a tope (según manual la posición de partida son 12).
Va mucho mejor. No mueve el culo (aunque si hay baches los notas) y cuando sacude la cabeza es porque ya le estás apretando mucho a la pobre horquilla en frenadas (esto no es un Telelever).
Así que, hoy, he sonreído un rato dentro del casco
.
Hoy he salido a dar una vuelta con la K. Creo que es la primera vez que disfruto con ella. Bueno, casi disfruto (uno es inconformista así que lo dejamos en un 90 % de disfrute).
He conseguido avanzar un poquito en la mejora del "handling" (es que manejo suena un poco rustico). Me explico.
Mi mayor queja de mi K es que ... es de derechas (si fuera de izquierdas, me quedaría igualmente
). En linea recta, neutra, sobre raíles como una locomotora. Pero siempre ha sido más intuitiva en curvas a derechas que a izquierdas. Las de izquierdas le cuesta más. Pero he conseguido mejorar este punto con arandelas de suplemento en los silentblocks del manillar/tija. Al ir más apretados, el manillar oscila menos y responde mejor a las ordenes de los antebrazos.
Se nota mejor que antes (unas simples arandelas).
El otro punto que aún no tenía al 100 % era el ajuste de suspensiones, sobre todo detrás.
Hace unos días pasé por el servicio oficial Novatech y su técnico me aconsejo aumentar la precarga. Según él al aumentar la precarga el amortiguador empezaría a trabajar desde casi el inicio dando mejor tacto. Así lo hicimos.
Y hoy, probando en mi zona de curvas de referencia, le he endurecido 1 click más al hidráulico. Lo he dejado en 11 clicks desde cerrado a tope (según manual la posición de partida son 12).
Va mucho mejor. No mueve el culo (aunque si hay baches los notas) y cuando sacude la cabeza es porque ya le estás apretando mucho a la pobre horquilla en frenadas (esto no es un Telelever).
Así que, hoy, he sonreído un rato dentro del casco
.
Última edición:
classicman
Allá vamos
P.D.: aún me queda por cambiar los rodamientos de dirección. Los tengo en el garaje desde hace meses. Pronto me pondré a ello ...
Última edición:
classicman
Allá vamos
Se avecina entretenimiento ...
Hoy he recogido esto de Dos Rodes. 20 euros las dos. Hay más baratas en algunas webs pero si solo se pide esto, los portes arruinan el tema.
Son los guardapolvos, sellos o arandelas que protegen los rodamientos de la pipa de dirección. Al desmontar los rodamientos viejos lo más probable es que los revientes (igual el superior sobrevive pero algo tocado. El inferior, peta seguro).
A ver si saco un hueco este finde.
Hoy he recogido esto de Dos Rodes. 20 euros las dos. Hay más baratas en algunas webs pero si solo se pide esto, los portes arruinan el tema.
Son los guardapolvos, sellos o arandelas que protegen los rodamientos de la pipa de dirección. Al desmontar los rodamientos viejos lo más probable es que los revientes (igual el superior sobrevive pero algo tocado. El inferior, peta seguro).
A ver si saco un hueco este finde.
estoqueloko
Curveando
@classicman que se de bien
, agradecemos recomendaciones para cuando nos toque 
, un saludo desde Chile del Moguereño (Moguer (Huelva))
Carlichi88
Allá vamos
Estás liado otra vez...
Por cierto, gracias por venir saludarme y darme tantos consejos.
No esperarás mucho hasta que vaya a yo saludarte ;-)
Por cierto, gracias por venir saludarme y darme tantos consejos.
No esperarás mucho hasta que vaya a yo saludarte ;-)
classicman
Allá vamos
Novedades.
Sigo con otro capítulo de "Est a K va a ir como toca".
Hoy he empezado a desmontar para cambiar rodamientos de dirección. Son solo tornillos pero lleva más curro de lo que parece. Al lío.
Lo primero es quitar quilla, poner un soporte bajo el motor y levantar un par de dedos (basta con esa distancia para sacar horquilla).
Luego, guardabarros fuera. Y ... pequeña sorpresa.
Al quitar el guardabarros veo que faltan los 4 tornillos del puente de horquilla que une las dis botellas. Influiría esto en que la moto prefiera curvas a un lado (derechas) que al otro?
Sigo quitando rueda. Hay que tener la precaución de sujetar pinzas y puente para que no queden colgando por ahí. Basta un cable o brida para sujetarlos a la rejilla del radiador.
Luego aflojar barras y quitamos horquilla.
Ahora hay que quitar embellecedor y manillar.
Y después, cuadro de relojes.
Cuelgo todo con una cincha.
Sigo con otro capítulo de "Est a K va a ir como toca".
