Gabriel Caballero
Curveando
Según he mirado y si no me equivoco, sería la Unibat ULT3.
Problema arranque R 1250 GS
- Autor indio apache
- Fecha de inicio
me gustaría comentar este tema desde otro punto de vista, aquí basicamente estamos tratando acerca de que batería poner a nuestra moto, y asumimos como normal que cada dos años como máximo debamos sustituir la misma, supongo que los señores de BMW se estarán partiendo el pecho, de que asumamos los clientes, un error (uno más) de un producto de su marca, el coste de cambiar una batería, además de las molestias que supone salir con la moto sin saber cuando va a fallar, llevar un booster a perpetuidad cada vez que salimos de viaje o de excursión, etc. pero se ha dejado totalmente de lado el hecho que la moto no arranca con una batería que en cualquier otra moto seguiría funcionando sin problema, en algún lado leí que era un problema de sección de uno de los cables, en otra que se detectaba un fallo de software, etc. pero realmente ha dado fábrica, o algún concesionario, solución a este tema? alguién ha podido de alguna manera, que no sea sustituir prematuramente la batería, solucionar este problema?
saludos
saludos
Superlopez1
Curveando
Pues creo que de momento no, BMW de momento no ha solucionado nada, para ellos es normal.....
Aunque no te falte razón en la base, que es 'BMW no ha dado solución a éste problema' , el problema viene de que no está diagnosticado el por qué existe el problema (valga la redundancia y repetición).
Por eso tenemos (los usuarios) tantas teorías del por qué ocurre esto. Unos dicen que es problema del cable, si se calienta luego hace más resistencia y la batería (si va floja) no consigue arrancar; otros dicen que es fallo de soft (quizá las ECU detecten un voltaje insuficiente); otros dicen que es un problema de consumo en reposo, provocado por tanta electrónica, que va 'desgastando' la batería poco a poco; algunos dicen que es por el CCA, insuficiente para mover 'los perolos' en cuanto la batería flojea; etc etc etc
Al final del tema, de lo que yo saco en conclusión es que nosotros como usuarios salimos por la tangente cambiando un elemento, que en ningún caso es el causante del problema, sino que es el que sufre 'todos y/o cualquiera de los casos' que se comentan.
Quien únicamente podría solucionar esto es BMW , si les diera por hacer un estudio como dios manda sobre el caso , cosa que no van a hacer ya con un modelo 'antiguo' y descatalogado, ya vendido, y que ademas genera 'movimiento comercial' (revisiones, repuestos, intervenciones, etc). (no creo que se vayan a poner ahora con esto....)
Al menos entre nosotros podemos comentar cómo nos responden las soluciones que buscamos al caso, algo que sería imposible sin una plataforma pública como es éste foro. Y gracias a esto, vamos viendo diferentes soluciones.
En mi caso particular, GSA 1200 LC Septiembre 2016, con cuadro analógico, Keyless y alarma, yo llevo ya 3 años con la MotoBatt de 16'5Ah y 240CCA, y no me ha fallado nunca ni me ha dado ningún aviso 'raro'. Quizá sea porque al no tener TFT el consumo en reposo sea un pelín inferior, lo suficiente como para no desgastarla.
Igual alguien se quiere echar sobre los hombros el aplicar todas las diferentes soluciones que se han propuesto en su unidad, y asi podemos salir de dudas entre los propios usuarios
Vayamos a lo pragmático: tenemos diferentes soluciones comentadas y/o probadas por varias personas, así cada uno puede elegir una manera de tratar de atajar el problema. Y si no funciona, pues se puede probar otra.
Eso es batería casi seguro como dicen todos los compañeros, a mi no me cuadra porque claro si vienes andando, paras en la gasolinera y no te arranca, lo primero que piensas es que venia cargando tienes que tener carga... Pues no.
Me pasó una vez, después de 15 minutos conduciendo, la paro en 2fila, con los warning puestos, 1 minuto de reloj, voy a arrancarla y es que no es de estas veces que dices que casi que no, es que no arrancó. Le puse un booster y arrancó a la 1º como nunca.