Hoy he empezado a desmontar para cambiar rodamientos de dirección. Son solo tornillos pero lleva más curro de lo que parece. Al lío.
Lo primero es quitar quilla, poner un soporte bajo el motor y levantar un par de dedos (basta con esa distancia para sacar horquilla).
Luego, guardabarros fuera. Y ... pequeña sorpresa.
Al quitar el guardabarros veo que faltan los 4 tornillos del puente de horquilla que une las dis botellas. Influiría esto en que la moto prefiera curvas a un lado (derechas) que al otro?
Sigo quitando rueda. Hay que tener la precaución de sujetar pinzas y puente para que no queden colgando por ahí. Basta un cable o brida para sujetarlos a la rejilla del radiador.
Luego aflojar barras y quitamos horquilla.
Ahora hay que quitar embellecedor y manillar.
Y después, cuadro de relojes.
Cuelgo todo con una cincha.
classicman
Allá vamos
Y ataco a la tija superior. La tuerca central va muy dura, he tenido que usar la dinamométrica larga. Una vez aflojada, con la carraca mediana sobra.
Y empieza la fiesta. Soltar esa rosca almenada ha costado. He marcado con rotulador su posición actual (por tener una referencia).
Lo suyo es llave de fontanero o pico-loro o similar. Pero ... han decidido jugar al escondite conmigo y no las he encontrado.
Así que, a grandes males ...
Y ha funcionado! Poco a poco y con cuidado de no resbalar.
Tras un buen número de vueltas, tija fuera.
Esa foto está hecha sin limpiar, para valorar estado de grasa y marcas.
Estás dos, algo más limpias, muestran ligeras marcas. Más visibles en la pista inferior que la superior.
La verdad es que me he alegrado de ver algunas marcas. Porque espero que al poner rodamientos nuevos se note mejoría.
Sacar la pista inferior ha sido muy fácil. Mazo de nylon y un cincel (o varilla ad-hoc). Golpes suaves en cruz y en un periquete, al suelo.
Sacar la pista superior tiene más miga. Hay muy poco margen entre el diámetro de la pista y el de la pipa. Hace falta ayudarse de un extractor.
Puesto el extractor, golpes desde abajo con mazo de nylon y varilla. Poco a poco.
Y salió!
Con las pistas fuera se limpia todo bien para ver si hay marcas o desgaste. Y sí, la pista inferior tiene algunas marcas. No son muy profundas pero si interfieren el giro.
Y ... hasta aquí por hoy. Me da a mí que quitar las pistas del eje me van a dar un poco más de trabajo. Pero eso será otro día
.
Y empieza la fiesta. Soltar esa rosca almenada ha costado. He marcado con rotulador su posición actual (por tener una referencia).
Lo suyo es llave de fontanero o pico-loro o similar. Pero ... han decidido jugar al escondite conmigo y no las he encontrado.
Así que, a grandes males ...
Y ha funcionado! Poco a poco y con cuidado de no resbalar.
Tras un buen número de vueltas, tija fuera.
Esa foto está hecha sin limpiar, para valorar estado de grasa y marcas.
Estás dos, algo más limpias, muestran ligeras marcas. Más visibles en la pista inferior que la superior.
La verdad es que me he alegrado de ver algunas marcas. Porque espero que al poner rodamientos nuevos se note mejoría.
Sacar la pista inferior ha sido muy fácil. Mazo de nylon y un cincel (o varilla ad-hoc). Golpes suaves en cruz y en un periquete, al suelo.
Sacar la pista superior tiene más miga. Hay muy poco margen entre el diámetro de la pista y el de la pipa. Hace falta ayudarse de un extractor.
Puesto el extractor, golpes desde abajo con mazo de nylon y varilla. Poco a poco.
Y salió!
Con las pistas fuera se limpia todo bien para ver si hay marcas o desgaste. Y sí, la pista inferior tiene algunas marcas. No son muy profundas pero si interfieren el giro.
Y ... hasta aquí por hoy. Me da a mí que quitar las pistas del eje me van a dar un poco más de trabajo. Pero eso será otro día
.
Última edición:
classicman
Allá vamos
Lo curioso de esta foto es que yo desmonté la horquilla para llevarla a Novatech (para poner muelles progresivos Wilbers, casquillos, retenes y aceite nuevos).
De verdad no me di cuenta que faltaban los tornillos al desmontarla? Y tampoco me acordé de ponerlos al montarla de nuevo?
Me hago mayor
De verdad no me di cuenta que faltaban los tornillos al desmontarla? Y tampoco me acordé de ponerlos al montarla de nuevo?
Me hago mayor
karlos-k100-rs
Curveando
Si tienes un martillo percutor de esos de obraY ataco a la tija superior. La tuerca central va muy dura, he tenido que usar la dinamométrica larga. Una vez aflojada, con la carraca mediana sobra.
Ver el archivo adjunto 486917
Y empieza la fiesta. Soltar esa rosca almenada ha costado. He marcado con rotulador su posición actual (por tener una referencia).
Ver el archivo adjunto 486920
Lo suyo es llave de fontanero o pico-loro o similar. Pero ... han decidido jugar al escondite conmigo y no las he encontrado.
Así que, a grandes males ...
Ver el archivo adjunto 486919
Y ha funcionado! Poco a poco y con cuidado de no resbalar.
Tras un buen número de vueltas, tija fuera.
Ver el archivo adjunto 486921
Esa foto está hecha sin limpiar, para valorar estado de grasa y marcas.
Ver el archivo adjunto 486922
Ver el archivo adjunto 486923
Estás dos, algo más limpias, muestran ligeras marcas. Más visibles en la pista inferior que la superior.
La verdad es que me he alegrado de ver algunas marcas. Porque espero que al poner rodamientos nuevos se note mejoría.
Sacar la pista inferior ha sido muy fácil. Mazo de nylon y un cincel (o varilla ad-hoc). Golpes suaves en cruz y en un periquete, al suelo.
Ver el archivo adjunto 486924
Ver el archivo adjunto 486925
Sacar la pista superior tiene más miga. Hay muy poco margen entre el diámetro de la pista y el de la pipa. Hace falta ayudarse de un extractor.
Ver el archivo adjunto 486927
Puesto el extractor, golpes desde abajo con mazo de nylon y varilla. Poco a poco.
Y salió!
Ver el archivo adjunto 486928
Con las pistas fuera se limpia todo bien para ver si hay marcas o desgaste. Y sí, la pista inferior tiene algunas marcas. No son muy profundas pero si interfieren el giro.
Ver el archivo adjunto 486929
Ver el archivo adjunto 486930
Y ... hasta aquí por hoy. Me da a mí que quitar las pistas del eje me van a dar un poco más de trabajo. Pero eso será otro día
sal más fácil , si no con radial lo marcas y con un cortafríos y una buena maza sale
classicman
Allá vamos
No tengo martillo percutor. Y casi mejor así: la de veces que me ha tentado darle martillazos a una moto (o coche) y prenderle fuego después .
.
classicman
Allá vamos
Tarde de domingo entretenida. Por lo menos ya he montado rodamientos nuevos .
Una pequeña reflexión.
Yo valoro mucho el trabajo de los mecánicos. Sobre todo de esos pequeños talleres en los que a veces tienen que palmar horas.
Lo de los rodamientos de dirección es un ejemplo. Yo he tardado unas 6 horas en total. Vale que ni tengo el sitio ni la herramienta en orden ni soy profesional. Pero es que lleva faena de desmontar y montar (yo además me tomo tiempo para sacar fotos y algo más). Podría un mecánico de pequeño taller facturarle a un cliente 300-350 euros solo de mano de obra por un cambio de rodamientos? Más los rodamientos ... Pagarías 500 euros solo por cambiar rodamientos de dirección a una moto con más de 30 años? Estás son cosas que es mejor hacerlas uno mismo. Así no hay conflicto.
Al grano.
.Una pequeña reflexión.
Yo valoro mucho el trabajo de los mecánicos. Sobre todo de esos pequeños talleres en los que a veces tienen que palmar horas.
Lo de los rodamientos de dirección es un ejemplo. Yo he tardado unas 6 horas en total. Vale que ni tengo el sitio ni la herramienta en orden ni soy profesional. Pero es que lleva faena de desmontar y montar (yo además me tomo tiempo para sacar fotos y algo más). Podría un mecánico de pequeño taller facturarle a un cliente 300-350 euros solo de mano de obra por un cambio de rodamientos? Más los rodamientos ... Pagarías 500 euros solo por cambiar rodamientos de dirección a una moto con más de 30 años? Estás son cosas que es mejor hacerlas uno mismo. Así no hay conflicto.
Al grano.
silverio
Curveando
- Registrado
- 4 Nov 2004
- Mensajes
- 3.565
- Puntos
- 113
Pero es que es lo que hay. Si no sabes hacerlo, habrá que pagarlo o aprender! Y eso que has puesto un precio/hora no excesivamente caro.Tarde de domingo entretenida. Por lo menos ya he montado rodamientos nuevos
Una pequeña reflexión.
Yo valoro mucho el trabajo de los mecánicos. Sobre todo de esos pequeños talleres en los que a veces tienen que palmar horas.