Después a las 3 horas arrancó sin problemas, desde eso le puse un cargador/mantenedor de baterías y no he tenido más problemas, aunque se que la batería algo se ha quedado tocada, y se que no tenia apenas 1 año, la siguiente una de Litio....
Me pasó una vez, después de 15 minutos conduciendo, la paro en 2fila, con los warning puestos, 1 minuto de reloj, voy a arrancarla y es que no es de estas veces que dices que casi que no, es que no arrancó. Le puse un booster y arrancó a la 1º como nunca.
Después a las 3 horas arrancó sin problemas, desde eso le puse un cargador/mantenedor de baterías y no he tenido más problemas, aunque se que la batería algo se ha quedado tocada, y se que no tenia apenas 1 año, la siguiente una de Litio....
Yo no creo que suponga ningún problema. Mi moto, aunque es una GS 1250, también traía de serie batería de litio. Y no he tenido ningún problema.
La 1250gs con litio de serie? Debio ser una opción? De que año es la tuya?
Perdón por el error al escribir.
Quise decir que mi moto, GS 1250 de Noviembre 2021, TAMPOCO traía de origen batería de litio.
Mis disculpas si he generado confusión y gracias a xavierbt por avisar.
Saludos.
Jotape PS
Arrancando
Pues yo tengo otra .... digamos circunstancia.
Después de tener el fallo de arranque (parar a repostar y no poder volver a arrancar, y tener que usar un arrancador), me decidí a poner una batería de litio "más potente".
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www.bateriasjmt.com
Eso fue en diciembre de 2025, y hace como dos meses rodando por autovía me saltó un aviso de "fallo del sensor de abs" - "fallo del sensor de tracción", ......
Pues nada, dije que igual eran los sensores, así que los desmontamos, limpiamos, borramos los errores y a funcionar ........ hasta el día siguiente, que volvió a saltar el aviso.
Con esta situación, contacté con alguien de confianza de BMW quien me dijo que era problema de la batería, que mi moto (BMW R1250GS ADV 2019) llevaba muy mal lo de las baterías de litio.
Me cambiaron la batería por una de gel ORIGINAL, borrado de errores y he de decir que he vuelto a salir de ruta larga y ya no he vuelto a tener problemas.
Conclusión: PUES NO TENGO NI IDEA, pero ahí queda el asunto.
Saludos.
Después de tener el fallo de arranque (parar a repostar y no poder volver a arrancar, y tener que usar un arrancador), me decidí a poner una batería de litio "más potente".
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Eso fue en diciembre de 2025, y hace como dos meses rodando por autovía me saltó un aviso de "fallo del sensor de abs" - "fallo del sensor de tracción", ......
Pues nada, dije que igual eran los sensores, así que los desmontamos, limpiamos, borramos los errores y a funcionar ........ hasta el día siguiente, que volvió a saltar el aviso.
Con esta situación, contacté con alguien de confianza de BMW quien me dijo que era problema de la batería, que mi moto (BMW R1250GS ADV 2019) llevaba muy mal lo de las baterías de litio.
Me cambiaron la batería por una de gel ORIGINAL, borrado de errores y he de decir que he vuelto a salir de ruta larga y ya no he vuelto a tener problemas.
Conclusión: PUES NO TENGO NI IDEA, pero ahí queda el asunto.
Saludos.
Parece ser que las 1250GS/GSA son "galleguiñas": unas se quejan...y otras non.
Mi GS1250 de 2021 me dejó tirado en noviembre de 2024, por una EXIDE 12-12 que no se si llegó a durar un año......y que me obligó a poner una batería Piaggio PTX14BS (iguales características de rendimiento que la Exide o que la original de BMW y otras tantas)......y desde entonces sin problemas ni mensajes de error (bueno, el otro día al entrar en el garaje me dio un fallo del faro delantero.....pero apagué y volví a encender la moto y "solucionado").
Una batería, la PTX14-BS, que es "normal y corriente", (de hecho viene con el ácido que hay que introducir y posteriormente darle una carga)....y ahí sigue, sin dar ningún signo "raro". También es cierto que como ya no me fío....de vez en cuando (muy de cuando en cuando) la conecto al mantenedor.
Pero como digo: batería "de toda la vida"....y ningún signo de fallo de ninguna clase.
Mi GS1250 de 2021 me dejó tirado en noviembre de 2024, por una EXIDE 12-12 que no se si llegó a durar un año......y que me obligó a poner una batería Piaggio PTX14BS (iguales características de rendimiento que la Exide o que la original de BMW y otras tantas)......y desde entonces sin problemas ni mensajes de error (bueno, el otro día al entrar en el garaje me dio un fallo del faro delantero.....pero apagué y volví a encender la moto y "solucionado").
Una batería, la PTX14-BS, que es "normal y corriente", (de hecho viene con el ácido que hay que introducir y posteriormente darle una carga)....y ahí sigue, sin dar ningún signo "raro". También es cierto que como ya no me fío....de vez en cuando (muy de cuando en cuando) la conecto al mantenedor.
Pero como digo: batería "de toda la vida"....y ningún signo de fallo de ninguna clase.
Superlopez1
Curveando
No es la bateriiiia, son las moooootos, no os calenteis la cabeza.
Uish lo k'a dixo
En fin, el tema es que cada uno va sufriendo y arreglando un problema según va saliendo. Mientras sólo sea eso..... Añadir un arrancador al equipaje, que los hay baratitos y pequeños, y asunto arreglao (para salir del paso
)
oselito
Acelerando
Añado pregunta al tema.
En mi anterior 2008 haciendo ajustes montaba la Odyssey, que haciéndole un mantenimiento al año con el optimate me duró 8 años, en esta del 2017 lc creo k no cabe, y me han comentado k haciendo algún ajuste podría poner está.
En mi anterior 2008 haciendo ajustes montaba la Odyssey, que haciéndole un mantenimiento al año con el optimate me duró 8 años, en esta del 2017 lc creo k no cabe, y me han comentado k haciendo algún ajuste podría poner está.
Yuasa GYZ16H 12V 240 CCA
Alguien la ha montado en ese modelo?Buenas, primera toma de contacto con la Noco NLP14, en mi R1250GS del 2019.
Montaje sin problemas. Con un par de los calzos que trae, para aproximar el tamaño a una batería AGM. Los tornillos que trae son Allen, y viene con una llave para ellos.
En la caja y en las instrucciones dice que la batería debe ser cargada completamente antes de su primer uso cosa que yo no hice.
La batería venía perfectamente cargada y arrancó con decisión en el primer intento.
Con el contacto dado pero sin arrancar la moto me llamó la atención que el voltaje que da es algo más elevado que las de plomo; da en torno a los 13-13.2 V. A mí las de plomo me daban en torno a 12.5-12.7.
Con el motor ya encendido carga el mismo voltaje que las otras, 14.2-14.3 aprox.
Apagué, subí a casa por ropa, y a los cinco minutos la volví a arrancar y sin problema. Me fui a dar una vuelta de unos 30 minutos.
De vuelta en el garaje la apagué y volví a encender tres veces consecutivas, con escasos 20s de pausa. En todas arrancó con más fuerza que en la primera vez y que con la batería AGM. Se notó la "recarga" de 30 minutos.
Comentar que no me dio absolutamente ningún error la moto, y lo único que tuve que hacer es poner la fecha y la hora de vuelta.
Ahora a ver qué tal responde con el tiempo.
Yo soy amante de la fotografía, por lo que el para-foto-arranca es frecuente. Pero se supone que precisamente es en circunstancias así cuando responden mejor las de litio.
Sé que el punto débil es el frío pero yo vivo en Vigo, raro es bajar aquí de 0°C. Y después de dos días de calor intenso aquí lo normal es que entre en nieblas y tengamos dos días de refresco.
Un saludo.
Toyoto.
Montaje sin problemas. Con un par de los calzos que trae, para aproximar el tamaño a una batería AGM. Los tornillos que trae son Allen, y viene con una llave para ellos.
En la caja y en las instrucciones dice que la batería debe ser cargada completamente antes de su primer uso cosa que yo no hice.
La batería venía perfectamente cargada y arrancó con decisión en el primer intento.
Con el contacto dado pero sin arrancar la moto me llamó la atención que el voltaje que da es algo más elevado que las de plomo; da en torno a los 13-13.2 V. A mí las de plomo me daban en torno a 12.5-12.7.