Lo de los rodamientos de dirección es un ejemplo. Yo he tardado unas 6 horas en total. Vale que ni tengo el sitio ni la herramienta en orden ni soy profesional. Pero es que lleva faena de desmontar y montar (yo además me tomo tiempo para sacar fotos y algo más). Podría un mecánico de pequeño taller facturarle a un cliente 300-350 euros solo de mano de obra por un cambio de rodamientos? Más los rodamientos ... Pagarías 500 euros solo por cambiar rodamientos de dirección a una moto con más de 30 años? Estás son cosas que es mejor hacerlas uno mismo. Así no hay conflicto.
Al grano.
classicman
Allá vamos
Sacar el rodamiento superior ha sido fácil. Pistola de calor y ligeros golpes por los dos agujeritos (a180°) para sacarlo.
Pero el de la tija inferior, ese ha dado guerra. Al final ha habido que usar artillería pesada.
Primero calor. Y luego, la radial. Con mucho cuidado de no marcar el eje. Con el rodamiento ya debilitado, unos golpes para acabar de abrirlo. Al final, salió
Ahora toca ponerlos.
Primero el de la tija inferior. Antes que nada, poner guardapolvos (o sello o arandela) nueva. Después, a calentar mucho con la pistola de calor el rodamiento. Se coge con pinzas (quema bastante) y se deja caer. Ha entrado solo. Bien!
El color morenito es por el calor, se va limpiando sin problemas.
Ahora el rodamiento de la rosca almenada. Sin olvidar poner primero el guardapolvos.
Yo he metido esta pieza unas horas al congelador. Algo contrae por estar bajo cero (y ayuda). Después, un poco de lubricante y con un útil sencillo (varilla roscada, tuercas y discos/arandelas). Ahí van fotos.
La verdad es que no está siendo complicado.
Tras los rodamientos del eje, ataco a las pistas de la pipa de dirección. Aquí si he tenido que usar un útil (gracias Bernardo) y la verdad es que ha sido fácil.
También mencionar que puse las pistas "on the rocks" a congelar unas horas. Algo ayuda.
Está es la grasa que he usado. De litio (de bicis). Dado el poco giro que van a tener en este cometido me parece que irá bien.
Y una vez embadurnado todo de grasa de litio, a cerrar.
Es buena idea limpiar muy bien (y engrasar después) el paso de rosca fina del eje. Así al apretar la rueda almenada tienes más tacto por ir suave.
Así se ha quedado hoy.
Pronto, más novedades ...
Pero el de la tija inferior, ese ha dado guerra. Al final ha habido que usar artillería pesada.
Primero calor. Y luego, la radial. Con mucho cuidado de no marcar el eje. Con el rodamiento ya debilitado, unos golpes para acabar de abrirlo. Al final, salió
Ahora toca ponerlos.
Primero el de la tija inferior. Antes que nada, poner guardapolvos (o sello o arandela) nueva. Después, a calentar mucho con la pistola de calor el rodamiento. Se coge con pinzas (quema bastante) y se deja caer. Ha entrado solo. Bien!
El color morenito es por el calor, se va limpiando sin problemas.
Ahora el rodamiento de la rosca almenada. Sin olvidar poner primero el guardapolvos.
Yo he metido esta pieza unas horas al congelador. Algo contrae por estar bajo cero (y ayuda). Después, un poco de lubricante y con un útil sencillo (varilla roscada, tuercas y discos/arandelas). Ahí van fotos.
La verdad es que no está siendo complicado.
Tras los rodamientos del eje, ataco a las pistas de la pipa de dirección. Aquí si he tenido que usar un útil (gracias Bernardo) y la verdad es que ha sido fácil.
También mencionar que puse las pistas "on the rocks" a congelar unas horas. Algo ayuda.
Está es la grasa que he usado. De litio (de bicis). Dado el poco giro que van a tener en este cometido me parece que irá bien.
Y una vez embadurnado todo de grasa de litio, a cerrar.
Es buena idea limpiar muy bien (y engrasar después) el paso de rosca fina del eje. Así al apretar la rueda almenada tienes más tacto por ir suave.
Así se ha quedado hoy
.Pronto, más novedades ...
Adjuntos
classicman
Allá vamos
Si. Si estoy de acuerdo. El tema es que son motos "de 2000 euros" (según los no entendidos). Invertir 500 ñapos ya duele un poco. Pero si encima es para dos puñeteros rodamientos ...
Yo no me quejo. He invertido mucho más en suspensiones. Pero es que quiero que vaya mejor que nueva. No me importa gastar dinero en ese propósito. Si veo que me estoy pasando un poco, pues me espero al mes siguiente. O al otro ...
(hay por ahí un sistema de inyección completo -€€€€- que sustituye a la Motronic de serie que me susurra todas las noches al oído cuando me voy a dormir. Menos mal que me quedo roque en seguida, que si no ...
)