Con el motor ya encendido carga el mismo voltaje que las otras, 14.2-14.3 aprox.
Apagué, subí a casa por ropa, y a los cinco minutos la volví a arrancar y sin problema. Me fui a dar una vuelta de unos 30 minutos.
De vuelta en el garaje la apagué y volví a encender tres veces consecutivas, con escasos 20s de pausa. En todas arrancó con más fuerza que en la primera vez y que con la batería AGM. Se notó la "recarga" de 30 minutos.
Comentar que no me dio absolutamente ningún error la moto, y lo único que tuve que hacer es poner la fecha y la hora de vuelta.
Ahora a ver qué tal responde con el tiempo.
Yo soy amante de la fotografía, por lo que el para-foto-arranca es frecuente. Pero se supone que precisamente es en circunstancias así cuando responden mejor las de litio.
Sé que el punto débil es el frío pero yo vivo en Vigo, raro es bajar aquí de 0°C. Y después de dos días de calor intenso aquí lo normal es que entre en nieblas y tengamos dos días de refresco.
Un saludo.
Toyoto.
Gabriel Caballero
Curveando
Gracias por el aporte!.
Yo la estoy esperando.
Yo la estoy esperando.
MrCienfu
Arrancando
Buenos días:
Tengo una BMW R 1250 GS del 2021. El caso es que después de 5 años, la batería de origen que es la que tiene puesta, está dando síntomas de agotamiento, hasta el punto que el pasado domingo no quiso arrancar en una gasolinera, despues de poner gasolina. Soy de los que usan mantenedores de baterías, por eso entiendo que ha durado 5 años. La puse en marcha con un arrancador protátil, y luego en casa había recuperado y podía arrancarla sin problemas. Es decir, está agotada y hay que renovarla.
El caso es que me he puesto a investigar este tema y he sacado algunas conclusiones, que espero os sea de utilidad.
1.- Las baterías que hay que poner son las de tecnología AGM. Nada de litio, o de las que echas el ácido y no son selladas. La batería ha de ser AGM.
2.- Las baterías originales de BMW son fabricadas por la empresa EXIDE.
3.- Hay tres referencias de las baterías originales, las dos primeras 61218394179 y 61219457224 están descatalogadas, dieron problemas, y han sido sustituidas por la referencia 61218389125 que es la que propone la marca para nuestras GS y es la que vende.
5.- Lo que nos interesa de las baterías son tres aspectos: voltaje, capacidad de carga (Ah) y capacidad de arranque en frío (ACC). Todas tienen que ser de 12 voltios, y en lo que varían es en su capacidad de carga y su capacidad de arranque en frío.
6.- El Ah que es la capacidad de carga es lo mismo que un depósito de gasolina. Mientras mayor sea el número de Ah, más carga tiene disponible antes de agotarse.
7.- El ACC es la capacidad de arranque, mientras mayor sea, el motor de arranque irá con más fuerza.
8.- Todas las originales de la marca EXIDE son de 12 Ah y 200 ACC, lo cual es insuficiente para mover los perolos de la GS.
9.- La tecnología ha ido avanzando, y ahora hay baterías con las mismas medidas que las originales, con tecnología AGM, y con mayor Ah y ACC, pero son de otros fabricantes, no de EXIDE.
10.- Hay baterías como la Yuasa GYZ16H con 16 Ah y 240 ACC, o la BS BGZ16H con 16,8 Ah y 240 ACC, o la Motobatt MBYZ16H con 16,5 Ah y 240 ACC. Estas baterías están por encima de capacidad de las originales, pero son de otros fabricantes, por lo que BMW ha de vender las que tiene en estocaje de EXIDE, antes de pasar a vender las de estas mayores capacidades.
11.- Poned alguna de 16Ah y 240 ACC, tecnología AGM, y se os acabarán todos los problemas.
Saludos.
Tengo una BMW R 1250 GS del 2021. El caso es que después de 5 años, la batería de origen que es la que tiene puesta, está dando síntomas de agotamiento, hasta el punto que el pasado domingo no quiso arrancar en una gasolinera, despues de poner gasolina. Soy de los que usan mantenedores de baterías, por eso entiendo que ha durado 5 años. La puse en marcha con un arrancador protátil, y luego en casa había recuperado y podía arrancarla sin problemas. Es decir, está agotada y hay que renovarla.
El caso es que me he puesto a investigar este tema y he sacado algunas conclusiones, que espero os sea de utilidad.
1.- Las baterías que hay que poner son las de tecnología AGM. Nada de litio, o de las que echas el ácido y no son selladas. La batería ha de ser AGM.
2.- Las baterías originales de BMW son fabricadas por la empresa EXIDE.
3.- Hay tres referencias de las baterías originales, las dos primeras 61218394179 y 61219457224 están descatalogadas, dieron problemas, y han sido sustituidas por la referencia 61218389125 que es la que propone la marca para nuestras GS y es la que vende.
5.- Lo que nos interesa de las baterías son tres aspectos: voltaje, capacidad de carga (Ah) y capacidad de arranque en frío (ACC). Todas tienen que ser de 12 voltios, y en lo que varían es en su capacidad de carga y su capacidad de arranque en frío.
6.- El Ah que es la capacidad de carga es lo mismo que un depósito de gasolina. Mientras mayor sea el número de Ah, más carga tiene disponible antes de agotarse.
7.- El ACC es la capacidad de arranque, mientras mayor sea, el motor de arranque irá con más fuerza.
8.- Todas las originales de la marca EXIDE son de 12 Ah y 200 ACC, lo cual es insuficiente para mover los perolos de la GS.
9.- La tecnología ha ido avanzando, y ahora hay baterías con las mismas medidas que las originales, con tecnología AGM, y con mayor Ah y ACC, pero son de otros fabricantes, no de EXIDE.
10.- Hay baterías como la Yuasa GYZ16H con 16 Ah y 240 ACC, o la BS BGZ16H con 16,8 Ah y 240 ACC, o la Motobatt MBYZ16H con 16,5 Ah y 240 ACC. Estas baterías están por encima de capacidad de las originales, pero son de otros fabricantes, por lo que BMW ha de vender las que tiene en estocaje de EXIDE, antes de pasar a vender las de estas mayores capacidades.
11.- Poned alguna de 16Ah y 240 ACC, tecnología AGM, y se os acabarán todos los problemas.
Saludos.
Superlopez1
Curveando
Gracias por la info
guindillael8
Allá vamos
Se ha hablado rios de tinta sobre este tema, y siento discrepar contigo.
He pasado por Yuasa y me dejo tirado en 2 años , Motobatt no llego a 3 años , y ahora llevo una de litio y que ha dia de hoy dejando la moto parada 3 meses arrancó a la primera ...
Superlopez1
Curveando
El problema no es el arranque en frío ,es después...
Gabriel Caballero
Curveando
En el punto 1 pones "nada de litio" somos varios las que las llevamos, con largos periodos de más de dos meses parada la moto en garaje comunitario y arranca sin problema.
Esa afirmación... quizá es un poco precipitada.
Yo llevo en mi 1250gs una NOCO NLP14. Bestial, 500 CCA disponibles.
Última edición:
Con 500 Amperios de arranque, casi conviertes la moto en Hibrida si pudiera andar con el motor de arranque
(oye, y que no es tan mala idea.... ¿Etiqueta Eco?
)
guindillael8
Allá vamos
En realidad no sabemos a que se debe , y si , mas en caliente , aunque yo lo atribuyo al primer arranque de una bateria vieja que por uso ya tiene cierta merma, hace que se coma toda la capacidad de la batería y que aunque andes no la carga por completo.
Superlopez1
Curveando
Una batería gastada ,si te arranca el vehículo a la primera , después de10 minutos ha cargado de sobra para volver a arrancarlo, otra cosa es que la electronica de la moto detecte no se qué y no lo permita, y yo creo que ese es el problema.
Claro.
Y por eso, cuando la dejas enfriar quince minutos, arranca sin problemas...
Está vieja, no carga, pero arranca en frío, falla en caliente, pero vuelve a arrancar diez minutos más tarde...
Superlopez1
Curveando
Yo lo tengo claro, no son las baterías, es la electrónica de la moto....
Gabriel Caballero
Curveando
Entonces tampoco deberían arrancar con arrancadores... y lo hacen.